中國航運延續(xù)增勢支撐外貿(mào) 未來如何穿越“風(fēng)浪”

　　在百年變局之下，全球經(jīng)貿(mào)格局深度重塑，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性加劇，外部環(huán)境“風(fēng)高浪急”。中國乃至全球航運業(yè)何以延續(xù)增長，又該如何穿越“風(fēng)浪”，為外貿(mào)提供支撐？

　　在10月19日舉行的“2025北外灘國際海運論壇”上，多方以“在世界變局中發(fā)展航運新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，就航運領(lǐng)域當(dāng)前的“天氣”與未來航向展開探討。

　　當(dāng)前“天氣”

　　海事咨詢機(jī)構(gòu)德路里董事總經(jīng)理蒂姆·鮑爾用“風(fēng)雨交加，能見度極低”來形容當(dāng)前國際航運業(yè)所處的“天氣”。

　　他認(rèn)為，影響“天氣”的主要有四個核心要素。首先是全球經(jīng)濟(jì)。國際貨幣基金組織（IMF）在最新評估中指出，今年全球經(jīng)濟(jì)增長率為3.2%，明年為3.1%?？梢哉f，盡管挑戰(zhàn)重重，全球貿(mào)易仍在持續(xù)增長。其次是能源轉(zhuǎn)型，這不僅意味著未來貿(mào)易結(jié)構(gòu)將發(fā)生巨大變化，也意味著需要在燃料選擇上做出艱難抉擇。第三是新船訂單量，“想了解某一航運領(lǐng)域的前景，只需看其新船訂單量占現(xiàn)有船隊規(guī)模的比例”?；跀?shù)據(jù)變化，明年及后年的集裝箱航運業(yè)將面臨壓力，并可能在2026年出現(xiàn)虧損。

　　這也意味著，在全球貿(mào)易持續(xù)增長且各領(lǐng)域需求保持溫和增長的大背景下，貿(mào)易摩擦正在產(chǎn)生特定的干擾影響，而運力過剩則是需要關(guān)注并重點應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

　　中信建投證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家黃文濤提出，貿(mào)易格局、全球化格局以及經(jīng)濟(jì)冷暖，是一個問題的三個方面，三者互相成就、互相促進(jìn)。從整個格局來看，目前全球貿(mào)易、航運、全球化遭到了逆流，但未來終將回到正常貿(mào)易全球化的時代。

　　在黃文濤看來，變局之中有四個重要的線索或趨勢與航運業(yè)高度相關(guān)。首先是全球貨幣體系的變化，美元占比逐年下降，黃金占比上升，人民幣資產(chǎn)也有所提升；其次是資產(chǎn)價格呈現(xiàn)東升西降的趨勢，全球資金開始重新定價中國的資產(chǎn)價格，這在未來幾年仍是確定的趨勢；第三是中國現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的完善?！笆奈濉币?guī)劃明確規(guī)范的九大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，新能源與海洋裝備與航運密切相關(guān)，疊加消費升級和綜合國力抬升的機(jī)遇，中國乃至全球航運業(yè)的恢復(fù)都將受到正向的拉動；第四是國際貿(mào)易格局的變化。其中，越來越大比例的中國貿(mào)易開始用人民幣計價結(jié)算，同時中國新質(zhì)生產(chǎn)力貿(mào)易和服務(wù)性消費也逐步提升。因此，面對逆全球化挑戰(zhàn)，全球化貿(mào)易的恢復(fù)與繁榮仍值得期待。

　　中國“路徑”

　　面對國際格局的深刻調(diào)整，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性凸顯，人工智能等技術(shù)正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，綠色轉(zhuǎn)型已成為全球共識。中國航運業(yè)在創(chuàng)新實踐中，努力走出自己的“路徑”。

