這家新能源汽車從銅陵到成都的198天：車門還是沒打開

　　2025年10月13日上午9時11分，雷軍在微博轉發(fā)了YU7車主攝影大賽的作品，配文“帕米爾高原非常美。我用YU7也拍幾張風景”。

　　此時，距成都天府大道凌晨3時18分發(fā)生的SU7 Ultra碰撞起火事故，僅過去不足6小時?，F(xiàn)場有多人參與救援，4人合力“拳打腳踢”SU7門窗，但車門仍無法打開，車輛嚴重焚毀，駕駛人員未能脫逃。

　　從今年3月29日安徽銅陵3人遇難的“爆燃事故”，到10月13日凌晨成都“焚毀悲劇”。198天的時間里，某汽車品牌接連陷入安全、智能駕駛宣傳、產品質量問題等爭議。

　　而電池安全、輔助駕駛安全、門把手安全三大國家強標今年來密集出臺，恰似一面鏡子，精準映照出企業(yè)和快速發(fā)展的新能源汽車產業(yè)在安全設計等方面的疏漏。

　　一邊是雷軍微博里的“帕米爾高原”與汽車產品宣發(fā)，一邊是車禍事故輿論與公眾的質疑。某汽車品牌的市場口碑正從上市初期的“爆款光環(huán)”陷入滑坡，更折射出新能源汽車行業(yè)智能化浪潮下的安全焦慮。

　　雷軍的高音與沉默

　　去年3月底車禍事件后，雷軍微博持續(xù)日常打卡，更新櫻花攝影和產品宣發(fā)信息，在沉默72小時后首次就車禍事故致歉。

　　成都車禍事故后，雷軍當天的微博動態(tài)，仍沿著既定的“宣傳軌道”推進。

　　事故當天，雷軍的另一則微博轉發(fā)了SU7 ultra嫩芽黃圖片，配文“陽光下更好看”。事故發(fā)生后第二天，雷軍發(fā)布YU7新疆塔縣高原測試的圖片。

　　對比3月銅陵事故后“沉默72小時”的爭議，此次成都車禍事故后，無論是車企官方還是雷軍的個人微博，始終未直接回應此次事故，也未提及對家屬的慰問。

　　不過，某汽車品牌直播間充斥著網友質疑的聲音，“車門把手打不開、垃圾車”等言論一度刷屏，車企和雷軍個人賬號也出現(xiàn)了掉粉的情況。

　　198天的時間里，某汽車品牌遭遇了兩次致命車禍，除此之外還多次陷入爭議，包括SU 7 ultra碳纖維機蓋虛假宣傳、車輛自動泊車功能異常、產品質量缺陷等。其中，最受關注的是今年9月份SU7因軟件質量問題而發(fā)起的大規(guī)模召回事件。

　　在經歷銅陵車禍事故后，被稱為“行走的流量”的雷軍未出席4月份舉辦的上海車展。隨后，SU7 Ultra陷“虛假宣傳”爭議，數(shù)百名消費者要求無損退車。而對于車主花4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋質疑，該汽車品牌5月7日晚間，官方致歉并給出了相應的解決方案，但這一解決方案未能讓車主滿意，至今仍未與車主達成一致意見。

　　今年5月份，雷軍首次公開回應狀態(tài)，坦言“過去一個多月是創(chuàng)辦公司以來最艱難的時期”，透露曾因情緒低落取消會議、暫停出差及社交互動，未直接提及前艙蓋爭議或安全整改細節(jié)。

　　隨后在5月15日的內部演講中，雷軍首次回應了SU7事故的影響并表達了“安全決心”。他說，公司受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，交通事故在所難免，但他并未想到這場事故對公司的打擊如此之大。這場事故讓公司意識到，公眾對其的期待和要求遠超想象。

　　6月26日晚間，該汽車品牌旗下第二款產品YU7正式上市。官方稱，YU7開售3分鐘大定訂單突破20萬輛；18小時，YU7鎖單量超24萬輛。這一數(shù)字引發(fā)行業(yè)關于大定和訂單交付真實性的討論。

　　9月19日，該汽車品牌宣布召回11.7萬輛SU7，召回原因為部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。召回以產品缺陷為前提，而此次召回也非主動召回，是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。

　　隨后，該汽車品牌官方稱，本次召回意在進一步提升輔助駕駛功能的可靠性，雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但仍按照召回的程序進行管理和備案。同時，雷軍在微博上轉發(fā)關于召回的“答網友問”，附言“車主朋友們仔細看看”，該說明強調召回通過OTA升級完成，無需更換硬件，旨在提升輔助駕駛可靠性。

　　雷軍不止一次在公開場合中表示，造車難度高。

　　9月25日，雷軍發(fā)表年度演講，回顧了公司造車歷程，稱“造車過程中遇到的困難非常多”。他分享了SU7和YU7車型成績、研發(fā)背后的決策細節(jié)，并提及了理想汽車和特斯拉2家車企。紐北賽道、性能、智能輔助駕駛技術等依然是該汽車品牌和雷軍常常提到的字眼。不過，在整個演講中，雷軍對于汽車安全只字未提。

　　三大強標出臺

　　今年3月底的銅陵事故如同一根引線，加速了新能源汽車安全和智能化標準的完善。

　　這場車禍將智能駕駛安全推向了輿論頂峰。4月16日，工信部網站發(fā)文表示召開智能網聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，會議強調汽車生產企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。

　　4月份的上海車展，各大車企對于智能駕駛的宣傳物料進行緊急更改，行業(yè)和企業(yè)對于智能輔助駕駛的宣傳轉向了安全。此后的一段時間，關于智能輔助駕駛安全、定義等政策頻繁出臺。

　　9月17日，工信部就《智能網聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準（下稱“新國標”）公開征求意見，標準針對單車道、多車道、領航輔助等不同功能，設置了人機交互、功能安全和預期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等全方位安全技術要求。

　　新國標對組合駕駛輔助系統(tǒng)試驗提出了新的要求，尤其是7.5.8章節(jié)的“B類道路環(huán)境施工區(qū)域探測與響應能力試驗”，該測試場景幾乎1∶1復刻了“3·29銅陵SU7爆燃事故”現(xiàn)場。

　　而關于電池安全、門把手安全的標準也已出臺。

　　今年4月份，工信部最新發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），首次將“觸發(fā)熱失控后2小時不起火、不爆炸”列為強制條款，且新增了底部撞擊測試和300次快充循環(huán)后的安全驗證。新標準被稱為 “史上最嚴電池安全令”，對電池包結構設計提出了更嚴苛的要求。

　　該汽車品牌遭遇的兩次車禍，車門打不開均為核心爭議之一。今年9月24日，汽車門把手強制性國標征求意見稿發(fā)布?！镀囓囬T把手安全技術要求》征求意見稿明確，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手；當鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)，且發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟。這意味著全隱藏式車外門把手設計被明確禁止。

　　198天內，工信部牽頭的三道強標層層遞進，構建起行業(yè)安全新底線，每道標準都與該汽車品牌的突出問題形成對照。

　　雷軍曾說“造車是人生最后一次創(chuàng)業(yè)，押上全部聲譽”，但聲譽的基石從來不是營銷話術，而是對生命的敬畏與對安全的堅守。

　　截至10月15日傍晚，該汽車品牌仍未就成都事故做出相關官方聲明。

（文章來源：第一財經）

(原標題：這家新能源汽車從銅陵到成都的198天：車門還是沒打開)

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