關(guān)稅波動(dòng)影響預(yù)期 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)反彈

　　中美貿(mào)易沖突升級(jí)與關(guān)稅波動(dòng)，再次打亂了人們的預(yù)期，影響了外貿(mào)商品出運(yùn)節(jié)奏。

　　近期，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)延續(xù)反彈行情，運(yùn)輸需求總體平穩(wěn)，遠(yuǎn)洋航線(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走高，帶動(dòng)綜合指數(shù)上漲。10月17日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1310.32點(diǎn)，較上期上漲12.9%。

　　其中，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1936美元/FEU（40英尺集裝箱）和2853美元/FEU，分別較上期上漲31.9%、16.4%。

　　中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告分析稱(chēng)，近期，美方出臺(tái)多項(xiàng)措施，其中美對(duì)華造船等行業(yè)301調(diào)查及限制措施的實(shí)施影響了全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，造成貿(mào)易成本上升。相關(guān)措施令中美貿(mào)易的前景面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，但短期內(nèi)可能再次產(chǎn)生“搶出口”效應(yīng)。

　　美國(guó)宣布自10月14日起，對(duì)中國(guó)擁有、運(yùn)營(yíng)或建造的船舶，以及外國(guó)建造的汽車(chē)運(yùn)輸船，在進(jìn)入美國(guó)港口時(shí)征收新的港口服務(wù)費(fèi)。

　　中國(guó)迅速反制，宣布將于14日同一天開(kāi)始向美國(guó)船只收取特別港務(wù)費(fèi)，并對(duì)稀土相關(guān)物項(xiàng)及技術(shù)實(shí)施新的出口管制。

　　10月10日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在社交媒體上宣稱(chēng)自11月1日起將對(duì)中國(guó)加征100%的關(guān)稅，并對(duì)全部關(guān)鍵軟件實(shí)施出口管制，同時(shí)考慮使用所有可能的出口管制措施。隨后，特朗普態(tài)度有所緩和，但加劇的不確定性使全球金融市場(chǎng)措手不及，也不可避免地干擾了國(guó)際客商下單節(jié)奏，有些緊急的訂單抓緊搶出，為可能延長(zhǎng)的運(yùn)輸周期預(yù)留更多的時(shí)間，有些則愈加謹(jǐn)慎。

　　國(guó)際貨代巨頭德迅相關(guān)人士認(rèn)為，美國(guó)對(duì)華再加關(guān)稅未官宣也未形成具體執(zhí)行細(xì)則，因此目前市場(chǎng)普遍持觀望態(tài)度，尚未引發(fā)實(shí)質(zhì)性的行業(yè)震蕩。對(duì)于可能出現(xiàn)的“搶貨潮”，從操作層面看，以11月1日為到港日期來(lái)算，美西方向追加訂單以避開(kāi)新稅的可能性較低，美東方向也幾乎沒(méi)有操作空間。因此客戶(hù)在實(shí)際操作中面臨時(shí)間與物流限制，難以有效規(guī)避潛在關(guān)稅。部分客戶(hù)可能更多選擇觀望并密切關(guān)注政策的最新動(dòng)態(tài)。整體來(lái)看，市場(chǎng)情緒仍偏謹(jǐn)慎，企業(yè)需持續(xù)關(guān)注政策走向并做好應(yīng)對(duì)預(yù)案。

　　提供海外倉(cāng)服務(wù)的萬(wàn)邑通集團(tuán)副總裁汪思杰此前告訴第一財(cái)經(jīng)，今年四季度的旺季，海外客商的備貨量相對(duì)正常，關(guān)稅基本沒(méi)有給出貨量和利潤(rùn)率帶來(lái)太大的影響，提高的成本大部分通過(guò)價(jià)格調(diào)整轉(zhuǎn)嫁給了美國(guó)消費(fèi)者。

　　2025年以來(lái)，中國(guó)對(duì)歐美的出口出現(xiàn)較為明顯的分化，9月中國(guó)對(duì)美出口減少27%，自4月以來(lái)連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而對(duì)歐洲出口的改善繼續(xù)成為出口市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，9月我國(guó)對(duì)歐盟出口同比增長(zhǎng)14.2%，創(chuàng)3年來(lái)最大增速；前三季度，我國(guó)對(duì)歐盟出口同比增長(zhǎng)8.2%。

　　受益于需求增長(zhǎng)，上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，10月17日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1145美元/TEU（20英尺集裝箱），較上期上漲7.2%。地中海航線(xiàn)的市場(chǎng)行情與歐洲航線(xiàn)基本同步，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)上行。

　　波斯灣航線(xiàn)、澳新航線(xiàn)和南美航線(xiàn)均因需求穩(wěn)定而呈現(xiàn)增長(zhǎng)。10月17日，上海港出口至波斯灣、澳新、南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）較上期分別上漲28.0%、13.1%和8.7%。

　　額外的港口費(fèi)將如期執(zhí)行，不過(guò)船公司普遍承諾將自行吸收相關(guān)成本，不會(huì)向客戶(hù)額外收取附加費(fèi)。上述人士提出，近期主要船公司陸續(xù)推動(dòng)GRI（一般性運(yùn)費(fèi)上漲）計(jì)劃，但后續(xù)運(yùn)價(jià)能否維持仍需視市場(chǎng)接受度而定。

　　德迅集團(tuán)首席執(zhí)行官博思帆近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，海運(yùn)物流是公司最大的業(yè)務(wù)板塊，今年上半年公司的集裝箱運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)2%。一方面是因?yàn)榫劢褂诟咴鲩L(zhǎng)行業(yè)領(lǐng)域，如生鮮易腐品、半導(dǎo)體及云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施（尤其是超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心板塊），另一方面得益于在亞洲尤其是中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)布局，使其能夠有效支持中國(guó)品牌和制造商的全球擴(kuò)張。不過(guò)，受到匯率波動(dòng)和貿(mào)易不確定性等影響，德迅集團(tuán)在業(yè)務(wù)量上漲的同時(shí)，面臨較大的利潤(rùn)壓力。

（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）

(原標(biāo)題：關(guān)稅波動(dòng)影響預(yù)期，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)反彈)

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