中國國際貿(mào)促會柴占祥：跨國車企不應(yīng)只看一時一地的得失 做好本地化是現(xiàn)實課題

　　1984年，北京吉普汽車有限公司（以下簡稱“北京吉普”）成立，中國汽車工業(yè)自此打開對外合作的大門。從那一刻起，汽車產(chǎn)業(yè)成為中國改革開放的縮影，也成為中國制造業(yè)從“學(xué)習(xí)者”到“領(lǐng)先者”的生動樣本。

　　40余年時間，中國汽車工業(yè)以“市場換技術(shù)”的合資模式起步，積累了豐富的技術(shù)與經(jīng)驗。在這個過程中，跨國車企在中國經(jīng)歷了從“輸出技術(shù)”到“價值共創(chuàng)”這一角色的轉(zhuǎn)變，中國汽車工業(yè)也完成了從“追趕”到“領(lǐng)跑”的躍遷。而今，以新能源汽車為代表的自主品牌，正憑借自身實力成為走向全球市場的生力軍。

　　中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副秘書長柴占祥是這段發(fā)展歷程的親歷者與見證者。他在《中國經(jīng)營報》零觀汽車“跨國車企在華戰(zhàn)略重構(gòu)解讀”特別訪談節(jié)目中指出，近幾年中國汽車市場的發(fā)展尤為迅速，目前中國汽車在很多領(lǐng)域已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的位置。當(dāng)然，汽車行業(yè)在快速發(fā)展的同時也存在一系列問題，譬如產(chǎn)品同質(zhì)化問題、極端價格戰(zhàn)等，不過這些問題將能在日后的發(fā)展過程中逐步得到解決。

　　柴占祥認(rèn)為，隨著不同背景的企業(yè)加入，汽車產(chǎn)業(yè)的市場格局將變得更加復(fù)雜。然而，我們也應(yīng)看到，汽車已不再是一個單純的交通工具，而是成為了融合多種技術(shù)要素的“朝陽產(chǎn)業(yè)”。這要求企業(yè)家具備更高的視野和更宏觀的判斷，而不是只關(guān)注局部利益。

　　外資車企功不可沒

　　“我1982年上大學(xué)時，全國汽車年產(chǎn)量只有十幾萬輛。到1984年，第一個合資企業(yè)北京吉普誕生，那個時候全國產(chǎn)量也不過30多萬輛?！辈裾枷榛貞浀溃菚r的中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，對制造、設(shè)計、銷售、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)的理解與掌握幾乎都處在非常初級的階段?！霸谶@樣的歷史背景下，中國汽車工業(yè)借助改革開放的契機(jī)迎來了外資企業(yè)的進(jìn)入。這些企業(yè)成為最早一批進(jìn)入中國市場的外資力量，對中國國民經(jīng)濟(jì)尤其是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展功不可沒?！?/p>

　　據(jù)柴占祥回憶，中國汽車工業(yè)的起點可追溯至1953年第一汽車制造廠的建立。當(dāng)時在前蘇聯(lián)的幫助下，新中國擁有了自己的汽車工業(yè)，但主要集中在卡車領(lǐng)域。彼時，從全球市場整體來看，乘用車與商用車的比例約為8:2；而當(dāng)時我國二者的比例是1:9。

　　“直到1984年北京吉普、1985年上海大眾相繼成立，才真正開啟了中國乘用車時代。可以說，是外資企業(yè)的到來，中國汽車工業(yè)開啟了從‘卡車時代’向‘轎車時代’的轉(zhuǎn)變?！辈裾枷檎f。

　　柴占祥認(rèn)為，跨國車企不僅帶來了產(chǎn)品和技術(shù)，也帶來了現(xiàn)代制造理念與營銷體系。更重要的是，它們推動了中國汽車從“生產(chǎn)資料”向“大眾消費品”的轉(zhuǎn)變。“過去汽車是機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位的用車，改革開放后，合資企業(yè)讓汽車走進(jìn)了普通人的生活，這不僅改變了出行方式，也改變了中國人的消費觀念。”

　　“在中國，為世界”

　　談及合資企業(yè)的緣起，柴占祥講述了一個細(xì)節(jié)：1978年改革開放后，中國機(jī)械部派出代表團(tuán)赴歐美、日本等汽車發(fā)達(dá)國家尋求合作。當(dāng)時，多數(shù)車企對于與中國的合作事宜態(tài)度謹(jǐn)慎。代表團(tuán)在歐洲看到滿街的大眾汽車，雖原計劃未安排拜訪，但時任機(jī)械部部長臨時決定前往大眾總部。正是這樣一次機(jī)緣巧合，讓中國與大眾結(jié)下長達(dá)四十年合作的緣分。

