全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬：加快自動駕駛法規(guī)與技術(shù)從L2跨越到L4

　　2026年全國兩會，全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬提出三項建議，分別聚焦自動駕駛、具身智能和低空經(jīng)濟(jì)。在何小鵬看來，2026年不僅是技術(shù)持續(xù)突破的一年，更是制度供給與產(chǎn)業(yè)規(guī)?；g需要實現(xiàn)“對齊”的關(guān)鍵節(jié)點。他希望科創(chuàng)成果能夠真正走出實驗室，在城市上空、道路之上和家庭場景中，成為觸手可及的現(xiàn)實。

　　在加快推動自動駕駛技術(shù)從L2跨越到L4、完善法規(guī)與管理政策的建議中，何小鵬認(rèn)為，推動政策與法規(guī)體系實現(xiàn)從L2向L4的跨越，促進(jìn)技術(shù)快速迭代與規(guī)?；逃?，將有助于我國在L2領(lǐng)域的積累優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為L4自動駕駛時代的競爭勝勢。

　　何小鵬提出四點建議：一是在保持L2級安全監(jiān)管體系穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)上，推動自動駕駛政策從L2級向L4級跨越，簡化L3中間環(huán)節(jié)。二是逐步明確L4級自動駕駛車輛的注冊與通行管理體系，逐步推動L4車輛在全國范圍內(nèi)合規(guī)上路。三是開展交通法規(guī)適配性評估，針對自動駕駛特性，在安全前提下，優(yōu)化形成“人類駕駛”與“機(jī)器駕駛”分類適用的交通行為規(guī)范。四是賦予特定場景下L4級無人駕駛C端應(yīng)用的地方試點管理權(quán)，允許部分基礎(chǔ)條件成熟的城市在特定低風(fēng)險場景開展L4應(yīng)用試點，逐步形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗。

　　何小鵬認(rèn)為，推動自動駕駛從L2跨越L3，直接向L4跨越，加快突破制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵制度瓶頸，將為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛產(chǎn)業(yè)在全球競爭中贏得戰(zhàn)略主動。

　　具身智能方面，何小鵬認(rèn)為，應(yīng)該鼓勵加速“端側(cè)本地大腦”高階智能人形機(jī)器人研發(fā)和商用。他分析，從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看，我國當(dāng)前大部分人形機(jī)器人屬于軟件規(guī)則控制的類型，并在運動控制系統(tǒng)層面展現(xiàn)出強(qiáng)大的能力，而在“大腦”（自主思考與決策）與“小腦”（運動控制）的協(xié)同體系、更多場景任務(wù)泛化能力、商業(yè)化落地前景方面尚未形成行業(yè)優(yōu)勢。相對而言，在本地部署自主感知、決策、執(zhí)行能力，具備泛化能力，由物理世界大模型驅(qū)動的高階智能人形機(jī)器人，更有利于真正推廣到工業(yè)、商業(yè)乃至家庭等場景，擁有更廣泛的商業(yè)化價值。

　　何小鵬認(rèn)為，端側(cè)大模型的架構(gòu)研發(fā)與訓(xùn)練、數(shù)據(jù)的采集與合成，以及算力相關(guān)的研發(fā)投入巨大，建議出臺針對性的研發(fā)鼓勵政策，例如設(shè)立國家級專項研發(fā)基金、強(qiáng)化全鏈條稅收政策梳理等，對高階智能人形機(jī)器人的研發(fā)，給予支持與引導(dǎo)，推動大模型在人形機(jī)器人本地的部署，加速技術(shù)突破與商業(yè)化落地。同時，加快構(gòu)建人形機(jī)器人智能化標(biāo)準(zhǔn)體系，參照汽車行業(yè)自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，建立人形機(jī)器人智能化標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范及配套要求，并明確算力、數(shù)據(jù)、應(yīng)用場景與訓(xùn)練強(qiáng)度等核心指標(biāo)，為技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)落地與行業(yè)監(jiān)管提供統(tǒng)一依據(jù)。

　　何小鵬同時建議優(yōu)化低空空域管理與飛行汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策。建議推進(jìn)低空空域管理權(quán)限下放，建立軍地民“三位一體”協(xié)同管理機(jī)制；選取低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)成熟、空域資源稟賦優(yōu)良、配套設(shè)施相對完善的區(qū)域，開展低空空域精細(xì)化管理試點，并適當(dāng)下放空域管理權(quán)限到副省級或以上地方政府，充分調(diào)動地方政府推動低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極性與主動性。

　　飛行汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策方面，建議基于飛行汽車核心屬性與功能定位，明確將符合適航標(biāo)準(zhǔn)的飛行汽車的稅收歸類，并實施階段性稅收減免扶持政策，降低企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)與市場推廣成本，激發(fā)市場消費需求。同時，建立動態(tài)調(diào)整機(jī)制，逐步優(yōu)化稅收優(yōu)惠力度與實施期限，實現(xiàn)政策扶持與市場化運營平穩(wěn)銜接，推動產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

（文章來源：證券時報）

(原標(biāo)題：全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬：加快自動駕駛法規(guī)與技術(shù)從L2跨越到L4)

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