上市公司參與 動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)價(jià)值重構(gòu)

　　《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》將于今年4月1日起施行，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)迎來(lái)規(guī)范化發(fā)展的重要契機(jī)。在行業(yè)提質(zhì)增效、企業(yè)出海需求增長(zhǎng)、監(jiān)管合規(guī)要求趨嚴(yán)的共同作用下，動(dòng)力電池回收成為新能源汽車等上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽道。

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型必然選擇

　　中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院環(huán)境社會(huì)學(xué)研究室主任陽(yáng)平堅(jiān)告訴中國(guó)證券報(bào)記者，目前行業(yè)面臨的主要問題是，小作坊以高溢價(jià)回收退役動(dòng)力電池，導(dǎo)致正規(guī)企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重閑置。同時(shí)，許多小作坊處置退役動(dòng)力電池手段粗放，存在嚴(yán)重的安全生產(chǎn)與環(huán)境污染隱患，部分動(dòng)力電池甚至回流到市場(chǎng)。導(dǎo)致上述亂象的原因，除了行業(yè)自身技術(shù)路線和流通環(huán)節(jié)繁雜，還在于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失以及相關(guān)制度跟不上發(fā)展實(shí)踐。

　　辦法將推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)向制度化、透明化和規(guī)范化方向發(fā)展。陽(yáng)平堅(jiān)表示，辦法明確了嚴(yán)格的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，規(guī)定動(dòng)力電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)必須承擔(dān)回收責(zé)任，履行回收義務(wù)，這將有效保障動(dòng)力電池正規(guī)回收渠道暢通，提高回收率，推動(dòng)動(dòng)力電池回收規(guī)模化發(fā)展。同時(shí)，辦法提到建立動(dòng)力電池的全生命周期管理制度，包括建立全國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息平臺(tái)、建立動(dòng)力電池?cái)?shù)字身份證管理制度，將推動(dòng)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)提高內(nèi)部信息化管理水平，使市場(chǎng)數(shù)據(jù)更加真實(shí)透明。

　　興業(yè)證券研究報(bào)告認(rèn)為，辦法明確了“車電一體報(bào)廢”制度，有助于解決大量廢舊動(dòng)力電池去向不明的問題；設(shè)定了責(zé)令改正、警告、罰款等行政處罰措施，增強(qiáng)制度約束力。

　　國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的變化也成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。2023年8月，歐盟對(duì)于加強(qiáng)電池和廢舊電池管理的新法規(guī)生效，其對(duì)出口至歐盟的動(dòng)力電池提出與回收相關(guān)的要求，包括生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、碳足跡聲明與電池護(hù)照、再生金屬?gòu)?qiáng)制使用比例要求、特定金屬材料技術(shù)回收率等。這些要求不僅是企業(yè)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻，也是推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力。

　　“研究表明，使用再生材料生產(chǎn)的動(dòng)力電池，其全生命周期碳排放量比使用原生材料可降低60%。而在新能源汽車制造階段，動(dòng)力電池生產(chǎn)產(chǎn)生了約50%的碳排放量。”陽(yáng)平堅(jiān)表示，完善動(dòng)力電池回收體系對(duì)減少新能源汽車全生命周期碳足跡具有關(guān)鍵性作用，優(yōu)化動(dòng)力電池回收管理還可以助力新能源車企出海，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　多元模式探索

　　面對(duì)政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)機(jī)遇，相關(guān)企業(yè)積極探索適合自身的動(dòng)力電池回收模式，將回收業(yè)務(wù)從成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值中心。陽(yáng)平堅(jiān)介紹，動(dòng)力電池回收企業(yè)的主導(dǎo)者主要有三種類型，包括新能源車企、動(dòng)力電池企業(yè)以及第三方回收企業(yè)。

　　在新能源車企中，以蔚來(lái)汽車為例，該公司采取車電分離的商業(yè)模式，動(dòng)力電池的所有權(quán)歸蔚來(lái)汽車，其布局的換電站成為天然的回收網(wǎng)絡(luò)，在換電站就能完成電池檢測(cè)等前置流程。這種模式有利于落實(shí)“車電一體報(bào)廢”新規(guī)。據(jù)蔚來(lái)汽車近期披露的信息，其在全國(guó)已建成超過8600座蔚來(lái)充換電站，覆蓋全國(guó)550個(gè)城市。

　　在動(dòng)力電池企業(yè)中，寧德時(shí)代通過成立專業(yè)的動(dòng)力電池回收子公司，聚焦回收技術(shù)的突破和資源的定向循環(huán)，打造“電池生產(chǎn)-使用-梯次利用-回收與資源再生”的閉環(huán)，為動(dòng)力電池行業(yè)提供綠色材料。

