中國車企逐鹿拉美2.0：從整車出口到體系出海，不落地就出局

　　國產(chǎn)汽車的出海征程還在加速。

　　10月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布前9個月汽車工業(yè)“成績單”。今年前三季度，汽車出口495萬輛，同比增長14.8%。其中，新能源汽車出口表現(xiàn)搶眼，出口175.8萬輛，同比增長89.4%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，從目前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，2025年全年汽車出口有望超過650萬輛。

　　那片曾被歐美車企長期主導(dǎo)的拉美汽車市場，如今正迎來中國新能源汽車的“加速出?！崩顺薄ＪケＡ_的街頭，比亞迪元PLUS與名爵ZSEV的身影日益常見；墨西哥城的經(jīng)銷商展廳里，咨詢吉利混動車型的消費者排起長隊；哥斯達黎加的公務(wù)車采購清單上，中國品牌電動車已占據(jù)半壁江山。

　　只是，浪潮之下，部分拉美國家豎起的關(guān)稅壁壘、本地化要求，也在無形之中改變車企出海的航道。從整車出口到生態(tài)出海，國產(chǎn)新能源準(zhǔn)備好了？

　　“福特離開，比亞迪來了”

　　“今天是我人生中最難忘的一天。”當(dāng)?shù)貢r間10月9日，巴西總統(tǒng)盧拉在比亞迪巴西工廠的演講中激動地說道。他還說，“福特離開了，比亞迪來了！”

　　在這一天，比亞迪第1400萬輛新能源汽車在巴西工廠下線，比亞迪董事長王傳福將這輛宋Pro的鑰匙交付給盧拉。

　　第1400萬輛新車在巴西下線，無論對于比亞迪還是國產(chǎn)新能源汽車而言，都有一定象征意義。據(jù)比亞迪方面向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者提供的資料，今年9月，比亞迪純電動汽車在巴西的銷量達5687輛，拿下巴西純電市場份額超過70%。比亞迪海鷗、比亞迪海豚和比亞迪元UP包攬巴西9月純電車型銷量前三。

　　比亞迪也只是國產(chǎn)新能源搶灘拉美的一個縮影。據(jù)巴西電動汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年上半年，中國新能源汽車銷量占其進口總量的91.4%，銷售額達12億美元。在巴西之外，比亞迪的海鷗、宋Plus、宋Pro等明星車型在墨西哥、哥倫比亞等地都相繼斬獲了各種銷量冠軍。

　　國產(chǎn)品牌和傳統(tǒng)車企，也在攻守之間慢慢出現(xiàn)易位。此次比亞迪第1400萬輛新車下線的巴西工廠，是比亞迪在亞洲以外的最大工廠，也曾是福特的一家工廠，此前由于銷售不佳和巨額虧損，福特不得不選擇關(guān)廠，后來才被比亞迪接管。在巴西最大城市圣保羅附近的工業(yè)小鎮(zhèn)伊拉塞馬波利斯的梅賽德斯工廠，也在2021年關(guān)閉，2023年被長城汽車接手。經(jīng)過長城的改造升級后，該工廠已在今年8月正式投產(chǎn)，盧拉當(dāng)時也出席了工廠的竣工投產(chǎn)儀式。

　　此外，10月初，也有媒體報道稱，雷諾正與奇瑞洽談在南美合作制造和銷售汽車，重點地區(qū)為哥倫比亞和阿根廷。奇瑞將投入資金、提供設(shè)計，雷諾開放當(dāng)?shù)毓S。

　　比亞迪、長城、奇瑞、上汽、長安等國產(chǎn)品牌，競相逐鹿拉美，自然也是被這片“黃金大陸”所吸引。據(jù)拉丁美洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會（ALADDA）2024年的數(shù)據(jù)，拉美全年新能源汽車銷量（包括插電式混合動力和純電汽車）達到近41.25萬輛，同比增長73.5%。其中，巴西以88.7%的增速領(lǐng)先，進一步夯實了其該地區(qū)第一大市場的地位，墨西哥和哥倫比則分別以67%和65%位居其后。

