致公黨湖北省委會建言“十五五”湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：以“新五化”之變搶占新風口

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，更是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，在現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設中居于牽一發(fā)而動全身的重要地位。

　　作為全國汽車產(chǎn)業(yè)化程度最高、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的省份之一，湖北省已集聚25家整車企業(yè)、2400多家零部件企業(yè)，構(gòu)建起從整車制造到核心零部件供應的全鏈條布局。

　　在日前召開的2026年湖北省兩會上，搶抓新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展風口，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級成為眾多代表、委員熱議的話題。1月28日，致公黨湖北省委會在湖北省政協(xié)會議上作題為《把握新一輪變革趨勢推動湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級》的大會發(fā)言，為促進湖北省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻策。

　　上述報告執(zhí)筆人，致公黨湖北省委委員、湖北省社會科學院長江流域經(jīng)濟研究所副所長趙霞告訴《中國經(jīng)營報》記者，湖北省汽車產(chǎn)業(yè)要聚焦“智能化、高端化、服務化、綠色化、國際化”五大轉(zhuǎn)型方向（以下簡稱“新五化”），實施新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場景、大規(guī)模應用示范行動，引導車企提升核心競爭力并向出行服務商轉(zhuǎn)變，解決產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中的資金難題，完善內(nèi)外貿(mào)一體化服務體系。

（致公黨湖北省委委員、湖北省社會科學院長江流域經(jīng)濟研究所副所長趙霞。受訪者/圖）

　　構(gòu)建起“三極聯(lián)動”產(chǎn)業(yè)矩陣

　　報告認為，湖北汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)半個多世紀的積淀，已形成產(chǎn)業(yè)集群引領發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈布局完善的發(fā)展格局?！拔湎迨S”（武漢市、襄陽市、十堰市、隨州市）汽車產(chǎn)業(yè)集群入選國家級先進制造業(yè)集群，是全國汽車領域三個國家級先進制造業(yè)集群之一。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈空間布局看，湖北省已構(gòu)建起武漢市、襄陽市、十堰市“三極聯(lián)動”的產(chǎn)業(yè)矩陣。其中，武漢市以“中國車谷”為核心，聚集了東風乘用車、嵐圖汽車等整車企業(yè)，2025年新能源汽車產(chǎn)量突破80萬輛；襄陽市依托東風納米工廠和國家級智能網(wǎng)聯(lián)測試場，加快建設華中地區(qū)重要的新能源商用車基地，2025年新能源商用車產(chǎn)量達15萬輛；十堰市作為“中國商用車之都”，正加速向新能源轉(zhuǎn)型，2025年新能源重卡產(chǎn)量突破8萬輛，占全國市場份額的12%。

　　趙霞表示，湖北省也在動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領域持續(xù)發(fā)力，寧德時代宜昌基地、中創(chuàng)新航武漢工廠、億緯鋰能荊門基地等重點項目穩(wěn)步推進，黑芝麻智能、億咖通等智能芯片與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領域的“獨角獸”加速布局，為“湖北造”新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)筑起了強有力的支撐體系。

　　在車企發(fā)展生態(tài)方面，湖北省汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，“造車新勢力”加快集聚的態(tài)勢。

　　據(jù)介紹，東風汽車作為湖北汽車工業(yè)的龍頭，正加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，已構(gòu)建起“豪華（猛士）+高端（嵐圖）+主流（風神、奕派、納米）”的新能源品牌矩陣。東風本田、長城汽車、東風奕派、東風納米等企業(yè)通過產(chǎn)線柔性化改造，生產(chǎn)效率大幅提升；神龍襄陽工廠在為理想汽車供應零部件的同時，也獲得了大量出口訂單；三一重工襄陽基地的電動工程車、東風商用車的氫燃料重卡等在細分市場占據(jù)先機。

　　此外，造車新勢力在湖北省的布局也已從早期的零星分布發(fā)展為以武漢市“中國車谷”為核心，輻射襄陽市、十堰市等地的集聚態(tài)勢。

　　一方面，推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級。華為與東風汽車攜手，以“科技公司+傳統(tǒng)車企”的合作模式，將華為的智能化技術(shù)深度賦能東風汽車，加速湖北汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。另一方面，拓展汽車產(chǎn)業(yè)新邊界。小鵬汽車計劃在湖北省探索低空經(jīng)濟與人形機器人產(chǎn)業(yè)，百度則持續(xù)深耕人工智能和大模型領域，推動湖北汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)從地面車輛向更廣闊的智能出行和數(shù)字化空間延伸。

　　趙霞在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，湖北省“人車路網(wǎng)云”協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設走在全國前列。東風汽車、中信科智聯(lián)、華礪智行等企業(yè)積極探索“車路云一體化”的智能駕駛方案，推動技術(shù)落地應用；武漢經(jīng)開區(qū)成為全球首個“車路云一體化”應用試點，建成了全國最大的5G車路協(xié)同自動駕駛示范區(qū)。

