拿下L3大考“畢業(yè)證” 自動駕駛規(guī)模化正式啟幕

　　在凌晨三點(diǎn)的寒風(fēng)中重新擺放標(biāo)記牌和錐桶，在40攝氏度的高溫?zé)崂酥羞M(jìn)行汽車測試和數(shù)據(jù)分析記錄……對 L3 級自動駕駛的“先行者”而言，這場 “大考”的嚴(yán)苛程度，早已超出所有人的預(yù)期?！拔覀兯媾R的 L3 大考超出了想象?！?一位北汽新能源工程師在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)直言。

　　2025年年末，北汽極狐阿爾法S（L3版）獲得全國首批L3級自動駕駛專用號牌，成為全國唯二獲批的車企之一，這也標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從測試場地終于走到了城市上路的關(guān)鍵階段。

　　如今，記者在北京汽車新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心門前看到，多輛懸掛 L3 級自動駕駛專用號牌的北汽極狐阿爾法 S（L3 版）整裝待發(fā)，隨時(shí)準(zhǔn)備開啟路測征程。“這標(biāo)志著自動駕駛發(fā)展邁向了量產(chǎn)應(yīng)用的新階段?！?北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局黨組成員、副局長蘇國斌表示。

　　此前，記者關(guān)于L3自動駕駛以及北汽新能源做了系列報(bào)道《北汽L3版汽車規(guī)模化上路 2026年將向個(gè)人開放》《從 “脫手” 到 “擔(dān)責(zé)” L3智能駕駛邁入商業(yè)化新紀(jì)元》，近期，記者走入北汽新能源，深入采訪了這場“大考”背后的故事。

　　開啟規(guī)?；下吩圏c(diǎn)

　　走進(jìn)北汽新能源的大廳，一輛懸掛著“京A0001Z”號牌的極狐阿爾法S(L3版)瞬間吸引了所有人的目光。這枚號牌絕非普通的標(biāo)識，而是中國自動駕駛落地進(jìn)程中具有里程碑意義的“首批身份憑證”。

　　這張承載著行業(yè)突破意義的號牌，引得眾人紛紛駐足拍照留念。這份榮耀的背后，卻是一段充滿汗水與攻堅(jiān)的艱辛征程。

　　記者通過采訪了解到，受限于 L3 系統(tǒng)對實(shí)時(shí)性和安全性的極致要求，原有的技術(shù)框架被全面突破，不少工程師連日鏖戰(zhàn)，爭分奪秒修改工具鏈、調(diào)試核心參數(shù)，只為啃下L3級自動駕駛“合法上路”前的這塊 “硬骨頭”。

　　正是在測試場的塵土里、在代碼的迭代聲中、在數(shù)據(jù)記錄的筆尖下、在政策的不斷推動下，才有了如今馳騁上路的 L3 級自動駕駛汽車。

　　2025年12月，北汽極狐阿爾法S（L3版）率先獲批工信部自動駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，并獲得全國首批L3級自動駕駛專用號牌，意味著中國L3自動駕駛第一次真正擁有了“合法身份”，獲得了上路資格。除了“京A00012Z”，還有“京 AA0733Z”、京 “AA0880Z”號牌一同發(fā)放。 其中，“京 AA0733Z”則呼應(yīng)了北汽新能源在 A 股市場的股票代碼“600733”。

　　不久后，北汽新能源宣布，極狐阿爾法S（L3版）正式啟動規(guī)?；下吠ㄐ性圏c(diǎn)運(yùn)營，首批車輛即將駛?cè)刖┡_高速、機(jī)場北線高速、大興機(jī)場高速指定區(qū)域。這標(biāo)志著中國自動駕駛發(fā)展正在從技術(shù)藍(lán)圖駛向現(xiàn)實(shí)生活，也是北汽新能源從自動駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入邁向規(guī)?；虡I(yè)落地的關(guān)鍵一躍。對于北汽新能源來說，這場大考終于拿下了“畢業(yè)證”。

