商業(yè)故事丨氫鏈主來了：“富源模式”的夢想能否照進(jìn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)

　　1月16日，冬日的云貴高原薄霧未散，云南曲靖富源縣的煤炭智慧物流園區(qū)內(nèi)，300輛涂裝鮮亮的氫燃料重卡整齊排列，引擎低吟。

　　發(fā)車令一下，這批搭載著最新氫燃料電池系統(tǒng)的“氫”騎兵，浩浩蕩蕩地駛向礦山、煤廠與電廠之間繁忙的運(yùn)輸干線。

　　當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于商業(yè)化困境期徘徊時(shí)，上海氫通能源集團(tuán)（下稱“氫通能源”）正以黑馬之姿，在云南曲靖打響了“十五五”氫能商業(yè)化運(yùn)營的第一槍。

　　在“黑金”土地上尋找綠色切口

　　氫，是化學(xué)元素周期表里的“長子”，來源豐富但化學(xué)性質(zhì)活躍，過去常被視為危險(xiǎn)化學(xué)品。2025年，隨著《能源法》的實(shí)施，氫能正式從“?；贰鞭D(zhuǎn)變?yōu)椤澳茉础睂傩?，這一政策轉(zhuǎn)向也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展松綁，靜待產(chǎn)業(yè)破土而出。

　　早在2022年，全國政協(xié)副主席萬鋼就提議，要開通一條氫能高速助力氫汽車普及，但多年以來行業(yè)的商業(yè)化進(jìn)展并不順利。根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，2025年氫燃料電池車輛保有量目標(biāo)約5萬輛。截至目前，全國氫燃料電池汽車保有量約為3萬輛，現(xiàn)狀與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　從昆明機(jī)場出發(fā)，向東南行駛兩個(gè)半小時(shí)，便進(jìn)入了中國西南地區(qū)的能源心臟——曲靖。這里煤炭儲(chǔ)量占云南全省的三分之一，是著名的“黑金之地”。也是在這里，這場氫能商業(yè)化的突圍找到了試驗(yàn)場。

　　曲靖富源的煤炭生產(chǎn)商和物流商正經(jīng)歷著綠色轉(zhuǎn)型的陣痛。一方面，傳統(tǒng)的柴油重卡在高強(qiáng)度的運(yùn)輸過程中，碳排高，面臨嚴(yán)苛的環(huán)保要求；另一方面，環(huán)保改造投入也讓微薄的物流利潤被進(jìn)一步蠶食。

　　此外，富源還面臨一個(gè)尷尬的局面，這里風(fēng)能資源豐富，但由于電網(wǎng)消納能力有限，不得不面臨“棄風(fēng)棄電”的困境。

　　“減碳是必須做的，但誰來買單？怎么降本？”這是當(dāng)?shù)孛禾课锪魃套钫鎸?shí)的聲音。

　　答案呼之欲出。

　　誠然交通領(lǐng)域是氫能應(yīng)用的先導(dǎo)和突破口，但是光靠乘用汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　2024年底發(fā)布的《加快工業(yè)領(lǐng)域清潔低碳?xì)鋺?yīng)用實(shí)施方案》提出，支持有條件的工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)統(tǒng)籌推進(jìn)“區(qū)對區(qū)”氫能物流干線和沿線加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在鋼廠物流、礦山基地、工業(yè)園區(qū)、港口碼頭等場景開展燃料電池汽車規(guī)?；瘧?yīng)用，形成完整可靠、大流量的氫能物流網(wǎng)絡(luò)。

　　氫通能源精準(zhǔn)捕捉到這一場景需求，將氫能重卡引入煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域，打造西南首個(gè)規(guī)?；帮L(fēng)-氫-車”融合標(biāo)桿項(xiàng)目，其核心邏輯是將綠色能源開發(fā)、綠色燃料生產(chǎn)與綠色交通應(yīng)用深度捆綁。

　　該項(xiàng)目將在首期投放300輛氫能重卡的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)年煤炭運(yùn)力超480萬噸，未來運(yùn)力規(guī)模提升至500輛后，年運(yùn)煤量將突破800萬噸。預(yù)計(jì)建成后每年可減少柴油消耗約9000噸，減少二氧化碳排放約44萬噸。項(xiàng)目預(yù)計(jì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈新增規(guī)模超57億元。