　　中國交通運輸部黨組成員、副部長付緒銀在論壇上提出，自上屆論壇舉辦以來，中國航運業(yè)在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會方面取得了成績。2024年，全國水陸固定資產(chǎn)投資同比增長9.5%，完成水陸貨運量98.1億噸、港口貨物吞吐量176億噸、集裝箱吞吐量3.3億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長4.7%、3.7%和7%。今年1～8月，三大指標(biāo)繼續(xù)保持增長，同比增幅分別為3.8%、4.4%和6.3%，有力支撐國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與外貿(mào)發(fā)展。

　　與此同時，綠色化、智能化已成為航運業(yè)發(fā)展主線。新能源船舶規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，綠色燃料供應(yīng)體系不斷完善；自動化碼頭已達(dá)60座，人工智能等新技術(shù)深度應(yīng)用，技術(shù)水平全球領(lǐng)先。上海國際航運中心建設(shè)也實現(xiàn)了新突破，其中，羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造二期工程全面開工，國際船舶檢驗業(yè)務(wù)落地，可持續(xù)燃料認(rèn)證體系啟動建設(shè)，全球資源配置能力持續(xù)增強(qiáng)。

　　中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)董事長、黨組書記萬敏就發(fā)展航運新質(zhì)生產(chǎn)力提出六條路徑建議，分別為強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同，推動數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，深化AI技術(shù)與航運融合，促進(jìn)綠色能源與航運深度融合，推動全球規(guī)則完善。其中，面對地緣沖突與港口擁堵等風(fēng)險，中遠(yuǎn)海運通過強(qiáng)化與上下游企業(yè)合作，構(gòu)建覆蓋海運、鐵路、公路、倉儲等多式聯(lián)運的全鏈路服務(wù)體系；針對行業(yè)數(shù)據(jù)孤島問題，集團(tuán)與全球頭部港航企業(yè)共建全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN），目前已將進(jìn)口辦單時間從2天壓縮至4小時，助力貿(mào)易流程從“紙張”向“數(shù)據(jù)”轉(zhuǎn)型；在綠色轉(zhuǎn)型上，2024年其新造船中新能源與清潔能源船舶占比超三分之一，并完成國內(nèi)首艘甲醇雙燃料集裝箱船“中遠(yuǎn)海運洋浦”輪的綠色甲醇加注，實現(xiàn)“城市垃圾制甲醇—燃料加注—船舶應(yīng)用”全鏈貫通。

　　在論壇現(xiàn)場的“成果發(fā)布”環(huán)節(jié)，國內(nèi)首個專門為航運業(yè)打造的垂直領(lǐng)域大模型“Hi-Dolphin航運大模型”以及中遠(yuǎn)海運集團(tuán)綠色船舶改造產(chǎn)品成果正式發(fā)布，上海港跨境電商運營中心也宣布建成投產(chǎn)。

　　美的集團(tuán)副總裁兼智能家居事業(yè)群總裁趙磊表示，當(dāng)前行業(yè)面臨三大結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，即貿(mào)易沖突、技術(shù)封鎖和本地保護(hù)主義持續(xù)演進(jìn)，傳統(tǒng)以成本優(yōu)勢競爭的范式逐漸消解；地緣沖突與能源危機(jī)頻發(fā)，深刻暴露了全球物流體系的脆弱性；消費需求從“基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化”邁向“差異化，個性化，本地化”。在此背景下，“低成本制造”已非唯一的競爭力。制造企業(yè)必須構(gòu)建“技術(shù)領(lǐng)先—供應(yīng)鏈安全—本地化運營”三位一體的新型韌性體系。為此，美的的應(yīng)對戰(zhàn)略為“科技領(lǐng)先與全球協(xié)同”。在“出?！鄙?，他們正在經(jīng)歷從“走出去”到“走進(jìn)去”的轉(zhuǎn)型，一方面落地由技術(shù)驅(qū)動的OBM（自主品牌制造）優(yōu)先戰(zhàn)略，2025年上半年，其智能家居自有品牌海外占比已突破了45%；一方面推動綠色節(jié)能與技術(shù)服務(wù)雙輪并進(jìn)，并成為可持續(xù)生態(tài)的共建者。

