安徽登頂汽車第一省！新能源浪潮下，傳統(tǒng)強省廣東為何被反超？

　　統(tǒng)計口徑變革與新能源浪潮正重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖。

　　日前，國家統(tǒng)計局發(fā)布了上半年省市自治區(qū)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)。其中，安徽以149.95萬輛的產(chǎn)量反超廣東的131.34萬輛，成為中國汽車生產(chǎn)第一省。重慶則以121.85萬輛的成績領(lǐng)跑全國城市賽道，山東和江蘇分別以120.06萬輛和116.1萬輛緊隨其后。這組數(shù)據(jù)的背后，是新能源革命與統(tǒng)計規(guī)則變革的雙重奏鳴，更預(yù)示著全球最大汽車市場正在經(jīng)歷的深刻轉(zhuǎn)型。

　　中西部省份借勢崛起

　　隨著國家統(tǒng)計局“法產(chǎn)并重”統(tǒng)計改革的全面落地，中國汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計規(guī)則迎來歷史性變革。此次改革打破了延續(xù)數(shù)十年的“法人所在地統(tǒng)計”傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)以“實際生產(chǎn)地”為原則，致使2025年上半年各省份汽車產(chǎn)量排名發(fā)生劇烈變化。

　　改革帶來的最直觀影響體現(xiàn)在頭部省份的格局重塑。安徽憑借比亞迪合肥基地、奇瑞蕪湖基地和蔚來合肥工廠所形成的集群效應(yīng)，以149.95萬輛的產(chǎn)量躍居全國第一，同比增幅達29.1%。而傳統(tǒng)汽車強省廣東則呈現(xiàn)明顯回調(diào)，產(chǎn)量從2024年同期的229.17萬輛降至131.34萬輛，排名滑落至第二位。

　　此外，中西部省份成為本輪統(tǒng)計改革的最大受益者。湖南依托比亞迪長沙基地和廣汽埃安長沙工廠的產(chǎn)能釋放，產(chǎn)量同比大幅增長265.4%，達到74.76萬輛；貴州在比亞迪貴陽基地與寧德時代貴州工廠的雙核驅(qū)動下，實現(xiàn)產(chǎn)量9.74萬輛，同比增長266.2%；河南則通過鄭州比亞迪基地與洛陽新能源產(chǎn)業(yè)園的協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)量提升至67.94萬輛，增幅達93.6%。

　　汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示：“這種跨越式增長的背后，不僅是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向中西部轉(zhuǎn)移的必然趨勢，也是地方政府積極承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、優(yōu)化區(qū)域布局的結(jié)果?！?/p>

　　然而，統(tǒng)計改革也折射出傳統(tǒng)汽車強省在轉(zhuǎn)型過程中所面臨的陣痛。上海特斯拉超級工廠因Model Y產(chǎn)能調(diào)整導(dǎo)致產(chǎn)量同比下降13.3%；北京現(xiàn)代工廠產(chǎn)能利用率長期低于四成，凸顯出合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型中遭遇的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　汽車分析師林述成對《華夏時報》記者指出，這場改革不僅重構(gòu)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭格局，更揭示出中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的兩大深層變革：新能源化與區(qū)域均衡化正在深刻重塑產(chǎn)業(yè)版圖。中西部省份憑借土地與人力成本優(yōu)勢，疊加政策支持紅利，正迅速崛起為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新增長極；而傳統(tǒng)汽車強省則面臨“騰籠換鳥”的產(chǎn)業(yè)升級壓力?？梢灶A(yù)見，隨著統(tǒng)計改革的持續(xù)深化，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進入?yún)^(qū)域協(xié)同發(fā)展的新階段。那些既能夠鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢，又能敏銳捕捉新興趨勢的地區(qū)，有望在這一輪大變革中贏得先機。

　　新能源驅(qū)動的格局重構(gòu)

　　統(tǒng)計口徑的變化固然是直接誘因，但從更深層次來看，各地汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局早已發(fā)生實質(zhì)性變革。以安徽為例，其汽車產(chǎn)量從2020年的10.5萬輛躍升至去年的168.4萬輛，四年間增長超過15倍，而今年僅用半年時間就已接近150萬輛。這一跨越式增長的背后，是安徽省多年前對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的超前布局所釋放出的紅利。

　　目前，安徽已匯聚奇瑞集團、江汽集團、大眾安徽、合肥比亞迪、蔚來汽車、合肥長安、漢馬科技等七大整車企業(yè)，構(gòu)建起覆蓋整車制造、“三電”“三智”、銷售維保、回收利用等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　重慶的重新崛起同樣令人矚目。今年上半年，重慶以121.85萬輛的產(chǎn)量位列省級排名第三，同比微增0.4%，在全國城市中保持領(lǐng)先。重慶曾在2016年憑借長安汽車連續(xù)三年蟬聯(lián)全國第一，卻在2019年因新能源轉(zhuǎn)型滯后遭遇下滑。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2022年，隨著問界M5、M7的陸續(xù)上市，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速恢復(fù)活力。2023年，全市汽車產(chǎn)量回升至231.8萬輛，去年更是以254萬輛反超廣州。

　　除了賽力斯憑借問界實現(xiàn)突圍，長安汽車向新能源賽道的成功轉(zhuǎn)型，也為重慶注入了新的增長動力。數(shù)據(jù)顯示，去年長安系年產(chǎn)量約268萬輛，創(chuàng)近七年新高；今年前6個月，長安汽車產(chǎn)銷達135.5萬輛，刷新近八年記錄。

　　上海與北京的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。上海上半年產(chǎn)量81.05萬輛，同比基本持平，穩(wěn)居全國城市前列；北京則以71.33萬輛展現(xiàn)出強勁復(fù)蘇勢頭。小米汽車的橫空出世，顯著加速了北京汽車產(chǎn)業(yè)的升級進程——2024年，小米用8個月實現(xiàn)新車交付136854輛，加之理想汽車順義工廠的產(chǎn)能支持，以及北汽極狐、享界等新能源品牌的協(xié)同發(fā)力，共同推動了北京汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。

　　汽車分析師林述成認為，汽車產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)仍處于動態(tài)進程中。“西安比亞迪二期工廠投產(chǎn)、長安合肥新基地建設(shè)持續(xù)推進，尚界與雷克薩斯等新力量也可能為上海帶來新的增長極?！?/p>

　　通過數(shù)據(jù)，不僅可以清楚的觀察到排名的變化，更能感受到中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”邁向“質(zhì)量躍升”的轉(zhuǎn)型。安徽的登頂，印證了“全產(chǎn)業(yè)鏈布局+科技創(chuàng)新”模式的成功；重慶的復(fù)興，揭示了“傳統(tǒng)產(chǎn)能升級+新能源突圍”的轉(zhuǎn)型路徑；而北京、上海等城市的穩(wěn)健發(fā)展，則彰顯出“智能網(wǎng)聯(lián)+生態(tài)共建”所代表的未來方向。

　　正如王坤所言，在這場沒有終點的產(chǎn)業(yè)馬拉松中，真正的贏家將是那些能夠平衡“規(guī)模擴張”與“創(chuàng)新濃度”、“制造優(yōu)勢”與“生態(tài)構(gòu)建”的先行者。2025年的產(chǎn)量數(shù)據(jù)不僅呈現(xiàn)了數(shù)字層面的此消彼長，更標志著一個全新汽車時代的磅礴開啟。

（文章來源：華夏時報）

(原標題：安徽登頂汽車第一?。⌒履茉蠢顺毕?，傳統(tǒng)強省廣東為何被反超？)

(責(zé)任編輯：10)