何小鵬建議推動(dòng)自動(dòng)駕駛從L2跨到L4：加L3對(duì)硬軟件等都是挑戰(zhàn)

　　藍(lán)鯨新聞3月5日訊（記者李卓玲）2026年全國(guó)兩會(huì)拉開帷幕。

　　藍(lán)鯨汽車記者從小鵬汽車方面獲悉，全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬圍繞科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，提交了《關(guān)于加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4，完善法規(guī)與管理政策的建議》《關(guān)于鼓勵(lì)加速“端側(cè)本地大腦”高階智能人形機(jī)器人研發(fā)和商用的建議》《關(guān)于優(yōu)化低空空域管理與飛行汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策的建議》三份建議。

　　其中，在自動(dòng)駕駛方面，何小鵬認(rèn)為，隨著大模型與高算力的深度應(yīng)用，自動(dòng)駕駛技術(shù)正從軟件定義的功能時(shí)代，加速邁向AI驅(qū)動(dòng)的智能時(shí)代，技術(shù)迭代顯著加快，商業(yè)化落地需求日益迫切，現(xiàn)行“分級(jí)漸進(jìn)”的管理框架面臨新挑戰(zhàn)。

　　對(duì)此，其提出四項(xiàng)建議：一是在保持L2級(jí)安全監(jiān)管體系穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，推動(dòng)自動(dòng)駕駛政策從L2級(jí)向L4級(jí)跨越，簡(jiǎn)化L3中間環(huán)節(jié)。二是逐步明確L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的注冊(cè)與通行管理體系，逐步推動(dòng)L4車輛在全國(guó)范圍內(nèi)合規(guī)上路。三是開展交通法規(guī)適配性評(píng)估，針對(duì)自動(dòng)駕駛特性，在安全前提下，優(yōu)化形成“人類駕駛”與“機(jī)器駕駛”分類適用的交通行為規(guī)范。四是賦予特定場(chǎng)景下L4級(jí)無(wú)人駕駛C端應(yīng)用的地方試點(diǎn)管理權(quán)，允許部分基礎(chǔ)條件成熟的城市在特定低風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景開展L4應(yīng)用試點(diǎn)。逐步形成可復(fù)制、可推的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)制度供給與技術(shù)能力的同步演進(jìn)，有助于為高階自動(dòng)駕駛的規(guī)?；涞亟⒏臃€(wěn)定、可預(yù)期的發(fā)展環(huán)境。

　　在其看來(lái)，在高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地環(huán)節(jié)面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，推動(dòng)自動(dòng)駕駛從L2跨越L3，直接向L4跨越，不僅是技術(shù)路線的選擇，更是制度體系、法規(guī)環(huán)境與治理能力的系統(tǒng)性升級(jí)。加快突破制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵制度瓶頸，將為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得戰(zhàn)略主動(dòng)。

　　而對(duì)于建議跳過(guò)L3，何小鵬對(duì)藍(lán)鯨汽車記者等表示，“我認(rèn)為L(zhǎng)4開始就會(huì)有新的責(zé)任主體，在今天全球科技發(fā)展的情況下，基本上從L2的下一個(gè)臺(tái)階就是L4，中間專門加一個(gè)L3實(shí)際對(duì)于硬件、軟件、法律法規(guī)都是挑戰(zhàn)，所以從我的角度來(lái)看，我認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該一個(gè)是L2，一個(gè)是L4?！?/p>

　　日前，小鵬汽車宣布，其第二代VLA將于本月下旬逐步面向用戶開始全量推送。據(jù)介紹，其第二代VLA重構(gòu)模型范式，去掉了“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，直奔L4終局。何小鵬表示，小鵬第二代VLA是面向完全自動(dòng)駕駛的第一個(gè)版本，它將以小鵬從未有過(guò)的速度快速迭代。

　　據(jù)官方透露，搭載小鵬第二代VLA的Robotaxi已開啟公開道路測(cè)試，今年內(nèi)小鵬Robotaxi將開啟試運(yùn)營(yíng)。在全球部署上，小鵬第二代VLA即將開啟全球路測(cè)，并計(jì)劃于2027年開啟全球交付。此外，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶。

　　“我非常堅(jiān)信1-3年全自動(dòng)駕駛會(huì)落地，3-5年所有汽車都會(huì)成為強(qiáng)力超級(jí)智能體。”何小鵬指出，“全場(chǎng)景都能開、完全放心、超高效率，這才是我們做自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。到那時(shí)，車能自動(dòng)充電，喝了酒可以坐后排，讓它帶你回家，各種功能都會(huì)實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為這才是最重要的。而今天絕大部分L2，都只在有限場(chǎng)景，需要隨時(shí)監(jiān)管，很多Corner case場(chǎng)景下會(huì)剎停、暫停，甚至完全不能開，一定會(huì)讓人不安心、不放心?！?/p>

　　此外，針對(duì)人形機(jī)器人領(lǐng)域，何小鵬建議，推進(jìn)高階智能人形機(jī)器人端側(cè)“大腦”技術(shù)突破與商業(yè)化落地，在涉及端側(cè)大模型的架構(gòu)研發(fā)與訓(xùn)練、數(shù)據(jù)的采集與合成、以及算力相關(guān)的研發(fā)投入巨大，建議出臺(tái)針對(duì)性的研發(fā)鼓勵(lì)政策，例如設(shè)立國(guó)家級(jí)專項(xiàng)研發(fā)基金、強(qiáng)化全鏈條稅收政策梳理等，對(duì)高階智能人形機(jī)器人的研發(fā)，給予支持與引導(dǎo)，推動(dòng)大模型在人形機(jī)器人本地的部署，加速技術(shù)突破與商業(yè)化落地。同時(shí)，加快構(gòu)建人形機(jī)器人智能化標(biāo)準(zhǔn)體系，參照汽車行業(yè)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，建立人形機(jī)器人智能化標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范及配套要求，并明確算力、數(shù)據(jù)、應(yīng)用場(chǎng)景與訓(xùn)練強(qiáng)度等核心指標(biāo)，為技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)落地與行業(yè)監(jiān)管提供統(tǒng)一依據(jù)。

　　在低空經(jīng)濟(jì)方面，何小鵬提出兩項(xiàng)制度層面的建議：一是推進(jìn)低空空域管理權(quán)限下放，建立軍地民“三位一體”協(xié)同管理機(jī)制；選取低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)成熟、空域資源稟賦優(yōu)良、配套設(shè)施相對(duì)完善的區(qū)域，開展低空空域精細(xì)化管理試點(diǎn)，并適當(dāng)下放空域管理權(quán)限到副省級(jí)或以上地方政府，充分調(diào)動(dòng)地方政府推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極性與主動(dòng)性。二是基于飛行汽車核心屬性與功能定位，明確將符合適航標(biāo)準(zhǔn)的飛行汽車的稅收歸類，并實(shí)施階段性稅收減免扶持政策，降低企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)與市場(chǎng)推廣成本，激發(fā)市場(chǎng)消費(fèi)需求。同時(shí)，建立動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，逐步優(yōu)化稅收優(yōu)惠力度與實(shí)施期限，實(shí)現(xiàn)政策扶持與市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)銜接，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

（文章來(lái)源：藍(lán)鯨新聞）

(原標(biāo)題：何小鵬建議推動(dòng)自動(dòng)駕駛從L2跨到L4：加L3對(duì)硬軟件等都是挑戰(zhàn))

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