全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍 回應(yīng)產(chǎn)業(yè)智能化熱點

　　日前，全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍分享了對人形機器人與智能駕駛汽車領(lǐng)域的相關(guān)思考。他認為，應(yīng)提升人形機器人的工程化能力，擴大智能制造應(yīng)用場景，加強安全標準體系建設(shè)，以此推動人形機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　另外，隨著智能輔助駕駛技術(shù)快速發(fā)展，雷軍建議構(gòu)建汽車智能化技術(shù)標準，優(yōu)化機動車駕駛考核項目，穩(wěn)步提升智能汽車相關(guān)內(nèi)容在駕考中的權(quán)重，共建智駕時代交通安全體系。

　　提高人形機器人使用率

　　人形機器人已成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。2026年，該行業(yè)將進入工程化、場景化競爭的下半場。多個業(yè)內(nèi)訂單顯示，消費電子、汽車等制造業(yè)工廠正在引入人形機器人進行測試。

　　雷軍表示，通用人形機器人面臨大規(guī)模工程化應(yīng)用難題，為推動人形機器人盡早從“學(xué)徒工”轉(zhuǎn)向“正式工”，建議加快推動通用型人形機器人在智能制造中的應(yīng)用。

　　首先，加快突破工程化落地難題，形成規(guī)?；慨a(chǎn)條件。雷軍建議，以智能制造實際生產(chǎn)需求為牽引，重點提高人形機器人的工藝穩(wěn)定性，力爭到2027年實現(xiàn)特定工業(yè)場景下MTBF（平均無故障工作時間）突破1萬小時、任務(wù)成功率超過99%。同時，強化政策的精準引導(dǎo)，快速提升人形機器人的工程化能力，并有效降低人形機器人的單體成本。

　　其次，擴大智能制造應(yīng)用場景，提高人形機器人使用率。雷軍建議，鼓勵工廠提供更多生產(chǎn)工位，打造機器人規(guī)模化運行場景；支持人形機器人在具體產(chǎn)線落地應(yīng)用，承擔中高強度勞動；有序推進人形機器人的規(guī)模部署，開放更多生產(chǎn)場景。

　　最后，加強安全標準體系建設(shè)，促進人形機器人應(yīng)用。雷軍表示，希望加快推動人形機器人唯一編碼的制定實施，保障人形機器人生產(chǎn)過程的安全性，同時強化人形機器人作業(yè)場景中的數(shù)據(jù)安全與倫理隱私。加強人形機器人領(lǐng)域的國際交流合作，參與制定“人形機器人+智能制造”的全球標準，助力中國人形機器人走向全球。

　　多方共建智駕安全體系

　　近年來，我國智能輔助駕駛技術(shù)快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展新階段。與此同時，汽車智能化和智能輔助駕駛的快速發(fā)展也給傳統(tǒng)道路交通安全文明體系帶來新挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)為駕駛培訓(xùn)滯后于技術(shù)迭代、技術(shù)標準與路線不統(tǒng)一、多方協(xié)同治理機制待完善、智駕安全宣傳普及不足。

　　為保障智能汽車時代的交通安全，雷軍建議多方共建智能汽車時代交通安全文明體系。

　　首先，加快構(gòu)建汽車智能化技術(shù)標準，優(yōu)化機動車駕駛考核項目。希望由主管部門、行業(yè)機構(gòu)牽頭，引導(dǎo)各類汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同發(fā)力，推動駕駛考核項目向智能化領(lǐng)域延伸覆蓋；穩(wěn)步提升智能汽車相關(guān)內(nèi)容在駕考中的權(quán)重，引導(dǎo)駕駛?cè)死喂虡淞ⅰ叭藱C協(xié)同”安全駕駛理念；在駕駛培訓(xùn)環(huán)節(jié)創(chuàng)新建設(shè)現(xiàn)代化交通安全教育基地，推動駕駛?cè)四芰εc汽車智能化發(fā)展相匹配。

　　其次，完善多方協(xié)同治理體系，共建智駕時代交通安全體系。建議將L2級輔助駕駛“脫手脫眼”納入交通違法處罰，同時盡快明確L3、L4級智駕安全準則。此外，進一步明確車企的主體責任，加強企業(yè)宣傳自律，主動告知消費者智能化功能使用邊界的責任義務(wù)。

　　最后，強化智駕安全宣傳普及，培育新時代文明駕駛風尚。應(yīng)加速構(gòu)建起全覆蓋、立體化的安全宣傳教育體系，幫助公眾樹立對智能駕駛系統(tǒng)的理性認知。大力倡導(dǎo)“人機共駕”時代的安全駕駛準則，推動智能交通安全規(guī)范深入人心、落地踐行。

　　做好人才與資金支持

　　全球汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮正在加快重塑產(chǎn)業(yè)格局，人才成為核心競爭力的關(guān)鍵支撐，但人才供給目前面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

　　針對這一痛點，雷軍建議，以汽車產(chǎn)業(yè)前沿需求為核心，加快培育智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復(fù)合型人才。具體措施包括：將“智能電動車輛”納入國家一級學(xué)科目錄；以產(chǎn)業(yè)實際需求為導(dǎo)向，推行“雙導(dǎo)師”與“實戰(zhàn)化”的人才培養(yǎng)模式，深化產(chǎn)教融合；細化完善配套政策，強化政策引導(dǎo)作用，構(gòu)建汽車行業(yè)協(xié)同育人新機制。

　　科技創(chuàng)新離不開資金支持。在這一方面，雷軍建議進一步發(fā)揮公益基金會的補充作用，助力破解科創(chuàng)企業(yè)資金供給難題。

　　科創(chuàng)企業(yè)具有投資周期長、成果轉(zhuǎn)化風險大的特點，財政資金難以覆蓋全面，亟待科技公益“補位”。近年來，部分公益基金會已開始設(shè)立專項研究基金，支持基礎(chǔ)研究與科技成果轉(zhuǎn)化，但現(xiàn)行《基金會管理條例》及配套政策在支持科技型公益基金會方面仍有優(yōu)化空間。

　　雷軍就此建議，為公益基金會支持科技創(chuàng)新創(chuàng)造更好的制度環(huán)境，明確鼓勵公益基金會支持基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)探索與科研人才培養(yǎng)等公益目標，簡化科技獎備案流程。進一步支持公益基金會全面融入國家創(chuàng)新體系，鼓勵公益基金會資助國家及地方政府性自然科學(xué)基金，支持公益基金會參與自然科學(xué)基金科技成果評估驗收，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合。

（文章來源：中國證券報）

(原標題：全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍 回應(yīng)產(chǎn)業(yè)智能化熱點)

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