全國政協(xié)委員李書福：優(yōu)先推廣甲醇電動營運貨車，加快推進城市無障礙出行服務(wù)｜兩會聲音

　　2025年，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全球第一，新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大，汽車產(chǎn)業(yè)在工業(yè)體系和消費市場中的地位進一步提升。但與此同時，交通運輸領(lǐng)域碳減排壓力依然存在，智能網(wǎng)聯(lián)人才缺口較大、特殊群體出行保障不足等問題仍有完善空間。

　　在此背景下，在2026年全國兩會上，第十四屆全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福提交了《關(guān)于推廣甲醇電動貨車保障運力及“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)的提案》《關(guān)于加快設(shè)立“智能電動車輛”一級交叉學(xué)科的提案》和《關(guān)于加快推進城市無障礙出租車服務(wù)體系的提案》，分別從綠色運輸、學(xué)科建設(shè)和無障礙出行保障等方面提出建議。

　　推廣甲醇電動貨車，實現(xiàn)運力“雙碳”兩目標(biāo)

　　交通運輸一直是我國碳排放的重點領(lǐng)域，而公路貨運在整個貨運體系中占據(jù)核心地位，其綠色轉(zhuǎn)型與“雙碳”目標(biāo)的推進密切相關(guān)。李書福在提案中指出，2024年全國貨運總量超過560億噸，其中公路運輸占比達73.6%，對應(yīng)市場規(guī)模約4.3萬億元。如此龐大的運輸體量下，仍以柴油內(nèi)燃機為主的傳統(tǒng)運輸方式為主，帶來了高能耗、高排放和嚴(yán)重污染，也成為公路貨運綠色轉(zhuǎn)型的重要瓶頸。

　　數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)柴油貨車百公里油耗在30至40升之間，碳排放水平明顯高于新能源車型。在北方寒冷地區(qū)，純電動貨車還存在續(xù)航下降和補能不便的問題，中長距離運輸難以滿足。這使得甲醇電動貨車在一定場景下成為可行的替代方案。

　　在實際運輸中，甲醇電動貨車更適合400公里以上的中長途及不定線貨運，其續(xù)航可超過1500公里。甲醇燃料冰點低至-97.6，在北方冬季也能正常使用。與純電動重卡相比，運營效率可提升約20%，解決了續(xù)航不足和低溫衰減的問題，同時購置成本比純電動重卡低約10%，遠低于氫燃料電池重卡。

　　為了推動甲醇電動貨車規(guī)?；茝V，充分釋放其在環(huán)保、經(jīng)濟等方面的優(yōu)勢，李書福提案中提出了明確建議。他懇請交通部在交通運輸領(lǐng)域優(yōu)先推廣甲醇電動營運貨車，提高應(yīng)用比例，在保障運營經(jīng)濟性及運力需求的同時實現(xiàn)降碳減排；同時在高速公路服務(wù)區(qū)、省道干線等重點物流通道沿線布局甲醇加注設(shè)施。

　　設(shè)立“智能電動車輛”一級交叉學(xué)科，推進人才培養(yǎng)

　　近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全球前列，在電池、電機、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域取得了一定優(yōu)勢。但高速發(fā)展的背后，產(chǎn)業(yè)長期面臨復(fù)合型創(chuàng)新人才緊缺和原始創(chuàng)新能力不足的問題，這已成為制約汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型的重要因素。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車相關(guān)制造人才缺口約116.9萬人，而每年畢業(yè)生僅約12萬人，人才供給需求得不到滿足。問題在于，傳統(tǒng)學(xué)科體系難以覆蓋產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新所需的跨學(xué)科內(nèi)容。當(dāng)前高校相關(guān)專業(yè)多以機械、機電、計算機等單一學(xué)科為主，缺乏對智能電動車輛所需知識的系統(tǒng)整合，導(dǎo)致人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求不匹配。企業(yè)因此不得不承擔(dān)大量再培訓(xùn)成本，這既降低了培養(yǎng)效率，也限制了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的速度。

　　李書福在提案中指出，要解決這一問題，需要打破學(xué)科壁壘，加快設(shè)立“智能電動車輛”一級交叉學(xué)科，系統(tǒng)培養(yǎng)能夠跨多學(xué)科融合、具備創(chuàng)新能力的高端復(fù)合型人才。