　　1月13日，北汽新能源極狐品牌用戶運(yùn)營中心副總經(jīng)理喬心昱在社交媒體發(fā)文，談及了極狐 L3 和其他品牌宣傳的輔助駕駛的區(qū)別。

　　喬心昱表示，北汽新能源是第一批拿到 L3 測試牌照、產(chǎn)品準(zhǔn)入、上路許可全套“車證”的，現(xiàn)在已經(jīng)第一批開始了上路試運(yùn)營，簡單說就是別人大學(xué)剛?cè)雽W(xué)，北汽新能源已經(jīng)畢業(yè)了，極狐已經(jīng)拿到畢業(yè)證了。另外，喬心昱還提到，與其他品牌不同的是，極狐 L3 車型能跑到 80km/h，這是絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　記者通過采訪還了解到，為進(jìn)一步確保運(yùn)營安全有序，此次試點(diǎn)運(yùn)營采用“B端先行、逐步開放”策略，運(yùn)營方案包括站點(diǎn)設(shè)置、路線規(guī)劃和收費(fèi)模式等。試點(diǎn)階段將分步驟推進(jìn)，先在特定路線和站點(diǎn)運(yùn)行，積累數(shù)據(jù)并完善預(yù)案后再逐步調(diào)整，計(jì)劃自2026年第二季度起逐步面向個(gè)人用戶開放。未來，北汽新能源還將推出更多搭載L3自動駕駛技術(shù)的高端車型。

　　有分析人士稱，之所以采取“B端”策略，也體現(xiàn)了車企對自動駕駛商業(yè)化落地的理性思考。B端出行場景具有路線相對固定、運(yùn)營規(guī)范統(tǒng)一、數(shù)據(jù)反饋及時(shí)的特點(diǎn)，能夠?yàn)樽詣玉{駛系統(tǒng)提供穩(wěn)定的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，同時(shí)降低初期運(yùn)營的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，L3版汽車的規(guī)模化上路試點(diǎn)，絕非單一車企的產(chǎn)品推廣行為，而是國內(nèi)L3級自動駕駛行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵拐點(diǎn)。在此之前，國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的落地多集中于封閉園區(qū)、特定路段的小范圍測試，或部分車企的“嘗鮮式”交付，真正意義上的規(guī)?；缆愤\(yùn)營尚屬少數(shù)。而此次L3級自動駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室與測試場，直接推向了真實(shí)、復(fù)雜的城市道路場景，標(biāo)志著行業(yè)正式從技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入場景落地階段。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒對記者表示，這背后不僅體現(xiàn)了技術(shù)的發(fā)展，更是國家統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展與高水平安全，以包容審慎監(jiān)管護(hù)航前沿技術(shù)安全落地。他表示，此次正式許可自動駕駛車型產(chǎn)品，體現(xiàn)了政府支持創(chuàng)新探索的治理智慧。

　　駛?cè)肷虡I(yè)化“深水區(qū)”

　　值得注意的是，此次L3級自動駕駛車輛上路，是一個(gè)歷時(shí)近三年、分步推進(jìn)的規(guī)范化過程。

　　2022年11月，工信部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》，首次明確提出將對L3、L4級自動駕駛車輛進(jìn)行準(zhǔn)入管理并開展試點(diǎn)。

　　2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，對具備量產(chǎn)條件的L3、L4級自動駕駛車輛，通過四部委聯(lián)合遴選并完成嚴(yán)格的安全評估和準(zhǔn)入審批后，允許其在限定區(qū)域內(nèi)由指定的使用主體開展上路通行試點(diǎn)。

　　2024年6月，工信部發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的通知》，首批L3級自動駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)車企名單公布，包括北汽藍(lán)谷、一汽等九家企業(yè)。

　　2025年7月，測試進(jìn)一步落地，首批具體車型及測試牌照名單曝光，涉及10余家制造商的20余款車型，寶馬、奔馳等品牌也位列其中。9月，工信部等八部門在《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》中再次明確要“有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”。

　　政策東風(fēng)之下，車企的落地動作正全面提速，近期，更多車企在特定城市也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，例如理想汽車在北京獲得L3級道路測試牌照并啟動常態(tài)化測試；鴻蒙智行也已在深圳開啟L3級有條件自動駕駛內(nèi)測……這些動態(tài)共同構(gòu)成了中國L3自動駕駛“多點(diǎn)開花”的落地圖景。

