西部極核，打響造車“翻身仗”

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在激烈的產(chǎn)業(yè)變革中，產(chǎn)業(yè)版圖仍在加速重構(gòu)。

　　不久前，四川“官宣”汽車產(chǎn)量時隔五年“重回百萬輛級”，成為2025年經(jīng)濟領(lǐng)域的一大亮點。作為四川汽車工業(yè)的核心支撐，成都也正迎來關(guān)鍵拐點。

　　在近日召開的成都兩會上，成都市政府工作報告對汽車產(chǎn)業(yè)著墨頗多——

　　“一汽捷達品牌等615個重大產(chǎn)業(yè)化項目落地，工業(yè)投資增長19.7%”

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車、 新型材料、先進能源等產(chǎn)業(yè)鏈營收較快增長”

　　“深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)整零配套合作，共同運營中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地……”

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為成都第二大支柱產(chǎn)業(yè)，是拉動經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。

　　近段時間以來，成都頻頻亮出新目標：積極爭創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車國家先進制造業(yè)集群，到2030年，力爭全市汽車產(chǎn)量突破150萬輛、產(chǎn)值突破3000億元，實現(xiàn)“雙翻番”，重回全國汽車城市第一梯隊。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮下，成都一度被認為錯過“風(fēng)口”。而今，這座城市已經(jīng)到了打“翻身仗”的時候。

　　突圍

　　進入2026年，成都在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域動作頻頻。

　　1月14日，一汽大眾捷達汽車科技有限公司在成都正式啟航，標志著捷達從產(chǎn)品品牌升級為“研產(chǎn)供銷”一體化的本土整車科技公司，被視作成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的里程碑時刻。

　　兩天后的1月16日，領(lǐng)克06車型第30萬輛整車在成都工廠下線。這一遠銷中東、東南亞、拉美等核心市場的車型，也是四川領(lǐng)克投產(chǎn)以來首次產(chǎn)量突破30萬大關(guān)的單一車型。

　　作為成都龍頭整車企業(yè)，四川領(lǐng)克2025年產(chǎn)量達23.6萬輛，同比增長131.83%，創(chuàng)歷史新高；其中，新能源汽車占比超八成，產(chǎn)量同比增長400%以上，成為成都新能源汽車增長的核心“引擎”。

　　四川領(lǐng)克總經(jīng)理劉艷兵對城市進化論表示，公司提前布局導(dǎo)入兩款新能源車型（領(lǐng)克Z20和吉利星愿），爆款新能源車型拉動了柔性產(chǎn)能釋放。

　　與此同時，2025年是國家汽車以舊換新政策以及新能源車購置稅全免政策最后一年，政策賦能效果明顯。這些因素疊加新能源市場需求激增，驅(qū)動業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長。

　　這是成都汽車產(chǎn)業(yè)向新能源智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型升級的縮影。

　　放眼全國，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已不僅是產(chǎn)品和技術(shù)的較量，更是城市在政策規(guī)劃、資源配置等領(lǐng)域的全方位比拼。

　　“借勢”本土龍頭車企向下“扎根”，成都已然打響智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車突圍戰(zhàn)。

　　目前，成都聚集大眾、豐田、吉利、神龍、重汽等12家整車企業(yè)，以及博世、中創(chuàng)新航等關(guān)鍵零部件和動力電池企業(yè)1100家，形成規(guī)模較大、種類齊全、結(jié)構(gòu)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持在1500億元左右。

　　根據(jù)成都統(tǒng)計局公布的最新數(shù)據(jù)，2025年，成都汽車產(chǎn)量93.4萬輛，增長23.8%，其中，新能源汽車23.3萬輛，增長181%，不僅穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)大盤，更在一年之內(nèi)將新能源汽車占比提升約15個百分點。

　　在成都的支撐下，2025年四川汽車產(chǎn)量達115.1萬輛，同比增長29.6%，重回百萬量級大關(guān)。其中，新能源汽車產(chǎn)量增長1.2倍，可謂來之不易。

　　拐點

　　回溯四川汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，1997年是繞不開的一年。

　　彼時，隨著重慶直轄，四川汽車工業(yè)基礎(chǔ)幾近“歸零”，一場“從無到有”的艱難創(chuàng)業(yè)由此拉開。

　　經(jīng)過十年發(fā)展，成都龍泉驛區(qū)本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步起勢。2007年7月，第一輛“四川造”捷達轎車下線，一汽大眾、一汽豐田、吉利、沃爾沃和東風(fēng)等企業(yè)也先后落地，成都乃至四川重新搭建起產(chǎn)業(yè)骨架，在汽車產(chǎn)業(yè)上奮起直追。

　　2016年底，一汽-大眾成都工廠年度第70萬輛新車下線，成都汽車產(chǎn)業(yè)也迎來高光時刻：當年全市汽車整車產(chǎn)量突破110萬輛、產(chǎn)值達1700億元。

　　其時，四川日報在《2016年“龍泉造”整車產(chǎn)量突破110萬輛大關(guān)》一文中分析指出：

　　成都對工業(yè)空間布局作出重大調(diào)整，其中以龍泉驛區(qū)（成都經(jīng)開區(qū)）為主體，打造‘大車都’板塊，推動該區(qū)域從全國汽車第二方陣向第一方陣挺進。

　　同一時間，四川重新躋身全國汽車產(chǎn)量十強省份，并且在2017年迎來150萬輛的最高點。

　　但對成都而言，隱憂也隨即浮現(xiàn)——

　　一家當?shù)佚堫^車企高管曾對城市進化論提及，成都工廠是分廠，本身沒有研發(fā)力量，集團整體新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢的情況下，難以導(dǎo)入新能源車型。其中的邏輯不難理解，“只要市場還需要燃油車，就需要有工廠生產(chǎn)”。