　　中國工程院院士、交上海通大學(xué)講席教授黃震提出，近年來我國能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型取得跨越式發(fā)展，并已建成全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。而能源綠色轉(zhuǎn)型無疑為綠色航運提供了有力支撐。其中，過剩綠電可用于制取綠色燃料，實現(xiàn)燃料脫碳與能源儲存雙重目標(biāo)。同時，我國在船舶與動力研發(fā)上同步取得突破性進(jìn)展。比如，國內(nèi)首制16000TEU甲醇雙燃料船交付使用，中船動力交付全球最大功率甲醇雙燃料主機(jī)，國內(nèi)最大功率氨發(fā)動機(jī)實驗室建成等。

　　未來“航向”

　　全球近九成貿(mào)易通過海運完成，航運無疑是全球經(jīng)濟(jì)的核心支柱。那么，中國乃至全球航運業(yè)的發(fā)展前景和未來方向何在？

　　克拉克森研究公司董事總經(jīng)理、全球負(fù)責(zé)人史蒂夫·戈登表示，面對重大干擾事件與不斷變化的全球地緣政治格局，航運業(yè)始終展現(xiàn)出強(qiáng)大的靈活性與韌性。受到一系列不利因素影響，今年全球貿(mào)易增速預(yù)計將略有放緩。但必須結(jié)合去年的背景來看待放緩——去年是15年來貨運周轉(zhuǎn)量增長最強(qiáng)勁的一年。在這樣的背景下，中國仍是航運業(yè)最大的市場，約31%的海運量與中國相關(guān)，而美國這一比例僅12%。近幾個月來，海運貿(mào)易已開始顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象，尤其是油輪市場，自今年夏季以來，油輪的租船費率大幅上漲。

　　史蒂夫·戈登提出，中國在航運領(lǐng)域的重要性還體現(xiàn)在：預(yù)計今年全球52%的船舶將由中國造船廠交付，超過40%的船舶維修業(yè)務(wù)也將在中國開展。全球船舶總噸位達(dá)17億總噸，其中18%由中國企業(yè)擁有和控制，“由此可見，中國是航運業(yè)至關(guān)重要的市場”。

　　他認(rèn)為，關(guān)稅戰(zhàn)在干擾全球貿(mào)易及航運的同時，也創(chuàng)造出了機(jī)遇，比如在集裝箱運輸市場，部分航線的運量有所下降，而另一些航線的運量則出現(xiàn)增長?！瓣P(guān)稅是一個重要問題，但我們必須記住，近90%的海運貿(mào)易目的地并非美國，全球還有許多其他重要市場”。

　　史蒂夫·戈登強(qiáng)調(diào)，從長遠(yuǎn)來看，市場復(fù)雜性將持續(xù)上升，這同樣既帶來風(fēng)險也帶來機(jī)遇，在那些有發(fā)展與投資活動的地區(qū)仍呈現(xiàn)出增長潛力。能源轉(zhuǎn)型雖存在不確定性，但仍是至關(guān)重要的潛在趨勢，并在貨運品類拓展以及替代燃料的應(yīng)用、船舶技術(shù)改造、船舶航行速度優(yōu)化等領(lǐng)域顯現(xiàn)出機(jī)會。

　　展望未來，黃震認(rèn)為，中國憑借豐富生物質(zhì)碳源、工業(yè)二氧化碳資源、領(lǐng)先風(fēng)光發(fā)電能力與強(qiáng)大裝備制造基礎(chǔ)，有望成為全球綠色燃料核心供給國，持續(xù)推進(jìn)綠色航運發(fā)展。

　　“不像石油是開采出來的，一定程度上新能源是‘生產(chǎn)’出來的?！比颡毩⒓b箱船東塞斯潘（Seaspan）公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官陳兵也表示，這讓中國航運在綠色低碳的發(fā)展中，無論是規(guī)模、技術(shù)還是成本都將在全球極具競爭力。在新燃料選擇不明確的情況下，擁有改造能力和實踐經(jīng)驗是中國供應(yīng)鏈可以帶來的確定性。

