我國首個氫能車站一體化平臺，已接入超5600輛燃料電池汽車

　　2021年，上海發(fā)布了我國首個集加氫站與燃料電池汽車數據于一體的城市群級監(jiān)管平臺。運行近四年后，上海市加氫站與氫燃料電池汽車公共數據平臺最新的示范運行成果正式發(fā)布。

　　9月30日，在“2025上?！H氫能高峰論壇”上，上海市新能源汽車公共數據采集與監(jiān)測研究中心發(fā)布了上述車站一體化平臺的運行成果。目前，平臺已經累計接入超5600輛燃料電池汽車、近10座加氫站，實現對示范車輛和加氫站的全鏈條、全過程動態(tài)監(jiān)管，為上海城市群燃料電池汽車示范應用提供堅實的數據支撐。

　　據21世紀經濟報道記者了解，上述車站一體化平臺基于豐富的數據積累，通過分析車輛運行情況、加氫行為，為政府規(guī)劃、企業(yè)決策和產業(yè)優(yōu)化提供了科學依據。

　　近四年運行下來，該平臺已經形成了一定的示范成果，包括場景運營特征監(jiān)測——針對不同車型與應用場景，精準分析運營特征，為燃料電池商業(yè)化路徑提供數據支持；借助燃料電池健康狀態(tài)評估——結合機理模型與運行數據，構建“全量車輛—車企—單車”多級SOH監(jiān)測體系；優(yōu)化加氫站場景——綜合各類車型儲氫特性與運營特征，助力加氫站布局與運營策略的優(yōu)化，提升基礎設施使用效率。

　　值得一提的是，上海市新能源汽車公共數據采集與監(jiān)測研究中心主任、上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心理事長喬麗還認為，上述車站一體化平臺也可以為東南亞國家提供可復制的運維管理經驗。

　　在“2025上?！H氫能高峰論壇”上，中國氫能全產業(yè)鏈出海成為業(yè)內專家熱議的話題。在全球能源轉型背景下，東南亞地區(qū)憑借其快速增長的能源需求、豐富的太陽能與水能資源，以及各國積極推動的氫能發(fā)展規(guī)劃，正成為中國氫能企業(yè)出海的重要目標市場。

　　據悉，印尼、越南、泰國、馬來西亞等國已陸續(xù)出臺氫能發(fā)展戰(zhàn)略，如越南提出2050年實現年產1000萬至2000萬噸綠氫的目標，印尼計劃2060年成為綠氫出口國。然而，東南亞國家在氫能技術裝備、基礎設施建設等方面仍存在缺口，與中國在產業(yè)互補、地緣合作上具有顯著優(yōu)勢。

　　上海長三角氫能科技研究院院長張焰峰認為：“中國擁有領先的新能源包括氫能產業(yè)發(fā)展經驗，長三角地區(qū)氫能領先技術集聚，東南亞市場潛力巨大。通過資源協同，不僅可以幫助‘一帶一路’共建國家乃至亞洲國家快速發(fā)展氫能產業(yè)，比如長三角地區(qū)領先的氫農業(yè)技術可以賦能東南亞農產品升級，真切發(fā)揮大國帶動作用。”

　　21世紀經濟報道記者從與會氫能企業(yè)中獲悉，中國氫能產業(yè)正從單一設備出口轉向“制儲運加用”全鏈條解決方案輸出，并通過合資建廠、技術授權等模式實現本地化運營。在制氫環(huán)節(jié)，堿性電解槽技術因成本優(yōu)勢成為出口主力，國富氫能等企業(yè)已向中東等地交付設備；儲運環(huán)節(jié)，氫楓能源的鎂基固態(tài)儲氫罐首次出口馬來西亞，破解長距離運輸難題；應用端，氫燃料電池重卡、智軌列車等已在泰國、馬來西亞落地試點。

　　需指出的是，東南亞市場的標準差異、地緣政治等是中國氫能產業(yè)出海時所必然面臨的風險因素。

　　那么該如何破局？

　　與會專家認為可以從三項路徑實現合作：第一，標準協同：推動中國氫能換罐、富氫水稻等標準與東南亞國家互認，降低貿易壁壘；第二，產業(yè)鏈抱團出海：整合國內技術、工程與金融資源，形成“聯合體”模式提供一站式解決方案；第三，政企協同：依托“一帶一路”合作倡議，建立雙邊氫能合作基金，支持基礎設施共建。

（文章來源：21世紀經濟報道）

(原標題：我國首個氫能車站一體化平臺，已接入超5600輛燃料電池汽車)

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