198天了，小米SU7的車門依舊打不開

　　一扇打不開的車門，不僅困住了一條鮮活的生命，也為汽車門把手設計再次敲響了安全的警鐘。

　　10月13日凌晨，一輛小米SU7在成都天府大道上發(fā)生碰撞后起火燃燒，4名路人救援者全力施救，但他們“拳打腳踢”也未能打開車門。最終，這輛燒毀嚴重的小米SU7的駕駛艙車門，是由消防部門用切割機才得以打開。

　　而這起事故，距離“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”剛剛過去198天；距離汽車門把手新國標征求意見稿發(fā)布也僅過去約20天。

　　爭議主要集中在兩點：

　　一是車輛外把手。小米SU7無機械式外把手設計，若想從外部打開車門，只能通過按壓藏在門把手內(nèi)部的微動開關實現(xiàn)電動解鎖。

　　二是車輛內(nèi)把手。盡管SU7內(nèi)部具備機械式的應急開關，但當車內(nèi)被困人員失去自主意識，該應急開關則無法被開啟。

　　SU7外把手無機械設計

　　“小米SU7未配備機械式外拉手，外部救援人員很難打開車門?！币晃卉嚻笱邪l(fā)人員告訴第一財經(jīng)。

　　按照行業(yè)慣例，隱藏式門把手的設計需要確保在斷電的情況下，能夠通過機械式拉手開門，因此，絕大多數(shù)車型都會針對隱藏式門把手設計雙重安全冗余。比如大眾ID 4、傳祺S9、騰勢N9等。

　　在造價成本上，正常為了能夠?qū)崿F(xiàn)斷電情況的安全開門，隱藏式門把手成本較機械式更高；但若不考慮安全冗余設計，隱藏式門把手的汽車成本費用將明顯下降。

　　上述研發(fā)人員認為，小米SU7車門鎖類似卡扣，忽略了安全冗余設計，在某些看不見的地方省去了成本。

　　他稱：“由于SU7的半隱藏式外部門把手只有電子開關，因此，只能通過外部門把手的微動開關實現(xiàn)電動解鎖。若出現(xiàn)了翻滾或嚴重撞擊事故，外部門把手可能出現(xiàn)緊急斷電，從而無法實現(xiàn)電動解鎖?！?/p>

　　另一位在汽車制造有十余年從業(yè)經(jīng)驗的人士也向第一財經(jīng)驗證了這一說法，他對記者表示：“當時這個車（SU7）發(fā)布的時候，我們就知道了，它（車門）是有問題的，大眾ID系列也是半隱藏式門把手，但是設計了機械結構。小米沒有考慮冗余設計，之所以把機械結構去掉，我們認為是出于降低成本的考慮?！?/strong>

　　而對于小米汽車反復強調(diào)的車內(nèi)應急機械拉手問題，一位從業(yè)者表示，本次事故的被困人員在遭受猛烈撞擊后，極有可能處于意識不清的狀態(tài)，這就導致他難以在1~2分鐘內(nèi)，找到車內(nèi)較難觸碰到的應急機械拉手進行自救?！暗谂鲎彩鹿拾l(fā)生后約5分鐘的時間里，車輛往往已經(jīng)出現(xiàn)爆燃的情況了?！彼f。

　　中保研的一項撞擊測試顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。

　　隱藏門把手是新能源車的“必選項”？

　　近年來，不少品牌的新能源車都曾因交通事故中的隱藏式門把手無法開啟，引發(fā)了市場的關注和爭議。盡管如此，隱藏式門把手仍然屢見不鮮。為何新能源汽車執(zhí)著于設計隱藏式門把手？

　　高合汽車前工程項目總監(jiān)楊悅卿曾表示，自己曾參與高合無把手電動車門的開發(fā)，“它確實很漂亮，讓車身看起來像一個無縫的藝術品，科技感拉滿。加之能降低一點點風阻，對于當年斤斤計較每一公里續(xù)航的新能源車來說，這就像是一個‘必選項’?！?/p>

　　他也表示稱，團隊為了無門把手的設計做了很多安全冗余，比如車尾再放一個備用電瓶、車內(nèi)每個門都有應急拉鎖、車門上甚至還有破冰助推器等。但依然有一個核心盲點，即很多車主不夠了解這些設計，更別提外部的救援人員。

　　在此之前，長城汽車董事長魏建軍也曾公開強調(diào)，汽車不能再用隱藏式門把手。他認為隱藏式門把手有幾個缺點：一是重量大；二是密封性差；三是這類門把手都需要用電驅(qū)動，一旦缺電、碰撞的時候，很容易打不開車門。

　　不過，相關部門已經(jīng)出手整頓，《汽車車門把手安全技術要求》（下稱《要求》）近日開始征集意見?！兑蟆贩Q，針對車門把手斷電后的安全打開性，每個車門（不包括尾門）應配置機械式車門外把手和車門內(nèi)把手。在鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)時，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過機械式車門把手開啟車門。

　　同時，《要求》表示，具備機械釋放功能的車門內(nèi)把手應易于車內(nèi)乘員識別，車輛需要配置必要的車內(nèi)門把手提示標志，部分車內(nèi)門把手在這些提示標志旁邊應說明開啟方式，以防車內(nèi)人員緊急狀態(tài)下無法打開車門。

　　改回傳統(tǒng)門把手“成本不小”

　　針對上述《要求》，多家車企已經(jīng)開始行動。

　　比如，尚界首款新車H5就并未采用隱藏式門把手的設計；特斯拉設計總監(jiān)也表示，正在重新設計車門把手系統(tǒng)，新車門把手設計或?qū)㈦娮雍蜋C械結構合二為一，旨在讓乘客在緊急情況下更為便捷地打開車門。

　　在記者的采訪調(diào)研過程中，大多數(shù)車企告訴第一財經(jīng)，汽車門把手的設計正在進行優(yōu)化調(diào)整，但仍需要時間形成新的門把手設計理念。

　　東風相關人士表示，目前針對汽車門把手的新規(guī)會有新的設計調(diào)整，但是具體的設計理念和轉變思路仍待進一步明確。

　　廣汽相關人士表示，為了確保安全冗余和整車造型流暢，隱藏式門把手研發(fā)設計成本較傳統(tǒng)機械式門把手更高。“從隱藏式門把手改成傳統(tǒng)機械式的門把手需要重新設計電氣路、重新開模等，尤其現(xiàn)在的新能源汽車設計更講究一體化，看似只是改動了一個門把手，但很多系統(tǒng)設計都需要聯(lián)動改變，改動成本不小?！?/strong>

　　針對當前市面上大量隱藏式門把手車型潛在的風險，有流通協(xié)會專家告訴第一財經(jīng)，是否需要召回這類車型升級安全冗余更高的門把手仍有待商榷。

　　“一是市面上隱藏式門把手車型數(shù)量龐大，召回的成本也是巨大的，還有是否能召回改造也是一個問題。目前技術法規(guī)尚不能追溯已經(jīng)銷售完的產(chǎn)品，除非因此發(fā)生安全事故，有消費者投訴到召回管理部門，相關部門會判斷是否需要召回?！鄙鲜鰧＜冶硎?。

（文章來源：第一財經(jīng)）