　　在目前地緣政治格局錯綜復(fù)雜，國際航運綠色低碳路徑不明的形勢下，做好自己，邁小步，不停步，在現(xiàn)有的技術(shù)和可控的成本范圍內(nèi)全力實踐現(xiàn)有船舶改造升級，是塞斯潘確定的選擇。陳兵說，他們始終是中國造船堅定的支持者，單從商業(yè)規(guī)則角度來看，中國船廠在產(chǎn)能、價格、質(zhì)量、交付穩(wěn)定性上均處于全面的領(lǐng)先地位。過去四年來，他們自造船或替客戶下單的船舶已超過170艘，其中在中國下單的船舶約158艘，總金額超過208億美元。其船舶改造項目幾乎全部在中國修船廠完成。此外，他們還與中國船廠、金融機(jī)構(gòu)、客戶共同協(xié)作，實現(xiàn)人民幣在造船、融資、租約等各領(lǐng)域的全場景應(yīng)用，切實推進(jìn)了人民幣國際化在航運領(lǐng)域的發(fā)展。

　　關(guān)于中國乃至全球航運業(yè)的“航向”，付緒銀在論壇上提出四項發(fā)展主張：堅持互利合作，維護(hù)公平開放航運秩序；推進(jìn)互聯(lián)互通，共建暢通高效的航運網(wǎng)絡(luò)；強(qiáng)化科技賦能，加快綠色智能轉(zhuǎn)型；加強(qiáng)安全保障，共筑可靠、韌性的海運體系。

　　付緒銀表示，中國堅決反對單邊主義和保護(hù)主義行為，將積極參與全球海事治理，與更多國家商簽綠色航運走廊合作文件，加強(qiáng)在綠色、智慧、安全等領(lǐng)域經(jīng)驗分享和技術(shù)交流；同時將深化“一帶一路”海運連接，根據(jù)市場需求完善海運沿線航線布局，持續(xù)推動水運與其他運輸方式銜接協(xié)調(diào)，與現(xiàn)代物流，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度融合；還將擴(kuò)大低碳燃料的規(guī)?；┙o，完善港口新能源加注供應(yīng)體系，加快新能源、清潔能源供應(yīng)設(shè)施建設(shè)，打造零碳港口，加快研發(fā)新一代自動化集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)探索“船-港-航”協(xié)同的智能調(diào)度系統(tǒng)等。面對傳統(tǒng)與非傳統(tǒng)安全風(fēng)險交織疊加的嚴(yán)峻考驗，還將建立航運供應(yīng)鏈動態(tài)感知、風(fēng)險預(yù)警和協(xié)同應(yīng)對機(jī)制，并完善跨區(qū)域聯(lián)合搜救機(jī)制，織密通航安全保障與應(yīng)急搜救網(wǎng)絡(luò)。

　　上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司黨委副書記、總裁宋曉東也在現(xiàn)場提出三點倡議，包括共同推動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的開放與兼容，共同構(gòu)建綠色能源的全球協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，共同打造數(shù)字化供應(yīng)鏈協(xié)同平臺。

　　趙磊業(yè)認(rèn)為，未來制造業(yè)與航運業(yè)的合作也應(yīng)從“物流服務(wù)”升級為“價值共創(chuàng)”，在共建綠色物流體系、打造智慧供應(yīng)鏈以及創(chuàng)新物流服務(wù)模式三方面深化協(xié)同。

　　交通銀行黨委委員、副行長楊濤就金融助力航運業(yè)提出三點思考，稱將增強(qiáng)綠色金融供給，支持航運低碳轉(zhuǎn)型；推動數(shù)字化融合，提升航運金融效能；賦能智能化高端化制造，助力船舶產(chǎn)業(yè)升級。

（文章來源：第一財經(jīng)）

(原標(biāo)題：中國航運延續(xù)增勢支撐外貿(mào)，未來如何穿越“風(fēng)浪”)

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