全國人大代表李良彬：建議加快高功率飛行器動力電池研發(fā)與商業(yè)化

　　2026年全國兩會，全國人大代表、民建江西省委會副主委、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬帶來了《關(guān)于加快飛行器動力電池研發(fā)及商業(yè)化》的建議。

　　隨著低空經(jīng)濟成為全球科技與產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道，電動垂直起降飛行器（eVTOL）、大型無人機等裝備的商業(yè)化落地提速，作為核心動力源的飛行器動力電池，正成為決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展上限的關(guān)鍵變量。

　　“低空飛行市場正處于從技術(shù)研發(fā)邁向產(chǎn)業(yè)化的窗口期，動力電池的性能突破直接關(guān)系到低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定。”李良彬表示，他建議從頂層設(shè)計、技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等多方面發(fā)力，為推動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與安全穩(wěn)定發(fā)展獻策。

　　飛行器動力電池發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)

　　據(jù)機構(gòu)預(yù)測，2035年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模有望達3.5萬億元，而動力電池作為電動垂直起降飛行器（eVTOL）、大型無人機等低空飛行器的核心動力，其性能直接決定產(chǎn)業(yè)化步伐。

　　與地面新能源汽車不同，低空飛行器在起飛、降落、懸停等階段需持續(xù)輸出巨大推力，同時對輕量化、低能耗的嚴(yán)苛要求，使得其動力電池在能量密度、放電倍率及可靠性上的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超電動汽車，傳統(tǒng)動力電池已難以適配未來規(guī)模化、經(jīng)濟性運營需求。

　　“飛行器的動力系統(tǒng)比地面載具對能量密度、放電倍率及可靠性方面提出了遠(yuǎn)超電動汽車的苛刻要求?！崩盍急蛘J(rèn)為，雖然贛鋒鋰業(yè)研發(fā)的固態(tài)電池已于2025年配合局方完成飛行器載人階段性審查，但行業(yè)整體仍面臨多重發(fā)展瓶頸，制約商業(yè)化進程。

　　性能升級壓力是首要挑戰(zhàn)。目前商業(yè)化領(lǐng)先的eVTOL電芯能量密度雖已突破300Wh/kg，可滿足初期示范應(yīng)用，但要實現(xiàn)城市空中交通常態(tài)化運營，能量密度需400-500Wh/kg甚至更高階演進。

　　同時，低空飛行面臨的雷暴、高空低溫等極端工況，對電池的寬溫域適應(yīng)性、安全穩(wěn)定性提出更高要求，而現(xiàn)有電池標(biāo)準(zhǔn)無法完全覆蓋航空器的嚴(yán)苛使用場景。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失進一步加劇發(fā)展困境。

　　盡管部分企業(yè)已實現(xiàn)技術(shù)突破并通過階段性審查，但行業(yè)層面的專用設(shè)計規(guī)范、測試方法、故障診斷標(biāo)準(zhǔn)仍未完全建立，導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)方向分散，研發(fā)與商業(yè)化成本居高不下。

　　此外，產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，產(chǎn)學(xué)研用鏈條銜接不夠緊密，前期研發(fā)投入高、規(guī)模效應(yīng)尚未形成，疊加載人交通等典型應(yīng)用場景尚未成熟，技術(shù)迭代與供應(yīng)鏈成本優(yōu)化均受制約。

　　建議從五方面加速研發(fā)與商業(yè)化進程

　　結(jié)合行業(yè)實踐與發(fā)展痛點，李良彬建議構(gòu)建“頂層設(shè)計-技術(shù)攻關(guān)-標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)-生態(tài)保障-供應(yīng)鏈支撐”的全鏈條發(fā)展體系，鼓勵發(fā)展高比能高功率的飛行器動力電池，加速系列產(chǎn)品的研發(fā)與商業(yè)化。

　　在頂層設(shè)計方面，李良彬建議由國家政府部門牽頭，研究制定《動力電池在低空飛行領(lǐng)域應(yīng)用中長期發(fā)展專項規(guī)劃》，明確電池技術(shù)發(fā)展路徑、產(chǎn)業(yè)孵化目標(biāo)和商業(yè)化路線圖，與國家及各地低空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃銜接，并推出試點場景先行先試。

　　在技術(shù)研發(fā)方面，呼吁設(shè)立“低空飛行器先進動力系統(tǒng)”國家科技重大專項，匯聚企業(yè)、高校、科研院所力量，針對航空極端工況下電池的高能量密度、超高功率、寬溫域等核心性能開展聯(lián)合攻關(guān)，提升研發(fā)效率。

　　在標(biāo)準(zhǔn)體系方面，建議鼓勵行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)與國家相關(guān)部門合作，針對不同飛行場景，加快研制飛行器專用電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋單體、模組、系統(tǒng)的性能、安全、測試方法及回收要求，并保持與國際標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)對接，贏得全球市場準(zhǔn)入資格。

　　在產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建上，建議加大財稅金融與人才政策支持，對相關(guān)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)給予研發(fā)經(jīng)費支持、補貼及稅收優(yōu)惠，設(shè)立低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)投資基金引導(dǎo)社會資本投入；支持高校設(shè)立 “航空+新能源+材料”交叉學(xué)科，職業(yè)院校開設(shè)相關(guān)專業(yè)，建立人才培養(yǎng)機制，為產(chǎn)業(yè)儲備專業(yè)人才梯隊。

　　在供應(yīng)鏈保障方面，由于對飛行器電池高比能高功率的要求，其正負(fù)極原材料可能涉及鎳、鈷、鋰以及鍺等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源。目前碳酸鋰期貨運行近三年，有效平抑了鋰資源的價格波動，為保障原材料供給與維持價格平穩(wěn)，建議支持企業(yè)利用期貨市場，并且推進相關(guān)產(chǎn)品期貨的對外開放水平。

　　廣州期貨交易所提供的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰期貨和期權(quán)日均成交量86.7萬手，市場規(guī)模穩(wěn)步擴大。廣期所碳酸鋰期貨的成交和持倉規(guī)模已占全球鋰鹽期貨市場的90%以上，成為全球流動性最佳、價格最貼近產(chǎn)業(yè)實際的鋰期貨品種。期貨價格正逐步成為國內(nèi)長協(xié)談判與現(xiàn)貨交易的重要基準(zhǔn)，并開始被巴西、津巴布韋等資源國的企業(yè)所采用。

　　李良彬表示，目前，低空飛行市場正處于從技術(shù)研發(fā)邁向產(chǎn)業(yè)化的窗口期，持續(xù)提升飛行器動力電池性能，對保障低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與安全穩(wěn)定具有重大戰(zhàn)略意義。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道）

(原標(biāo)題：全國人大代表李良彬：建議加快高功率飛行器動力電池研發(fā)與商業(yè)化)

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