　　據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，拉美地區(qū)總體的新能源滲透率還處于很低的水平，不到5%，遠(yuǎn)低于中國的58.3%，也低于歐洲9國（英、法、德、意、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典、丹麥）的約32%。新能源滲透率低，便意味著拉美還是一座有待開發(fā)的富礦。

　　而且，拉美相比中亞、俄羅斯、北歐等嚴(yán)寒的高緯度地區(qū)，氣候更為溫暖適宜，適合電池續(xù)航和新能源車推廣。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長許海東告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，雖然大眾、通用、菲亞特、豐田等傳統(tǒng)國際車企憑借燃油車的優(yōu)勢，仍然在拉美汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，中國國產(chǎn)品牌的銷量領(lǐng)先則更多集中在純電、混動領(lǐng)域，但是在1.5L排量的發(fā)動機技術(shù)方面，中國車企已經(jīng)基本迎頭趕上。同時，國產(chǎn)品牌通過電動車錘煉的智能座艙、輔助駕駛技術(shù)，也正應(yīng)用于燃油車方面，無形之中也提升了中國燃油車的競爭力。未來要在燃油車這些賽道爭奪市場份額，中國車企也不是沒有機會。

　　本土制造的決心

　　“考慮到價格、技術(shù)、設(shè)計、功能、駕駛體驗，它都是最好的?！痹诮衲?38屆廣交會的現(xiàn)場，來自墨西哥的采購商DesiderioReyesTorres站在一輛中國新能源汽車前向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者稱贊道。

　　據(jù)中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-8月，中國出口中南美洲的汽車銷量同比增長35.1%。

　　中國品牌在拉美國家一路狂飆，但直面的關(guān)稅逆風(fēng)似乎愈加強烈。據(jù)商務(wù)部消息，自2024年1月起，巴西已恢復(fù)征收純電動、插電式和油電混動汽車等新能源汽車的進口稅，并逐步提高稅率，預(yù)計到2026年7月，相關(guān)稅率將升至35%。

　　10月9日，墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆就向國會下議院提交修法提案，墨西哥擬對包括中國在內(nèi)的未與墨簽署自貿(mào)協(xié)定的國家，將汽車、玩具、鋼鐵、紡織品和塑料制品等約1400項稅目產(chǎn)品的進口關(guān)稅稅率提升至10%至50%。

　　“墨西哥這邊以后應(yīng)該要逐漸走組裝的路線以規(guī)避關(guān)稅了。巴西加征關(guān)稅也在意料之中，所以公司已做好準(zhǔn)備，去推在地化了?！币晃荒壳罢谀鞲绲闹袊嚻笕耸肯?1世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

　　部分拉美國家一再提高關(guān)稅壁壘，正讓整車出口的路越來越難走，本土制造已成為國產(chǎn)車企攻略拉美的必選項而非備選項。這些國家加征關(guān)稅的醉翁之意，很大程度在于提高汽車生產(chǎn)的本地化率，以帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)和就業(yè)。巴西汽車制造商協(xié)會（Anfavea）年初發(fā)布的報告顯示，其本土車企產(chǎn)能利用率已跌破60%警戒線。

　　扭轉(zhuǎn)這一局面的對策，則是車企加快赴當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。據(jù)比亞迪資料顯示，在比亞迪巴西乘用車工廠，本地員工占8成以上，目前已直接創(chuàng)造超1500個就業(yè)崗位。待工廠滿負(fù)荷運行時，預(yù)計將創(chuàng)造2萬個就業(yè)崗位。

　　“現(xiàn)在看來，在拉美地區(qū)，巴西、墨西哥是本土化要求較高的國家，智利、秘魯、厄瓜多爾、哥斯達黎加、哥倫比亞這些國家總體上還是相對來說比較開放的。但是，常言道，不謀全局者不足謀一隅，如果現(xiàn)在不做本土化的思想準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備、人才準(zhǔn)備，那么可能現(xiàn)在這兩三年沒問題，三年之后就困難了?！绷硪患臆嚻蟮暮Ｍ鈽I(yè)務(wù)人士陳珺向21世紀(jì)經(jīng)濟報道談道。

