地平線HSD開啟規(guī)模化量產(chǎn) 打破城區(qū)輔助駕駛“高價壁壘”

　　日前，地平線在廣州舉辦“全階量產(chǎn)普惠邁進”HSD規(guī)?；慨a(chǎn)媒體溝通會，同步官宣HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)已斬獲國內(nèi)外10家車企品牌、超20款車型的定點合作。此前，在11月21日廣州車展上，搭載HSD的風云T9L與iCAR V27正式亮相，加上已開啟預售的星途ET5和上市即破2萬輛訂單的深藍L06，地平線HSD已形成強大的量產(chǎn)車型矩陣，標志著中國城區(qū)輔助駕駛正式邁入規(guī)模化普及新階段。

　　全階量產(chǎn)實現(xiàn)，奠定行業(yè)頭部供應商

　　作為中國智能駕駛領(lǐng)域的科技領(lǐng)軍者，地平線憑借軟硬結(jié)合的技術(shù)路徑，依托征程系列芯片與HSD系統(tǒng)，成為業(yè)界首家實現(xiàn)低、中、高全階輔助駕駛量產(chǎn)的企業(yè)。

　　“我們已成為中國最大的智能輔助駕駛計算平臺提供商。”地平線副總裁、戰(zhàn)略部與智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負責人呂鵬在溝通會上強調(diào)。他援引數(shù)據(jù)顯示，截至目前，征程系列芯片量產(chǎn)出貨已突破1000萬套，穩(wěn)居中國市場首位。當前公司已累計合作40多個車企品牌，量產(chǎn)上市車型超200個，旗下征程系列芯片成為行業(yè)最成功的智駕芯片超級單品?！懊咳_智能汽車中就有一臺搭載了地平線的技術(shù)”。

　　據(jù)介紹，作為深耕智能駕駛十年的科技企業(yè)，地平線已創(chuàng)下多項行業(yè)第一：中國首家自研并推出BPU智能計算架構(gòu)的公司、首家發(fā)布并量產(chǎn)車載智能計算方案的企業(yè)，當前在中國智能輔助駕駛芯片市場份額穩(wěn)居第一，2024年自主品牌乘用車智駕計算方案市占率達33.97%。

　　技術(shù)驅(qū)動體驗，“端到端”成關(guān)鍵

　　HSD的核心技術(shù)優(yōu)勢是什么？何以達成當前的高“上車率”？“硬件算力決定了體驗的上限，而軟件決定了上限的兌現(xiàn)能力”。呂鵬介紹，HSD的快速落地離不開地平線“以軟件定義品牌，以算法驅(qū)動產(chǎn)業(yè)”的堅持。HSD搭載的征程6P芯片，以560TOPS大算力和410K dmps的性能，構(gòu)建起強大的硬件底座，其自主研發(fā)的BPU納什架構(gòu)專為端到端Transformer架構(gòu)設(shè)計，針對layernorm、softmax等算子做了硬件加速，大幅提升運行效率。

　　同時，HSD系統(tǒng)的核心競爭力，源于其“一段式端到端”架構(gòu)與強化學習的深度融合。呂鵬在技術(shù)解讀中指出，當前行業(yè)存在兩種“端到端”：一種是“兩段式拼接”，另一種是“未訓練完善的一段式”。而HSD從設(shè)計之初就致力于實現(xiàn)真正的“一段式端到端”，做到橫縱向耦合的絲滑軌跡直出。

　　他解釋道，“端到端系統(tǒng)帶來三個顯著優(yōu)勢：第一，不再存在場景割裂感；第二，控車非常絲滑；第三，具備防御性駕駛能力?！?與過去基于規(guī)則的系統(tǒng)相比，HSD通過學習人類駕駛數(shù)據(jù)，避免了“點剎、重剎、畫龍”等體驗問題，并能像“老司機”一樣提前預判風險，實現(xiàn)平順通行。

　　進入技術(shù)普惠，HSD下探至15萬級市場

　　值得關(guān)注的是，HSD首發(fā)量產(chǎn)車型價格下探至15萬左右區(qū)間，打破了高階輔助駕駛的高價壁壘。“科技發(fā)展到最終，不應只服務于豪華車、高價車！”呂鵬還表示，在實現(xiàn)征程芯片千萬出貨后，地平線為HSD設(shè)定了同樣雄心勃勃的目標。呂鵬透露：“未來3-5年，我們劍指千萬級規(guī)模化量產(chǎn)。”

　　當前，深藍L06作為HSD深度賦能車型，已于11月18日上市，發(fā)布即突破2萬輛訂單，市場反響熱烈。而星途ET5的正式上市，更被視為HSD規(guī)?；慨a(chǎn)的重要里程碑。

　　可以說，地平線這一價格突破，打破了城區(qū)輔助駕駛長期存在的“高價壁壘”，也使其從“高端選配”走向“大眾標配”。

　　面對行業(yè)競爭，呂鵬強調(diào)地平線的核心策略是“高打低、快打慢”?！拔覀儓猿忠攒浖x品牌，以算法驅(qū)動產(chǎn)業(yè)”，他表示，“關(guān)鍵是迭代速度。地平線在過去一年中迭代速度極快，這是贏得客戶的核心原因。”

　　冷靜看待差距，腳踏實地追趕

　　隨著HSD規(guī)模化量產(chǎn)大幕的拉開，中國城區(qū)輔助駕駛正迎來從“能用”到“好用”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

　　但呂鵬依然對現(xiàn)狀保持清醒。尤其他指出，特斯拉在端到端技術(shù)方面仍然明顯領(lǐng)先，而且“不是領(lǐng)先一點”。他強調(diào)，中國企業(yè)的優(yōu)勢在于“中國場景的復雜度和豐富度遠超美國”，短板則在于“每一步技術(shù)的急于超越，卻沒有做扎實”?！拔覀円l(fā)揮中國場景復雜多樣的優(yōu)勢，把博弈和交互能力做得比特斯拉更強，”呂鵬說，“從當前邁向無人駕駛還有一段路要走，這段路比拼的是誰走得更扎實、更快、少犯錯。”

　　據(jù)悉，在全球化布局與生態(tài)建設(shè)方面，地平線也已邁開步伐。地平線市場與品牌部負責人陳遙介紹，公司自2022年起與大眾展開深度合作，還與博世、采埃孚等國際頂級Tier1建立合作關(guān)系，將伴隨中國車企出海步伐持續(xù)拓展海外市場。同時，地平線秉持“全維利他、開放共贏”的生態(tài)理念，已與25家以上Tier1量產(chǎn)合作伙伴、10個以上軟件生態(tài)合作伙伴達成深度合作，并將于12月8-9日在深圳舉辦首次技術(shù)生態(tài)大會，共筑智能駕駛生態(tài)。

　　展望未來，地平線對智能駕駛發(fā)展有著清晰的預判：2025年全場景輔助駕駛達到普通司機水平，2028年L3級自動駕駛媲美專業(yè)司機，2035年超越最優(yōu)秀的人類駕駛水平。

（文章來源：廣州日報新花城）

(原標題：地平線HSD開啟規(guī)?；慨a(chǎn)，打破城區(qū)輔助駕駛“高價壁壘”)

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