　　大眾也抓住了這一合作契機(jī)。彼時，中國方面提出的要求是希望引進(jìn)較新的車型，并希望對方在中國投資建廠。當(dāng)時其他車企均未明確回應(yīng)，唯獨大眾給予了積極答復(fù)。經(jīng)過數(shù)年籌備，中國的第一批合資企業(yè)于1984、1985年相繼落地，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程開啟。

　　跨國車企對中國市場的認(rèn)識是逐步深化的?！白畛?，它們帶入中國的往往是較老舊的車型，隨后逐漸引入比較新的車型，這些年開始將一些首發(fā)車型放到中國來亮相和上市?！辈裾枷檎J(rèn)為，這一變化體現(xiàn)出跨國車企對中國市場、消費者和政府的理解不斷加深，也反映了他們對中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)的前景比較有信心。

　　如今，外資車企在制定中國市場戰(zhàn)略時，已經(jīng)將中國放在全球市場全局的重要位置。過去，它們在華的戰(zhàn)略是“在中國，為中國”，未來將是“在中國，為中國，也為世界”。柴占祥稱，以前外資車企是把海外研發(fā)的產(chǎn)品拿到中國來生產(chǎn)。如今，它們把產(chǎn)品的研發(fā)放到中國，并為中國市場的需求量身定制新車，同時將中國團(tuán)隊的研發(fā)設(shè)計、流程、方法等推廣至全球其他市場。

　　柴占祥觀察到，跨國車企也在人才培養(yǎng)、供應(yīng)鏈重構(gòu)等方面不斷深化本地化布局。他認(rèn)為，未來外資車企應(yīng)與中國優(yōu)秀企業(yè)如華為、Momenta、地平線等企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)以及其他新技術(shù)領(lǐng)域展開深度合作，共同賦能汽車產(chǎn)業(yè)，形成在中國孵化、服務(wù)全球的新模式。

　　從“師生關(guān)系”到“競合共生”

　　“回顧中外汽車合作歷程，外資企業(yè)的心態(tài)經(jīng)歷了顯著的變化。早期，它們以‘老師’的姿態(tài)進(jìn)入中國，向中國企業(yè)傳授如何造車。例如，上海大眾成立初期，每賣出一輛車都會拿出一部分資金設(shè)立基金，用于支持本土供應(yīng)商發(fā)展。那一階段，它們很好地扮演了傳道授業(yè)的角色?！辈裾枷榛貞洠赓Y車企教會了中國汽車人從汽車設(shè)計、制造到供應(yīng)鏈管理等全過程。

　　隨著中國汽車工業(yè)的壯大，這種“師生”關(guān)系逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠降群献?。“今天很多跨國車企正在調(diào)整心態(tài)，把研發(fā)、管理權(quán)限更多地下放給中國本土團(tuán)隊，這正是其對華戰(zhàn)略產(chǎn)生變化的外在體現(xiàn)。”柴占祥稱，中國消費者對新產(chǎn)品的包容度和反饋速度遠(yuǎn)超其他市場，這使中國成為跨國車企創(chuàng)新的重要試驗場。這種市場活力讓跨國車企能夠在中國廣泛積攢經(jīng)驗，并將創(chuàng)新成果反哺全球市場。

　　展望未來，柴占祥強(qiáng)調(diào)，跨國車企需要具備足夠的智慧、戰(zhàn)略定力與長遠(yuǎn)眼光，不應(yīng)只看一時一地的得失。全球化雖是大趨勢，但在全球化背景下如何做好本地化是當(dāng)前的一大現(xiàn)實課題。從長遠(yuǎn)來看，中國市場的發(fā)展前景仍然廣闊，各大車企在具體的戰(zhàn)略路徑上可因地制宜、靈活應(yīng)變。

　　他認(rèn)為，中國車企與跨國車企之間的關(guān)系應(yīng)該是“競合共生”。“未來，中國車企不僅要在國內(nèi)市場上與外資車企‘掰手腕’，還要與其在全球市場上進(jìn)行競爭。中外車企雙方應(yīng)形成競合關(guān)系，共同推動行業(yè)進(jìn)步，著力補(bǔ)產(chǎn)業(yè)短板，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。通過各方的持續(xù)創(chuàng)新與協(xié)同發(fā)展，我們將能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會與環(huán)境的共贏。”

（文章來源：中國經(jīng)營報）

(原標(biāo)題：中國國際貿(mào)促會柴占祥：跨國車企不應(yīng)只看一時一地的得失 做好本地化是現(xiàn)實課題)

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