　　這種商業(yè)模式為行業(yè)提供了極具經(jīng)濟(jì)價(jià)值的商業(yè)化范本——不僅解決了廢棄風(fēng)電的消納，更通過就地制氫、就地消納，省去了昂貴的長途氫燃料的儲(chǔ)運(yùn)成本。

　　氫通能源董事長任亞輝給記者算了一筆賬：在礦區(qū)高強(qiáng)度作業(yè)環(huán)境下，氫能重卡的綜合運(yùn)營成本有望下探至純電重卡成本的78%～87%。

　　85后創(chuàng)始人想當(dāng)氫鏈主

　　在氫能這個(gè)講究“技術(shù)血統(tǒng)”的行業(yè)里，任亞輝堪稱一個(gè)異類。他出生于1987年，曾任職于富士康等世界500強(qiáng)企業(yè)。這種頂尖制造業(yè)的高管經(jīng)歷，賦予了他一種極度的實(shí)用主義和系統(tǒng)工程思維。

　　“我不崇尚‘技術(shù)至上’，我崇尚‘場景驅(qū)動(dòng)’?！比蝸嗇x直言。

　　在他看來，氫能行業(yè)過去幾年的低迷，很大程度上是因?yàn)榧夹g(shù)與市場的脫節(jié)?！昂芏嗥髽I(yè)做出了世界上最先進(jìn)的系統(tǒng)，但沒有車用，或者加不到氫，最后只能爛在實(shí)驗(yàn)室里?！?/p>

　　他認(rèn)為，氫通能源的核心基因里流淌著“鏈主”的血液。所謂的“鏈主”，意味著你要有向下扎根的能力。

　　為了跑通富源模式，氫通能源不僅提供大功率燃料電池系統(tǒng)，還整合了上游的制氫站、中游的加氫綜合能源站，甚至參與到下游智慧物流園的規(guī)劃中。

　　立足富源，氫通能源計(jì)劃后續(xù)在此再投入1000~2000輛氫能重卡，成為支撐富源地區(qū)綠色煤炭運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵力量。未來，在云南，氫通能源還將加速拓展市政環(huán)衛(wèi)、城際客運(yùn)、冷鏈物流、礦山運(yùn)輸?shù)榷嘣瘓鼍暗膽?yīng)用。

　　模式的溢出效應(yīng)是巨大的。這條串聯(lián)盤州、富源、昆明的“綠色物流紐帶”，不僅是中國西南第一條真正意義上的“氫能走廊”，更形成了可復(fù)制的“富源范式”。不僅是富源縣政府看到了從“煤炭大縣”向“能源新城”轉(zhuǎn)型的可能，氫通能源更是獲得了通往全國市場的入場券。

　　氫通能源宣布，將結(jié)合示范城市群及區(qū)域場景，聚焦國內(nèi)8大核心區(qū)域，2026年實(shí)現(xiàn)3000輛氫能車輛的交付。

　　在氫通能源看來，此舉不僅是能源生產(chǎn)方式的變革，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性重構(gòu)。

　　任亞輝還強(qiáng)調(diào)了一個(gè)觀點(diǎn)：氫能重卡不是要消滅傳統(tǒng)能源車。

　　“氫卡車的引入，并不是對傳統(tǒng)油車和電車的擠占，而是給物流生態(tài)多提供了一個(gè)工具箱?！彼治龅?，在城市短途物流中，純電車具有明顯的優(yōu)勢成本；但在高原重載、長途礦區(qū)運(yùn)輸中，電池自重過大、能量衰減等是無法超過的鴻溝，而這些缺點(diǎn)恰恰為氫卡車、氫能礦卡提供了最好的應(yīng)用場景。

　　夢想能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？

　　氫能的商業(yè)化，本質(zhì)上是一場關(guān)于“25元”的戰(zhàn)爭。業(yè)內(nèi)公認(rèn)，只有當(dāng)氫氣的綜合使用成本降至25元/kg以下時(shí)，氫能車才能在完全沒有補(bǔ)貼的情況下，真正具備與柴油車“貼身肉搏”的競爭力。

