全國(guó)政協(xié)委員李書福：推廣甲醇電動(dòng)貨車，助力貨運(yùn)領(lǐng)域雙碳目標(biāo)落地｜兩會(huì)聲音

　　李書福建議，交通部?jī)?yōu)先推廣甲醇電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車，同時(shí)在高速服務(wù)區(qū)、省道干線等物流通道布局甲醇加注設(shè)施，打造綠色低碳貨運(yùn)示范走廊，推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域降碳減排。

　　2026年3月4日，全國(guó)兩會(huì)拉開(kāi)序幕，第十四屆全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福聚焦綠色交通發(fā)展、智能汽車學(xué)科建設(shè)、城市無(wú)障礙出行三大核心領(lǐng)域建言獻(xiàn)策，緊扣汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展主線，同時(shí)兼顧產(chǎn)業(yè)升級(jí)與民生福祉，為推動(dòng)交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型、破解產(chǎn)業(yè)人才瓶頸、完善城市公共服務(wù)體系提供具體解決方案。

　　推廣甲醇電動(dòng)貨車，助力貨運(yùn)領(lǐng)域雙碳目標(biāo)落地

　　在綠色交通領(lǐng)域，李書福提交相關(guān)提案，直指公路貨運(yùn)領(lǐng)域的能源轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)貨運(yùn)總量超560億噸，公路運(yùn)輸占比73.6%，市場(chǎng)規(guī)模約4.3萬(wàn)億元，但柴油內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)的運(yùn)輸模式帶來(lái)高能耗、高排放等問(wèn)題。

　　而當(dāng)前甲醇電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車憑借其經(jīng)濟(jì)環(huán)保、補(bǔ)能便利及北方寒冷地區(qū)新能源化的優(yōu)勢(shì)，特別適用于400公里以上中長(zhǎng)距離及不定線貨運(yùn)場(chǎng)景，可作為該領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型的重要路徑之一。

　　對(duì)此，李書福建議，交通部?jī)?yōu)先推廣甲醇電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車，同時(shí)在高速服務(wù)區(qū)、省道干線等物流通道布局甲醇加注設(shè)施，打造綠色低碳貨運(yùn)示范走廊，推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域降碳減排。

　　設(shè)立智能電動(dòng)車輛一級(jí)交叉學(xué)科，培育汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)合型高端人才

　　針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才短板，李書福在相關(guān)提案中提出破局思路。

　　智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長(zhǎng)的創(chuàng)新引擎、能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口，是全球科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。然而，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展長(zhǎng)期面臨復(fù)合創(chuàng)新人才嚴(yán)重短缺、前瞻性原始創(chuàng)新支撐乏力的瓶頸。傳統(tǒng)學(xué)科知識(shí)體系難以覆蓋產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新所需的跨學(xué)科內(nèi)涵，導(dǎo)致人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性錯(cuò)位，人才“再培養(yǎng)”成本巨大。

　　對(duì)此，李書福建議，以2027年新一輪學(xué)科專業(yè)目錄調(diào)整為契機(jī)，由教育部等相關(guān)部門在《研究生教育學(xué)科專業(yè)目錄》中設(shè)立“智能電動(dòng)車輛”一級(jí)交叉學(xué)科，進(jìn)一步明確其學(xué)科內(nèi)涵、定位、建設(shè)方向和發(fā)展目標(biāo)，明確人才培養(yǎng)目標(biāo)、核心課程體系及學(xué)位授予標(biāo)準(zhǔn)，以此破解長(zhǎng)期以來(lái)汽車領(lǐng)域?qū)W科體系欠缺的結(jié)構(gòu)性難題，為教育科技人才一體化發(fā)展提供強(qiáng)有力的制度支持。

　　同時(shí)深化產(chǎn)教融合，推進(jìn)復(fù)合創(chuàng)新人才培養(yǎng)。李書福建議制定專項(xiàng)政策，引導(dǎo)汽車龍頭企業(yè)參與學(xué)科建設(shè)，支持高校與企業(yè)共建產(chǎn)教融合共同體、產(chǎn)業(yè)學(xué)院、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)實(shí)踐基地，推行“雙導(dǎo)師制”，將產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)需求、工程案例和研發(fā)體系直接融入教學(xué)全過(guò)程，確保人才培養(yǎng)緊密對(duì)接產(chǎn)業(yè)前沿動(dòng)態(tài)與技術(shù)需求，并形成“產(chǎn)業(yè)需求牽引學(xué)科發(fā)展，學(xué)術(shù)創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)”的良性循環(huán)，增強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　完善無(wú)障礙出租車服務(wù)體系，織密特殊群體出行保障網(wǎng)

　　隨著我國(guó)人口老齡化加速和殘疾人權(quán)益保障意識(shí)提升，無(wú)障礙出行已成為城市公共服務(wù)體系的重要組成部分。目前，我國(guó)多個(gè)城市在無(wú)障礙出租車服務(wù)方面仍存在供給不足、運(yùn)營(yíng)困難、政策支持不夠等問(wèn)題，難以滿足老年人、殘障人士等特殊群體的出行需求。

　　為此，李書福提交相關(guān)提案，從五方面提出具體建議：強(qiáng)化國(guó)家層面的政策引導(dǎo)與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，制定全國(guó)統(tǒng)一的技術(shù)和服務(wù)規(guī)范；建立中央與地方共擔(dān)的專項(xiàng)基金，探索“政府+企業(yè)+公益”多元投入模式；推動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙出行平臺(tái)與主流打車軟件數(shù)據(jù)互通；加強(qiáng)司機(jī)培訓(xùn)與服務(wù)體系建設(shè)，將無(wú)障礙服務(wù)技能培訓(xùn)納入駕駛員從業(yè)考核，建立服務(wù)質(zhì)量與補(bǔ)貼掛鉤的激勵(lì)機(jī)制；鼓勵(lì)車輛技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)支持，支持車企研發(fā)低成本、高性能、新能源無(wú)障礙出租車，對(duì)無(wú)障礙車輛生產(chǎn)、改裝、運(yùn)營(yíng)給予稅收減免或增值稅優(yōu)惠。

（文章來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)）

(原標(biāo)題：全國(guó)政協(xié)委員李書福：推廣甲醇電動(dòng)貨車，助力貨運(yùn)領(lǐng)域雙碳目標(biāo)落地｜兩會(huì)聲音)

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