　　針對學(xué)科設(shè)立與人才培養(yǎng)，李書福提出了兩項具體建議。第一，建議教育部等相關(guān)部門以2027年新一輪學(xué)科專業(yè)目錄調(diào)整為契機，在《研究生教育學(xué)科專業(yè)目錄》中正式設(shè)立“智能電動車輛”一級交叉學(xué)科，明確其學(xué)科內(nèi)涵、定位、建設(shè)方向和發(fā)展目標(biāo)，明確人才培養(yǎng)目標(biāo)、核心課程體系及學(xué)位授予標(biāo)準(zhǔn)，探索跨學(xué)科資源整合與管理的創(chuàng)新機制，破解長期以來汽車領(lǐng)域?qū)W科體系欠缺的結(jié)構(gòu)性難題。第二，以一級學(xué)科為抓手深化產(chǎn)教融合，引導(dǎo)并激勵汽車行業(yè)龍頭企業(yè)深度參與學(xué)科建設(shè)。支持高校與企業(yè)共建產(chǎn)教融合共同體、產(chǎn)業(yè)學(xué)院、聯(lián)合實驗室和實習(xí)實踐基地，推行“雙導(dǎo)師制”，將最前沿的產(chǎn)業(yè)技術(shù)需求、工程案例和研發(fā)體系直接融入教學(xué)全過程。

　　推進城市無障礙出行服務(wù)，彰顯民生溫度

　　隨著我國人口老齡化加快，以及對殘疾人權(quán)益保障意識的提升，無障礙出行已成為城市公共服務(wù)的重要組成部分。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，我國60歲及以上老年人口約3.2億，殘疾人總數(shù)超過8500萬，此外還有孕婦、術(shù)后患者等臨時行動不便群體，無障礙出行需求持續(xù)增長。然而，目前我國多地?zé)o障礙出租車服務(wù)仍存在數(shù)量不足、運營難、政策支持有限等問題，難以滿足特殊群體的出行需求。

　　在現(xiàn)實中，特殊群體的出行困難尤為明顯。以上海為例，市民推著輪椅打車時，經(jīng)常遭遇拒載，即便提前一天預(yù)約，也不能保證有車可派。有的市民甚至不得不推著輪椅走三公里回家，或通過貨拉拉等平臺解決出行問題。據(jù)上海市人大代表沈銥透露，上海目前實際運行的無障礙出租車僅有50輛，且優(yōu)先服務(wù)于殘聯(lián)認定的下肢重度殘疾人，普通患病者和孕婦等群體不符合使用標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)測算顯示，由于障礙出租車單車采購成本高、服務(wù)耗時長，無障礙出租車的日均營收和小時營收均低于普通出租車30%以上，日均車次低于40%，企業(yè)運營壓力大。按每月虧損7037元、100輛投運計算，年虧損可達約844萬元，導(dǎo)致企業(yè)運營動力不足，司機接單意愿偏低。

　　李書福在提案中明確指出，推進無障礙出租車服務(wù)體系建設(shè)，是落實《無障礙環(huán)境建設(shè)法》、推動城市精細化治理的重要舉措，也是提升城市文明形象、構(gòu)建全齡友好型社會的必然要求。針對當(dāng)前存在的問題，他從政策、資金、運營、培訓(xùn)、技術(shù)五個方面提出了具體建議。

　　李書福建議，在政策方面，應(yīng)加強國家層面政策引導(dǎo)與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，制定全國無障礙出租車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范，將其納入城市交通發(fā)展規(guī)劃和基本公共服務(wù)清單。資金方面，可建立多元化支持機制，由中央和地方共同設(shè)立專項基金，覆蓋車輛購置補貼、運營獎勵及維修設(shè)施建設(shè)，同時鼓勵社會資本參與“政府+企業(yè)+公益”模式。運營與數(shù)字化層面，應(yīng)推動模式創(chuàng)新和平臺互通，實現(xiàn)一鍵叫車、智能調(diào)度和優(yōu)先派單。培訓(xùn)與技術(shù)方面，需要加強司機培訓(xùn)，將無障礙服務(wù)技能納入駕駛員資格考核，并建立服務(wù)與補貼掛鉤的激勵機制，同時鼓勵低成本、高性能新能源無障礙車輛研發(fā)，對生產(chǎn)和改裝給予稅收優(yōu)惠。

（文章來源：華夏時報網(wǎng)）

(原標(biāo)題：全國政協(xié)委員李書福：優(yōu)先推廣甲醇電動營運貨車，加快推進城市無障礙出行服務(wù)｜兩會聲音)

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