　　“體系出?！憋L(fēng)起云涌

　　從整車出口到產(chǎn)能出海，中資車企海外設(shè)廠的步伐正在不斷加快。

　　除了上文提及的比亞迪、長城、奇瑞已經(jīng)或計劃在南美沙場，去年8月，據(jù)《人民日報》報道，上汽集團旗下名爵汽車表示，計劃在墨西哥建立一家制造工廠和一個研發(fā)中心，將墨西哥打造為拉丁美洲的市場樞紐。名爵汽車墨西哥公司負(fù)責(zé)人張葦透露，這座工廠將輻射整個拉美市場。

　　“過去車企出海，一般來說就是將汽車賣出去后，找當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，讓他們承擔(dān)售后服務(wù)，這是最初期的貿(mào)易出海形式。但是現(xiàn)在車企已經(jīng)把國際化作為長遠(yuǎn)方向，也就要從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向體系出海，除了本地化生產(chǎn)，還要增加更多的體系能力，包括供應(yīng)鏈建設(shè)、人才培養(yǎng)、管理人員本地化等，還要解決物流、金融、售后服務(wù)、品牌宣傳等各種問題?！痹S海東指出。

　　在此過程中，找準(zhǔn)本地合作伙伴就成為本土化的一大關(guān)鍵。陳珺告訴記者，中資車企出海無論是用收購現(xiàn)有工廠還是新建產(chǎn)能的方式，所需的資本投入都極高。但盡早布局拉美市場也很重要，否則先發(fā)優(yōu)勢都被搶占后再進入就沒有機會了，所以現(xiàn)在比較穩(wěn)妥的方式還是中資車企采用SKD（半散件出口）的方式，在拉美國家尋找整車廠代工，向其出口底盤、三電等核心總成，再由當(dāng)?shù)毓S搭建上裝。之后再進入CKD（全散件出口）的方式，在當(dāng)?shù)赝稕_壓、焊接、涂裝、總裝等重資產(chǎn)，來做生產(chǎn)本地化。

　　這些年，巴西等拉美國家的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施落后，也是拖累新能源市場表現(xiàn)的一大癥結(jié)。據(jù)巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）的統(tǒng)計，截至今年2月，巴西共裝有14827個電動汽車充電樁，電動汽車與充電樁比例為14:1，相當(dāng)于14輛電動車共享一個充電樁，一萬多個充電樁也僅覆蓋巴西25%的城市。要新建也不容易，因為巴西這個面積幾乎與美國一樣大的國家，廣泛鋪設(shè)充電站樁昂貴又耗時，也是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　對此，比亞迪的求解之策也是在于聯(lián)手本地合作伙伴。據(jù)比亞迪向記者提供的資料，通過與EZVolt和TupiMobilidade合作，公司推出了比亞迪充電（BYDRecharge），這是巴西最大、最集成的充電網(wǎng)絡(luò)。截至2025年5月，比亞迪客戶可以訪問超過450個EZVolt充電站，使比亞迪充電成為巴西最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

　　此外，雖然生產(chǎn)本地化已經(jīng)成為車企出海的共識，但零部件配套的不足偶爾還是會讓他們煩惱?！耙恍├绹医酉聛砜赡軙岢霰镜鼗实囊?，比如，一輛整車百分之多少的零部件來自于當(dāng)?shù)?。就拿巴西為例，它的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)還可以，但是原有產(chǎn)能都在燃油車領(lǐng)域，現(xiàn)在新能源車最好的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈都在中國。我們的汽車要保證品質(zhì)，尤其電池這些核心組件我們高度依賴現(xiàn)有的一兩家供應(yīng)商，在拉美是很難找到替代廠商的。所以，配套廠商的協(xié)同出海就很重要了?！标惉B坦言。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道）

(原標(biāo)題：中國車企逐鹿拉美2.0：從整車出口到體系出海，不落地就出局)

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