全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬：鼓勵發(fā)展高功率飛行器動力電池｜兩會聲音

　　2026年兩會期間，低空經(jīng)濟作為全球科技與產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道，成為代表委員關注的焦點。據(jù)機構預測，2035年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模有望達到3.5萬億元，而動力電池作為電動垂直起降飛行器（下稱“eVTOL”）、大型無人機等低空飛行器的核心動力，其性能水平直接決定著低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展步伐?！度A夏時報》記者獲悉，第十四屆全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬結合市場需求和行業(yè)發(fā)展痛點，提出《關于加快飛行器動力電池研發(fā)及商業(yè)化的建議》，呼吁從頂層設計、技術攻關、標準建設等多方面發(fā)力，鼓勵發(fā)展高比能、高功率的飛行器動力電池，推動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與安全穩(wěn)定發(fā)展。

　　在李良彬看來，“目前傳統(tǒng)電池已難以完全滿足未來低空交通商業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展的需求，而低空飛行市場正處于從技術研發(fā)邁向產(chǎn)業(yè)化的窗口期，持續(xù)提升飛行器動力電池性能，對保障低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控與安全穩(wěn)定有重大的戰(zhàn)略意義?！?/p>

　　商業(yè)化挑戰(zhàn)

　　快速興起的低空飛行領域對動力電池多個性能指標提出了嚴苛要求。與電動汽車不同，eVTOL、大型無人機在起飛、降落、懸停等階段需要持續(xù)輸出巨大推力以克服重力，同時飛行場景對裝備輕量化、低能耗的要求，讓動力電池的能量密度、放電倍率及可靠性成為核心考核指標。李良彬坦言，“盡管我國在低空經(jīng)濟布局與動力電池商業(yè)化上均已取得積極進展，但二者融合的商業(yè)化道路仍存在障礙?！边@也成為制約低空經(jīng)濟規(guī)?；l(fā)展的關鍵因素。

　　從性能指標來看，現(xiàn)階段技術領先的eVTOL電芯能量密度雖已進入300Wh/kg以上區(qū)間，能夠滿足初期示范應用需求，但要實現(xiàn)城市空中交通的經(jīng)濟性、常態(tài)化運營，電池能量密度需向400—500Wh/kg甚至更高階演進，現(xiàn)有產(chǎn)品仍存在較大提升空間。同時，低空飛行需要面對雷暴、高空低溫、高風速等極端工況，現(xiàn)有電池標準無法完全覆蓋航空器的嚴苛使用要求，電池的環(huán)境適應性、穩(wěn)定性仍需持續(xù)優(yōu)化。

　　行業(yè)標準體系的缺失更是當前突出問題。李良彬表示，“雖然贛鋒固態(tài)電池已于2025年配合局方完成飛行器載人階段性審查，但行業(yè)層面的專用設計規(guī)范、測試方法、故障診斷標準仍未完全建立，這可能導致企業(yè)研發(fā)方向分散、拉高商業(yè)化成本。”

　　此外，產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未完善的問題同樣顯著。目前低空飛行器動力電池產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，產(chǎn)學研用鏈條銜接不夠緊密，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足；前期研發(fā)投入高，在未形成規(guī)模效應前，企業(yè)難以攤薄研發(fā)與制造成本。在載人交通等典型應用場景帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展之前，技術迭代速度與供應鏈成本優(yōu)化都會受到制約。

　　五項針對性建議

　　針對高比能、高功率飛行器動力電池研發(fā)與商業(yè)化過程中的痛點難點，李良彬結合行業(yè)實踐與發(fā)展趨勢，提出了五項具體建議，覆蓋了從頂層設計到生態(tài)構建等多個方面。他表示，“建議推出系列政策或舉措，鼓勵發(fā)展高比能、高功率的飛行器動力電池，加速系列產(chǎn)品的研發(fā)與商業(yè)化?！?/p>

　　在政策層面，李良彬建議加強頂層規(guī)劃，由國家政府部門牽頭，研究制定《動力電池在低空飛行領域應用中長期發(fā)展專項規(guī)劃》，明確電池技術發(fā)展路徑、產(chǎn)業(yè)孵化目標和商業(yè)化應用路線圖，并推動該規(guī)劃與國家低空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃及各地規(guī)劃緊密銜接，同步推出部分試點場景先行先試，以政策引導推動產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

　　技術研發(fā)方面，他建議強化產(chǎn)學研深度合作，設立“低空飛行器先進動力系統(tǒng)”國家科技重大專項，匯聚企業(yè)、高校、科研院所的力量，針對航空極端工況下電池的高能量密度、超高功率、寬溫域等核心性能開展聯(lián)合攻關，提升各適配場景的研發(fā)效率，加快技術從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化的步伐。

　　標準建設上，他建議加快健全行業(yè)標準體系，鼓勵行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)與國家相關部門合作，針對不同飛行場景研制飛行器專用電池的行業(yè)標準及國家標準，覆蓋單體、模組、系統(tǒng)的性能、安全、測試方法及回收要求，同時保持與國際標準的動態(tài)對接，助力我國產(chǎn)品贏得全球市場準入資格。

　　產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建方面，他建議加大財稅金融與人才政策支持。對從事低空飛行器專用高比能、高功率電池研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，給予研發(fā)能力建設經(jīng)費支持、產(chǎn)品開發(fā)和推廣補貼、研發(fā)費用加計扣除等政策傾斜；設立低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)投資基金，引導社會資本投向動力電池航空應用等關鍵環(huán)節(jié)。同時支持高等院校設立“航空+新能源+材料”交叉學科，鼓勵職業(yè)院校開設相關專業(yè)，建立人才培養(yǎng)機制，重視飛行動力電池等相關領域國家級人才認定和項目支持，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展儲備充足人才。

　　在供應鏈與資源利用層面，李良彬建議做好保障與循環(huán)利用布局。依托碳酸鋰期貨平抑價格波動的成熟經(jīng)驗，支持企業(yè)利用期貨市場保障鎳、鈷、鋰等關鍵礦產(chǎn)資源供給，提升相關產(chǎn)品期貨的對外開放水平；同時建立飛行器專用電池的全生命周期管理體系，制定相關行業(yè)規(guī)范，提前布局綠色產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)關鍵資源的高效循環(huán)利用，推動產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。

（文章來源：華夏時報網(wǎng)）

(原標題：全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬：鼓勵發(fā)展高功率飛行器動力電池｜兩會聲音)

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