　　以“新五化”推動轉(zhuǎn)型升級

　　上述報告表示，“十四五”期間，湖北省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、核心技術(shù)等方面不斷突破，但對標“智能化、高端化、服務化、綠色化、國際化”五大轉(zhuǎn)型方向，湖北省汽車產(chǎn)業(yè)仍存在較大提升空間。

　　以智能化為例，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向。但湖北省當前車規(guī)級芯片、高端傳感器等核心零部件對外依存度高，“人車路網(wǎng)云”協(xié)同生態(tài)的商業(yè)化應用場景有限，技術(shù)與市場需求銜接不緊密，智能化技術(shù)標準體系尚未完全健全，試點經(jīng)驗復制推廣不足。

　　在高端化競爭突圍方面，湖北汽車產(chǎn)業(yè)還需直面品牌價值與差異化優(yōu)勢欠缺問題。

　　“新能源汽車市場正從‘增量競爭’轉(zhuǎn)向‘存量競爭’，高端化、個性化成為品牌突圍關(guān)鍵，技術(shù)護城河與品牌價值成為核心競爭力?！眻蟾娣治稣J為，當前，湖北省汽車還需更好解決高端品牌市場認可度與影響力不足，與頭部品牌差距明顯，產(chǎn)品差異化定位模糊，核心技術(shù)亮點不夠突出，在服務質(zhì)量、品牌文化建設上投入不足，用戶黏性較弱等一系列問題。

　　展望“十五五”，全球汽車工業(yè)正在加速向“新五化”方向轉(zhuǎn)型變革。報告建議，把握此輪產(chǎn)業(yè)變革趨勢，湖北省各大車企需以“新五化”轉(zhuǎn)型為核心，加速推進產(chǎn)品技術(shù)、商業(yè)模式和經(jīng)營管理的創(chuàng)新，從技術(shù)創(chuàng)新到用戶直連，從綠色材料到柔性產(chǎn)線，從本土市場到全球布局，構(gòu)建更加自主、靈活和可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

　　建議指出，“十五五”期間推動湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，首先要聚焦智能化，實施新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場景大規(guī)模應用示范行動。在深化企業(yè)合作、跨界合作方面，依托國家級“光谷”（武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)）和“車谷”（武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)）兩大產(chǎn)業(yè)基地，推動汽車產(chǎn)業(yè)與光電子信息產(chǎn)業(yè)深度融合；促進汽車、電子信息和智能制造領域龍頭企業(yè)、創(chuàng)新企業(yè)之間的跨界合作，培育上下游協(xié)同創(chuàng)新、大中小企業(yè)融通發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平。

　　在聚焦高端化，引導車企提升核心競爭力方面，報告建議，一是提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率，聚焦“車路云一體化”、自動駕駛芯片、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，夯實電動化，推進智能化，努力實現(xiàn)“人無我有、人有我優(yōu)”的技術(shù)突破，掌握競爭主導權(quán)。二是提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務，樹立質(zhì)量第一理念，加強質(zhì)量管理和控制，確保產(chǎn)品的可靠性和安全性；同時優(yōu)化售后服務體系，提高客戶滿意度和忠誠度。三是實施品牌戰(zhàn)略，注重品牌建設，構(gòu)建“自主品牌+合資企業(yè)+造車新勢力”的多元品牌格局，豐富品牌類型，提高品牌知名度和美譽度。

　　建議還指出，要聚焦綠色化，解決產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中的資金難題。在提供轉(zhuǎn)型貸款支持方面，貸款與企業(yè)“減排績效”掛鉤，達標后可享受利率下調(diào)激勵；在環(huán)境權(quán)益抵押方面，企業(yè)用排污權(quán)等環(huán)境權(quán)益作為抵押物，從銀行獲得授信；在產(chǎn)業(yè)投資基金方面，政府與國資平臺牽頭設立基金，股權(quán)投資于產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　同時，還需聚焦服務化，引導車企向出行服務商轉(zhuǎn)變，通過推出多樣化的出行服務產(chǎn)品、建立用戶訂閱與會員體系、鼓勵車企開展跨界生態(tài)合作等方式，創(chuàng)造穩(wěn)定的現(xiàn)金流，構(gòu)建以出行為核心的生態(tài)體系。

　　出海也是汽車行業(yè)和整車企業(yè)高度關(guān)注的話題。對此，報告建議，聚焦國際化，完善內(nèi)外貿(mào)一體化服務體系。

　　為更好助力汽車產(chǎn)業(yè)出海，湖北省還需要在構(gòu)建內(nèi)外貿(mào)一體化服務平臺、引導車企打造“三同”（同線、同標、同質(zhì)）產(chǎn)品、提升國際物流便利化水平等方面持續(xù)發(fā)力。以引導車企打造“三同”產(chǎn)品為例，全面推行“同線、同標、同質(zhì)”工程，鼓勵車企在研發(fā)環(huán)節(jié)兼顧國內(nèi)外法規(guī)和市場需求，統(tǒng)籌做好產(chǎn)品國內(nèi)外法規(guī)的同步開發(fā)認證，打造全球基礎車型。

（文章來源：中國經(jīng)營報）

(原標題：致公黨湖北省委會建言“十五五”湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：以“新五化”之變搶占新風口)

(責任編輯：126)