　　這場技術(shù)競速的市場想象空間，也被業(yè)內(nèi)普遍看好。車百會理事長張永偉的預(yù)判讓市場充滿期待：“2026年L3及以上自動駕駛乘用車新車滲透率將實(shí)現(xiàn)突破，到2030年有望達(dá)到10%?！?/p>

　　據(jù)西南證券測算，L3級自動駕駛滲透率有望在2028年躍升至55%，2030年國內(nèi)市場規(guī)模有望突破1.2萬億元，成為又一萬億級賽道。

　　雖然自動駕駛賽道較為熱鬧，但要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要很長的路要走。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)，其成熟度不僅依靠技術(shù)突破，更需要商業(yè)閉環(huán)驗(yàn)證?！备侗h表示。

　　一位自動駕駛領(lǐng)域的人士對記者表示，目前自動駕駛的運(yùn)營成本高昂，導(dǎo)致整體難以盈利，現(xiàn)階段參與的企業(yè)更多是為了展示技術(shù)實(shí)力、積累運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并承擔(dān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)探索的社會責(zé)任。

　　多位受訪人士則坦言，當(dāng)前的商業(yè)化探索需直面技術(shù)與社會兩大核心命題：技術(shù)層面，需要攻克自動駕駛系統(tǒng)與人類駕駛員的共駕交互難題，例如超車、急剎、急轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜路況下的權(quán)責(zé)切換與應(yīng)對策略；社會層面，則需要探索清晰的盈利模式與運(yùn)營路徑，同時(shí)兼顧技術(shù)落地的社會影響，在創(chuàng)新與責(zé)任之間尋求動態(tài)平衡。

　　張永偉也對記者表示，此次放開L3試點(diǎn)，意味著智能駕駛的競爭“真正開始”。但這只是第一步，關(guān)鍵在于“技術(shù)要一步一步進(jìn)行驗(yàn)證”。L3車型上路后，將實(shí)際檢驗(yàn)并推動交通管理、保險(xiǎn)理賠、責(zé)任認(rèn)定、政策法規(guī)等整個(gè)社會配套體系的同步完善。

　　記者注意到，一直以來，自動駕駛事故的責(zé)任劃分爭議，始終是行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。針對自動駕駛事故認(rèn)定，記者就此采訪了數(shù)位業(yè)內(nèi)人士。

　　一家車企董事長在談到L3級自動駕駛的責(zé)任劃分時(shí)認(rèn)為，L3級自動駕駛下，未來交通事故責(zé)任主體劃分更加復(fù)雜。

　　另一位人士也有相同觀點(diǎn)，他對記者表示，目前關(guān)于L3級自動駕駛的法律責(zé)任尚未出臺，具體如何界定責(zé)任仍無細(xì)則支撐，司法判決最終仍需依據(jù)正式法律條文。特別是在違法行為，如超速、闖紅燈等情況下的責(zé)任歸屬——是歸于安全員、車主還是企業(yè)——尚無明確規(guī)定，需要通過試點(diǎn)積累經(jīng)驗(yàn)后再制定相應(yīng)管理規(guī)則。

　　不過一位業(yè)內(nèi)人士對記者透露，目前在這方面已經(jīng)有了進(jìn)展。L2級自動駕駛事故發(fā)生時(shí)主要依賴企業(yè)監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)，導(dǎo)致責(zé)任認(rèn)定困難，所以公眾對企業(yè)提供的數(shù)據(jù)存疑。而L3通過建立覆蓋車端、企業(yè)端和政府監(jiān)管平臺的多重?cái)?shù)據(jù)上傳機(jī)制，使證據(jù)鏈更加完善，減少責(zé)任推諉的可能性。

　　事實(shí)上，隨著 L3 汽車的上路試行，一場關(guān)于技術(shù)、法規(guī)、倫理的“長征”已然開啟。這不僅是車企的技術(shù)競速，更是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向智能時(shí)代轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，唯有多方協(xié)同、循序漸進(jìn)，才能推動 L3 級自動駕駛真正走向規(guī)?；逃眯码A段。

（文章來源：中國經(jīng)營報(bào)）

(原標(biāo)題：拿下L3大考“畢業(yè)證” 自動駕駛規(guī)?；絾⒛?

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