大反轉(zhuǎn)！歐盟，宣布放棄！丁仲禮院士的含金量還在上升......

　　【導(dǎo)讀】又被丁院士說中了，歐盟撤銷全面電動化計劃

　　大家好，歐盟原計劃2035年全面禁售內(nèi)燃機(jī)新車的政策，如今出現(xiàn)重大松動。

　　一起看看發(fā)生了什么事情。

歐盟將放棄2035年內(nèi)燃機(jī)禁令

　　近日，歐盟委員會公布了一項計劃：在歐洲汽車行業(yè)施壓之下，擬放寬歐盟“2035年起基本禁止銷售新燃油車”的現(xiàn)行安排。這被視為歐盟近年來在綠色政策上最大的一次“撤退”。

　　該舉措仍需獲得歐盟成員國政府與歐洲議會批準(zhǔn)；若最終落地，將允許部分非純電車型繼續(xù)銷售。作為歐洲工業(yè)重鎮(zhèn)的德國以及意大利的車企，長期以來一直要求放松相關(guān)規(guī)則。

　　歐盟行政機(jī)構(gòu)回應(yīng)了車企的訴求：在它們努力與特斯拉以及中國電動車制造商競爭卻面臨壓力之際，允許插電式混合動力車（PHEV）以及“增程式”的車型繼續(xù)存在。大眾汽車（歐洲銷量最大的車企）表示：“在開放內(nèi)燃機(jī)車型市場的同時，通過機(jī)制對排放進(jìn)行補償，這是務(wù)實之舉，也符合市場現(xiàn)實?！贝蟊娺€稱，新版二氧化碳排放目標(biāo)草案“整體上在經(jīng)濟(jì)層面是合理的”，并對支持小型電動車以及對2030年的更靈活目標(biāo)表示歡迎。

　　按照提案，歐盟將把目標(biāo)調(diào)整為：到2035年前后，相比2021年水平，二氧化碳排放削減90%；而現(xiàn)行規(guī)則要求2035年起所有新售乘用車和廂式貨車實現(xiàn)“零排放”。提案還給車企在2030—2032年三年窗口期內(nèi)“平均”完成目標(biāo)：將乘用車排放較2021年削減55%；同時，廂式貨車的2030年減排目標(biāo)也將從50%下調(diào)至40%。

　　歐盟這一動作，緊隨福特汽車周一的表態(tài)：福特宣布計提195億美元減值/重組相關(guān)費用，并砍掉多款電動車車型，原因是特朗普政府政策變化，以及美國電動車需求走弱。

　　有分析師稱，“顯然，全球汽車行業(yè)正在進(jìn)入一個‘重置時刻’，而不是沿著電動化直線前進(jìn)”。

　　電動車產(chǎn)業(yè)則警告，放松排放目標(biāo)可能削弱對關(guān)鍵領(lǐng)域的投資（包括充電基礎(chǔ)設(shè)施），并讓歐洲在向更清潔出行轉(zhuǎn)型上進(jìn)一步落后于中國。

　　瑞典電動車制造商Polestar首席執(zhí)行官Michael Lohscheller表示：“從100%零排放目標(biāo)退到90%，看起來差別不大，但如果現(xiàn)在倒退，我們傷害的不只是氣候，也會傷害歐洲的競爭力?！?/p>

　　清潔交通倡議組織T&E執(zhí)行主任William Todts則稱，歐盟是在“拖時間”，而中國正在加速前進(jìn)：“抱著內(nèi)燃機(jī)不放，并不會讓歐洲車企再次偉大?！?/p>

　　歐盟委員會在2023年交通/出行戰(zhàn)略中曾設(shè)定里程碑：到2030年，歐洲道路上至少應(yīng)有3000萬輛零排放汽車。但委員會數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，歐盟道路上純電動汽車約為590萬輛。

　　與此同時，中國仍在加速交通電動化，即便在歐洲本土，歐洲車企也面臨中國進(jìn)口車帶來的競爭壓力；歐盟新關(guān)稅的保護(hù)作用也相對有限。這一形勢促使Stellantis、梅賽德斯-奔馳等公司展開密集游說；德國政府（大眾、寶馬、奔馳所在地）也推動調(diào)整，以緩解政治壓力并保護(hù)就業(yè)。

　　2021年，中國科學(xué)院院士丁仲禮就對媒體表示，要警惕歐美國家在減排問題上“放空炮”。

或?qū)⑹袌龉笆肿尳o中國

　　分析人士認(rèn)為，美國與歐洲電動車轉(zhuǎn)型“放慢/回撤”，反而給中國車企提供了鞏固優(yōu)勢的機(jī)會。中國車企在過去十年已建立起電動車領(lǐng)先地位，像比亞迪、小米等在座艙科技、輔助駕駛、超快充等方面進(jìn)步迅速。相比之下，福特正在取消電動版F系列皮卡計劃，轉(zhuǎn)向燃油與混動車型。

　　咨詢公司Intralink Group汽車與出行負(fù)責(zé)人Daniel Kollar表示：“大家越來越意識到，美國或歐盟追不上（中國）?！彼J(rèn)為，福特等傳統(tǒng)車企發(fā)現(xiàn)必須做出更符合本地需求的電動車，例如續(xù)航僅約240英里的電動版F-150，在拉重載時無法像燃油版那樣跑得遠(yuǎn)。因此它們需要找到一條既能利用燃油車積累（如插混、增程），又能抵御中國車企在純電領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢的策略。

　　雖然歐洲補貼退坡以及放棄“禁燃油車”會在一定程度上影響需求，但咨詢公司Automotive Foresight董事總經(jīng)理Yale Zhang認(rèn)為，中國車企“不會受到直接沖擊”——即便有歐盟關(guān)稅，中國車企仍“優(yōu)勢足夠、能競爭”。他還警告，歐盟放棄2035年零排放禁令，顯示其缺乏做“正確但困難之事”的意愿；表面利好歐洲車企，卻“不可避免會帶來懶惰與自滿”。

　　此外，雖然中國電動車因高關(guān)稅幾乎被擋在美國市場之外，但它們在南美、中東、東南亞等市場正穩(wěn)步擴(kuò)張。若歐洲與美國車企缺乏有競爭力的車型，也可能把這些市場進(jìn)一步讓給中國。

（文章來源：中國基金報）

(原標(biāo)題：大反轉(zhuǎn)！歐盟，宣布放棄！丁仲禮院士的含金量還在上升......)

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