“智駕平權(quán)”加速到來 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎迎來“攻堅”階段

　　“智駕平權(quán)”時代正加速到來，在包括操作系統(tǒng)、芯片等核心的產(chǎn)業(yè)基礎方面，同樣進入了“攻堅”的關(guān)鍵階段。

　　8月28日至29日，由中國電科聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2025智能汽車基礎軟件生態(tài)大會暨第四屆中國汽車芯片大會（以下簡稱“大會”）在重慶召開。中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強在會上表示，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展仍存在核心技術(shù)待突破等問題，建議從芯軟結(jié)合的一體化發(fā)展、促進產(chǎn)業(yè)開源生態(tài)建設等方面予以推進。

　　面對復雜的車載軟件系統(tǒng)，開源如今已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的共識，但在車用操作系統(tǒng)生態(tài)等構(gòu)建方面，仍需防范生態(tài)碎片化的風險。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎仍待筑牢

　　地平線創(chuàng)始人&CEO余凱近日在2025年上半年業(yè)績會上表示，整體而言，目前在中國每售出10輛乘用車，超過6輛已搭載輔助駕駛配置，其中超過2輛更已具備中高階輔助駕駛能力。

　　盡管智駕正以快速下沉的方式加速普及，但在本次大會上，李克強認為，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展仍存在若干問題，例如安全可靠性不夠，核心技術(shù)仍待突破，各家車企獨立做數(shù)據(jù)系統(tǒng)導致數(shù)據(jù)完備性不夠等。

　　“正是因為存在以上這些問題，所以目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)閉環(huán)及盈利模式尚不理想，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利水平仍舊堪憂，僅少數(shù)企業(yè)盈利?！崩羁藦姳硎?。

圖片來源：每經(jīng)記者王琳攝

　　李克強建議，骨干企業(yè)應該堅持長期主義，統(tǒng)籌車規(guī)芯片和車用基礎軟件的一體化支持；推進技術(shù)標準體系建設，促進產(chǎn)業(yè)開源生態(tài)建設等。

　　整車企業(yè)也都在將智駕作為發(fā)展重心，以長安汽車為例，2018年和2025年，長安汽車先后發(fā)布關(guān)于智能化的“北斗天樞”戰(zhàn)略和“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略。其中“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略提出，長安汽車從2025年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來三年將推出35款數(shù)智新汽車；在智駕維度，2026年天樞智駕將實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現(xiàn)全場景L4級功能。

　　長安汽車副總裁賀剛也在大會上介紹，面向未來，長安汽車將順應人工智能的大趨勢與解放人、服務人的目標，打造“1+N+X”的未來出行生態(tài)，即1個大腦（主agent大模型），N個靈魂載體，再加上X個服務agent，逐步實現(xiàn)萬物互通、群體智能。

圖片來源：每經(jīng)記者王琳攝

　　車用操作系統(tǒng)生態(tài)碎片化問題待解決

　　在本次大會上，“開源”成為“熱詞”。

　　事實上，在去年的首屆中國（重慶）智能汽車基礎軟件生態(tài)大會暨第三屆中國汽車芯片高峰論壇上，就正式啟動了“中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃”。

　　目前，眾多整車企業(yè)紛紛踏上操作系統(tǒng)開源之路。例如，理想汽車擁有自主研發(fā)的操作系統(tǒng)開源項目——星環(huán)OS，而東風汽車則推出了其操作系統(tǒng)開源項目——天元OS。

　　在普華基礎軟件股份有限公司副總經(jīng)理張曉先看來，如今開源已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的共識，這是整個行業(yè)向開源邁進的一個基本面。但是，國內(nèi)的車用操作系統(tǒng)生態(tài)構(gòu)建仍處于初期階段，存在生態(tài)碎片化的風險，需構(gòu)建有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對“如何做開源”達成共識。

　　也正因如此，張曉先認為，目前的重心應該是研究如何把開源做得更好，而其中最大的痛點則是開源不等于量產(chǎn)，即開放代碼之后，服務商由誰來支持，芯片如何集成，安全如何保障等，這些都還是空白，亟待填補。

　　中國一汽研發(fā)總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室（國家汽車智能技術(shù)創(chuàng)新中心）基礎軟件課題組組長李巖建議，在車用操作系統(tǒng)生態(tài)建設路徑方面，一是要基于開源整合上下游企業(yè)，達成頂層共識，形成統(tǒng)一的OS基線；二是要制定統(tǒng)一、開放的操作系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)和統(tǒng)一的操作系統(tǒng)技術(shù)標準；三是要推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同跨界融合，進行開源成果搭載驗證。

　　車用軟件的開源無疑有著諸多意義，從長遠角度來說，即能夠樹立中國標準，做到國際化引領(lǐng)。

　　公開資料顯示，就在今年7月，在德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）組織下，大眾、寶馬、奔馳、博世、大陸、采埃孚以及法國零部件企業(yè)法雷奧等11家汽車巨頭簽署合作聯(lián)盟協(xié)議，宣布基于開源模式共建汽車軟件平臺“S-CORE”。

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）

(原標題：“智駕平權(quán)”加速到來 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎迎來“攻堅”階段)

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