　　在第三方回收企業(yè)中，以格林美為例，該公司與全球多家車企和動(dòng)力電池企業(yè)建立合作網(wǎng)絡(luò)，打造“廢物回收-資源再生-產(chǎn)品再造”的循環(huán)模式。格林美2026年1月30日發(fā)布的2025年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2025年公司回收拆解的動(dòng)力電池超5.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)超45%。

　　越來(lái)越多的上市公司表達(dá)了對(duì)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的重視。近日，中偉新材在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中表示，公司一方面構(gòu)建覆蓋全國(guó)的動(dòng)力電池回收體系，以產(chǎn)業(yè)鏈客戶為核心，通過退役動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，積極推動(dòng)與正極材料、電池及整車廠的閉環(huán)合作；另一方面，持續(xù)加強(qiáng)回收端研發(fā)創(chuàng)新。百利科技近日發(fā)布公告稱，公司擬在常州投資設(shè)立控股子公司，發(fā)展鋰電池拆解回收裝備系統(tǒng)等業(yè)務(wù)，豐富公司產(chǎn)業(yè)布局，提升公司盈利水平。

　　德眾汽車在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中表示，退役、報(bào)廢鋰電池數(shù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，我國(guó)動(dòng)力電池回收需求將持續(xù)上升，公司未來(lái)3到5年的戰(zhàn)略重點(diǎn)是新能源、報(bào)廢拆解及動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。天奇股份表示，公司持續(xù)聚焦汽車后市場(chǎng)、海外市場(chǎng)、動(dòng)力電池廠及整車廠回收渠道，積極開展覆蓋國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的動(dòng)力電池回收體系建設(shè)。

　　對(duì)于企業(yè)而言，布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的價(jià)值不僅在于履行社會(huì)責(zé)任，更在于創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值、構(gòu)建供應(yīng)鏈韌性。華測(cè)檢測(cè)可持續(xù)發(fā)展中心華東區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐志杰表示，使用再生材料生產(chǎn)動(dòng)力電池的成本比使用原生材料低20%，同時(shí)可降低動(dòng)力電池全生命周期的碳排放量，提升企業(yè)的ESG評(píng)級(jí)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有助于下游車企實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈減碳目標(biāo)。此外，建立可追溯的動(dòng)力電池回收體系，通過數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)其從生產(chǎn)到回收的透明化管理，可滿足ESG合規(guī)要求，提升供應(yīng)鏈韌性。

　　陽(yáng)平堅(jiān)認(rèn)為，未來(lái)動(dòng)力電池回收將整體融入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，由成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?rùn)中心，對(duì)沖關(guān)鍵金屬價(jià)格波動(dòng)，降低整車制造成本，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳水平和透明度大幅提升。

　　技術(shù)創(chuàng)新與行業(yè)整合

　　在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，技術(shù)創(chuàng)新正成為動(dòng)力電池回收行業(yè)破局的關(guān)鍵。

　　首先在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，陽(yáng)平堅(jiān)表示，應(yīng)鼓勵(lì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)引入綠色生態(tài)設(shè)計(jì)理念與全生命周期數(shù)字化仿真技術(shù)，進(jìn)一步落實(shí)“采用易拆解設(shè)計(jì)”的要求，從根本上降低動(dòng)力電池退役后物理拆解的難度與環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

　　陽(yáng)平堅(jiān)還談道，可嘗試將物聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于動(dòng)力電池溯源信息平臺(tái)和數(shù)字身份證中，避免傳統(tǒng)信息上報(bào)方式易出現(xiàn)的數(shù)據(jù)遲報(bào)、漏報(bào)及人為篡改問題；可部署快速檢測(cè)和智能化處理技術(shù)，加快研發(fā)能夠科學(xué)判定退役動(dòng)力電池最佳流向的檢測(cè)系統(tǒng)與自動(dòng)化識(shí)別并篩選具有起火爆炸風(fēng)險(xiǎn)退役動(dòng)力電池的拆解線。例如，星云股份在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中提到，公司的新能源汽車檢測(cè)服務(wù)中心配備了電池檢測(cè)裝備，并引入電池健康A(chǔ)I大模型，能為動(dòng)力電池回收行業(yè)提供數(shù)據(jù)支持。

　　徐志杰認(rèn)為，動(dòng)力電池企業(yè)可以借助AI技術(shù)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)動(dòng)力電池回收量、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，提升回收效率；在動(dòng)力電池拆解過程中，可通過使用機(jī)械臂等自動(dòng)化技術(shù)，結(jié)合AI視覺，實(shí)現(xiàn)高效自動(dòng)拆解，提高回收率和安全性。

（文章來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)）

(原標(biāo)題：上市公司參與 動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)價(jià)值重構(gòu))

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