　　這也導(dǎo)致很長一段時間里，成都汽車產(chǎn)業(yè)缺乏產(chǎn)品研發(fā)與新車型引入決策權(quán)，一定程度上錯失了新能源汽車轉(zhuǎn)型的最佳窗口期。

　　成都經(jīng)開區(qū)汽車局副局長李莎此前在接受媒體采訪時坦言，“第一波確實沒趕上，第二波要換一個打法”。在其看來，有別于燃油車時代，新能源汽車在某種程度上拼的是自主品牌和總部功能，二者與產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)和完整產(chǎn)業(yè)鏈緊密相連。

　　新形勢下，成都正以“耐心資本”重構(gòu)千億級新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，發(fā)展拐點加速到來。

　　其中一個關(guān)鍵“手筆”，就是成都重大產(chǎn)業(yè)化項目投資基金（以下簡稱“成都重產(chǎn)基金”）出資20億元完成對四川捷達的領(lǐng)投，一舉填補成都多年來乘用車企業(yè)總部的結(jié)構(gòu)性空白。

　　目前，捷達汽車科技公司已確立“扎根四川、輻射全國、走向海外”的發(fā)展路徑，錨定中期年產(chǎn)銷約40萬輛的目標。

　　據(jù)統(tǒng)計，成都重產(chǎn)基金在新能源汽車板塊已累計完成股權(quán)投資約80億元，帶動項目總投資超700億元，包括中創(chuàng)新航、蜂巢能源等新能源電池、裝備、整車等關(guān)鍵項目都精準出手，以龍頭企業(yè)催化產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善。

　　支柱

　　產(chǎn)業(yè)是城市發(fā)展的根本動力所在。

　　2025年，成都地區(qū)生產(chǎn)總值24763.6億元，同比增長5.8%，在“2萬億俱樂部”城市中排名居首。按照最新目標，“十五五”時期，成都經(jīng)濟總量要超過3.2萬億元，用5年時間再上一個萬億臺階。

　　這離不開堅實的產(chǎn)業(yè)支撐。在成都汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，從龍泉驛的乘用車到青白江的商用車，再到高新區(qū)的車載智能，支撐起“雙核+一新+四區(qū)+多點”格局，成為全市經(jīng)濟增長的重要支柱。

　　“支柱”力量還在繼續(xù)強化。1月19日，四川省政府印發(fā)《2026年四川省重點項目名單》，2026年成都共有168個項目入圍年度省重點項目名單、總投資近1.3萬億元。

　　其中，總投資93.5億元的龍泉驛區(qū)汽車智能制造項目將進一步改寫成都新能源汽車版圖，該項目投產(chǎn)后，成都將每年新增生產(chǎn)220萬套車用雷達、攝像頭及研發(fā)相關(guān)智能駕駛系統(tǒng)能力，新增汽車年生產(chǎn)能力15萬輛。

　　這是成都汽車產(chǎn)業(yè)的一次系統(tǒng)性升級。作為國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，成都正在構(gòu)建“車-路-云-芯”協(xié)同發(fā)展的完整生態(tài)，不僅要“造好車”，還要“修好路（智能道路）、聯(lián)好云（云端平臺）、造好芯（車規(guī)芯片）”。

　　比如，在“路”與“云”方面，成都已經(jīng)積累起相當?shù)膱鼍皟?yōu)勢。截至去年年底，完成超4000個路口紅綠燈信號機聯(lián)網(wǎng)，累計開放680公里測試道路，發(fā)放110張測試及示范應(yīng)用牌照，測試里程超200萬公里。

　　“從封閉測試到開放運營，從技術(shù)研發(fā)到場景落地，成都正為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)打造‘全周期成長環(huán)境’。”前不久，成都市經(jīng)信局新經(jīng)濟委相關(guān)負責人表示，成都正著力實現(xiàn)“促轉(zhuǎn)型、育新機、優(yōu)生態(tài)”，積極爭創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車國家先進制造業(yè)集群，力爭到2030年全市汽車產(chǎn)量突破150萬輛、產(chǎn)值突破3000億元，實現(xiàn)“雙翻番”，重回全國汽車城市第一梯隊。

　　這顯示出成都搏擊上游的決心。但客觀來說，全國新能源汽車城市“第一梯隊”的門檻已經(jīng)達到百萬輛級，成都要突圍而出并非易事。

　　在劉艷兵看來，當前成都新能源汽車爆發(fā)式增長，為重塑汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢提供了需求、產(chǎn)能與政策三重機遇，但仍然面臨本土品牌缺失、核心技術(shù)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足等挑戰(zhàn)。

　　他認為，成都要想重回汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊，關(guān)鍵在于“強品牌、補鏈條、促智能、優(yōu)協(xié)同”。要加快培育本土品牌與研發(fā)中樞，重點扶持領(lǐng)克等在成都有生產(chǎn)基地的品牌，推動其從生產(chǎn)基地升級為研發(fā)、運營、決策中樞。

　　與此同時，強化成渝協(xié)同與國外市場輻射?！耙劳谐捎宓貐^(qū)雙城經(jīng)濟圈與重慶分工協(xié)作，成都側(cè)重智能網(wǎng)聯(lián)、氫能乘用車研發(fā)制造，重慶側(cè)重智能網(wǎng)聯(lián)與核心零部件，構(gòu)建優(yōu)勢互補的產(chǎn)業(yè)集群?！彼f。

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）

(原標題：西部極核，打響造車“翻身仗”)

(責任編輯：65)