　　為了跨過這條生死線，任亞輝為氫通能源設(shè)定了兩條并行路徑：一條是技術(shù)深潛，一條是產(chǎn)品溢價(jià)。

　　在產(chǎn)品端，任亞輝選擇了一條“自上而下”的降維打擊策略。“要做大功率的產(chǎn)品，才有經(jīng)濟(jì)性。礦山、港口、高寒地區(qū)，這些是油車和電車的痛點(diǎn)，卻是氫能的藍(lán)海?！比蝸嗇x認(rèn)為。

　　一個(gè)令行業(yè)側(cè)目的案例是氫通能源為大型露天礦定制開發(fā)的全球首臺(tái)套260噸級氫燃料電池礦卡，輸出功率超過2200kW的“巨獸”，能在中國邊疆區(qū)域甚至包括海外西伯利亞的嚴(yán)寒中穩(wěn)定作業(yè)。他透露，“這種特種裝備，毛利率非常高?！?/p>

　　利用海外高端訂單和國內(nèi)特種車輛產(chǎn)生現(xiàn)金流，反哺標(biāo)準(zhǔn)化氫能重卡研發(fā)與運(yùn)營的模式，讓氫通能源在行業(yè)寒冬中擁有了難得的造血能力。

　　任亞輝透露，2025年公司的營收已達(dá)到2.07億元，整體毛利率穩(wěn)定在15%左右，并且實(shí)現(xiàn)了賬面盈利。

　　“我們接受行業(yè)早期陷入困境的狀態(tài)，但我們不能接受沒有商業(yè)閉環(huán)的投入?！比蝸嗇x在談及企業(yè)文化時(shí)提到，他允許階段性試錯(cuò)，但所有的研發(fā)一定要有應(yīng)用場景。

　　事實(shí)上，在氫能行業(yè)，有一個(gè)心照不宣的“潛規(guī)則”。為了推廣車輛，系統(tǒng)供應(yīng)商或集成商往往會(huì)幫買家墊付政府補(bǔ)貼。而由于補(bǔ)貼到賬周期長達(dá)2-3年，這導(dǎo)致大量企業(yè)賬面營收光鮮，實(shí)則資金鏈緊繃。

　　但在氫通能源，這條路行不通。任亞輝在訪談中透露了一個(gè)細(xì)節(jié)：氫通能源不幫買家墊付任何補(bǔ)貼資金，所有的補(bǔ)貼回款壓力及資金成本，均由主機(jī)廠來承擔(dān)。如果一個(gè)客戶買氫能車僅僅是因?yàn)楣?yīng)商“貼錢”讓他買，那這個(gè)需求是偽命題。

　　“我們不是金融機(jī)構(gòu)，我們是能源科技公司?！比蝸嗇x深知，初創(chuàng)企業(yè)最忌諱被長周期、高風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)收賬款拖死。將補(bǔ)貼壓力留在資產(chǎn)負(fù)債表更厚、融資渠道更廣的主機(jī)廠一端，才能確保氫通能源自身現(xiàn)金流健康。

　　當(dāng)供應(yīng)商不再承擔(dān)金融中介的角色，才能更專注地推進(jìn)技術(shù)成本的降低。

　　對任亞輝來說，300輛重卡只是中國西南“氫走廊”的一塊拼圖。隨著“十五五”規(guī)劃將氫能納入未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)，一條由“鏈主”帶動(dòng)的綠色高速公路，正從云貴高原向延伸到更遠(yuǎn)的地方。

　　氫通能源也正尋求資本化突圍?！坝袔讉€(gè)知名投資機(jī)構(gòu)，包括地方政府產(chǎn)業(yè)基金，搶著要我們的份額，我們預(yù)計(jì)在2028年前后實(shí)現(xiàn)上市?！比蝸嗇x透露。

　　“如果你現(xiàn)在問我，氫能的爆發(fā)點(diǎn)在哪里？我會(huì)告訴你，就在這些跑在路上的卡車?yán)?。我們的錢是‘大風(fēng)刮來的’，是‘太陽曬來的’?！?/p>

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

(原標(biāo)題：商業(yè)故事丨氫鏈主來了：“富源模式”的夢想能否照進(jìn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí))

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