BBA中僅寶馬去年全球銷量實現(xiàn)增長 在中國市場集體遇冷

　　2025年對BBA而言又是充滿挑戰(zhàn)的一年。

　　近日，傳統(tǒng)豪華車三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪）先后發(fā)布了2025年全球銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，奔馳和奧迪去年全球銷量均有明顯下滑，僅寶馬微增0.5%。

　　具體來看，寶馬以246.37萬輛的全球交付量穩(wěn)居三強首位，同比微增0.5%，成為唯一保持增長的品牌；奧迪全球交付162.36萬輛，同比下降2.9%；奔馳表現(xiàn)最弱，集團全年交付216萬輛，同比下滑10%，其核心乘用車板塊交付180萬輛，同比下滑9%，已連續(xù)六年銷量走低。

　　就中國市場的表現(xiàn)來看，BBA悉數(shù)下跌。其中，寶馬銷量最高；奔馳跌幅最大，下跌近兩成。整體計算，三家車企2025年在華銷量比2024年減少了約26萬輛。

　　三家企業(yè)都在公告中提及，受全球地緣政治、經(jīng)濟環(huán)境及區(qū)域市場競爭加劇等多重因素影響，公司銷量承壓。

　　電動化成救命稻草，歐洲老家是主戰(zhàn)場

　　三家車企在2025年都面臨著不同程度的挑戰(zhàn)，但他們不約而同地提出，公司電動車型正在開拓新的增長空間。

　　寶馬方面強調(diào)，電動化車型成為全球增長引擎：2025年，寶馬以246.37萬輛的全球交付量穩(wěn)居首位，同比微增0.5%，成為唯一保持增長的品牌。其中，電動化車型（BEV+PHEV）全年交付64.21萬輛，同比增長8.3%，占集團總銷量的26%；純電車型交付44.21萬輛，同比增長3.6%，占比約18%。

　　寶馬純電動車型在歐洲市場表現(xiàn)尤為突出，同比增幅達28.2%，該區(qū)域純電車型占總銷量約四分之一，電動化車型占比更是超40%。

　　與此同時，奔馳雖整體銷量下滑，但電動化板塊展現(xiàn)復蘇勢頭。

　　奔馳披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，集團共向全球客戶交付216萬輛新車（含乘用車、商用車及旗下品牌），同比下滑10%；乘用車（含奔馳、Smart品牌）交付180萬輛，同比下滑9%，這已是奔馳乘用車銷量連續(xù)第六年下跌。

　　“電動化車型在第四季度迎來顯著增長，為2026年發(fā)展奠定基礎?！北捡Y方面強調(diào)。

　　就數(shù)據(jù)來看，集團層面，奔馳全年純電動車型（含乘用車與商用車）交付19.73萬輛，同比下滑4%；但第四季度交付5.87萬輛，環(huán)比增長15%，同比增長5%，展現(xiàn)出復蘇勢頭。

　　乘用車方面，奔馳全年純電動車型（BEV）交付16.88萬輛，同比下滑9%，但第四季度交付5.04萬輛，環(huán)比增長18%，同比增長3%，全新純電動CLA車型成為主要增長點；插電式混合動力車型（PHEV）全年交付36.86萬輛，同比增長9%，帶動整體電動車型全年交付量與2024年持平。

　　在歐洲市場，奔馳乘用車電動化車型占比達到40%，創(chuàng)下歷史新高。

　　在電動化轉(zhuǎn)型方面一直滯后的奧迪，也憑借全新車型，實現(xiàn)了電動車型交付量的大幅增長。

　　奧迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全年共向全球客戶交付162.36萬輛汽車，較2024年的167.12萬輛下降2.9%。

　　在交出一份下滑的成績后，奧迪方面也強調(diào)了電動車型的亮眼增速：2025年，奧迪電動車型交付量再創(chuàng)新高，達22.3萬輛，同比大幅增長36%。其中，兩款全新電動車型成為銷量主力：奧迪A6e-tron交付3.7萬輛，奧迪Q6e-tron交付8.4萬輛。

　　奧迪方面還表示，“公司訂單數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼：2025年全球訂單量較2024年增長超13%，其中電動車型訂單激增約58%，為后續(xù)增長奠定堅實基礎。”

　　德國本土市場的銷量表現(xiàn)也體現(xiàn)出了電動車型的帶動作用。

　　作為奧迪的核心陣地，德國市場全年交付量達到20.63萬輛，同比增長4%。其中電動車型交付量4.1萬輛，同比激增89%。

　　BBA中國市場集體遇冷，奔馳跌幅近兩成

　　三大品牌在中國的市場銷量均出現(xiàn)下滑，且區(qū)域表現(xiàn)呈現(xiàn)顯著差異。

　　具體來看，寶馬的區(qū)域銷量呈現(xiàn)明顯差異，除了中國市場外，其他市場大都實現(xiàn)全年的同比增長。

　　在歐洲市場，寶馬全年交付101.64萬輛，同比增長7.3%；德國市場29.07萬輛，同比增長8.7%；美洲市場全年交付50.82萬輛，同比增長5.7%。

　　在中國市場，寶馬全年交付62.55萬輛，同比大幅下滑12.5%。其中第四季度交付16.06萬輛，同比下滑幅度更是高達15.9%。

　　而奔馳2025年則在全球主要市場普遍面臨挑戰(zhàn)，而中國市場的下滑最為顯著。

　　奔馳在中國市場共交付57.5萬輛新車（含乘用車及輕型商務車），較2024年的71.4萬輛下滑約19%，這一銷量僅高于2016年的48.1萬輛，較2020年77.4萬輛的峰值差距頗為明顯。其中乘用車板塊在中國市場交付55.19萬輛，同比亦下滑19%。

　　在北美市場，奔馳受美國關稅政策調(diào)整及市場競爭加劇影響，乘用車全年交付32.06萬輛，同比下滑12%；美國本土市場交付28.46萬輛，同比下滑12%，奔馳表示“銷量受關稅和競爭性市場環(huán)境的直接影響”。

　　歐洲市場上，奔馳同樣出現(xiàn)下滑，乘用車全年交付63.46萬輛，同比微降1%。

　　奧迪則在中國和北美兩大主要市場承壓。

　　在北美市場，受美國關稅政策調(diào)整等外部因素影響，奧迪全年交付量為20.21萬輛，同比下降12.2%，成為下滑幅度最大的主要市場。但值得關注的是，該區(qū)域純電動車型交付3.3萬輛，同比增長15%，創(chuàng)下歷史新高。

　　在中國市場，奧迪全年交付61.75萬輛，較2024年的64.99萬輛下降5%。

　　奧迪方面表示，2025年面臨地緣政治、經(jīng)濟環(huán)境等多重挑戰(zhàn)，中國市場競爭白熱化，以及美國關稅政策給行業(yè)帶來了壓力，并影響了全球消費者的決策。

　　值得注意的是，BBA在全球電動化賽道上雖斬獲一定成效，但這一優(yōu)勢并未復制到中國市場，在與中國自主高端品牌電動產(chǎn)品的競爭中，BBA明顯處于下風。中國自主品牌憑借技術先發(fā)優(yōu)勢以及對本土消費者需求的精準把握，持續(xù)滲透30萬至50萬元這一BBA傳統(tǒng)優(yōu)勢價格帶，分流掉了大量增換購用戶。

（文章來源：澎湃新聞）

(原標題：BBA中僅寶馬去年全球銷量實現(xiàn)增長，在中國市場集體遇冷)

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