造車(chē)也有“蘇超” 誰(shuí)才是“江蘇一哥”？

　　蘇超進(jìn)度過(guò)半，南通、鹽城和南京奪得積分榜前三。南通與南京要為“南哥”一戰(zhàn)，輸?shù)脹](méi)有筆畫(huà)的“常州隊(duì)”墊底，從吊州隊(duì)、巾州隊(duì)、|州隊(duì)變成了0州隊(duì)。

　　“散裝江蘇”聲名在外，喊的口號(hào)是“比賽第一，友誼第十四”，“十三太?！备髯詾閼?zhàn)，互不相讓的勁頭遠(yuǎn)超對(duì)外省對(duì)手。

　　這片土地的復(fù)雜性遠(yuǎn)不止此?！吧⒀b江蘇”的"分裂"感體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)、文化甚至方言的差異上，比如江蘇有至少六種文化圈交織，在方言上還分為蘇南的吳語(yǔ)區(qū)和蘇北的硬核方言區(qū)，僅南通一個(gè)地級(jí)市的方言就高達(dá)10種......

　　但有趣的是，他們都曾鉚足勁兒為同一件事拼過(guò)命——造車(chē)，只是如今結(jié)局大相徑庭。

　　在新能源戰(zhàn)場(chǎng)，如果按新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為“江蘇十三太保”排名，當(dāng)下“蘇超”榜上的“風(fēng)光”恐要全盤(pán)逆轉(zhuǎn)。根據(jù)江蘇省工信部門(mén)披露的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，常州、南京、鹽城、鎮(zhèn)江、蘇州五市新能源汽車(chē)產(chǎn)量占全省新能源汽車(chē)產(chǎn)量93.7%，“球霸”南通卻不在此列。具體來(lái)看：

• 　　墊底的常州已經(jīng)領(lǐng)跑江蘇，2024年其新能源汽車(chē)產(chǎn)量近80萬(wàn)輛，一人挑起江蘇省65%的新能源汽車(chē)產(chǎn)量。

• 　　緊接著便是目前拿下第2名與第3名的鹽城和南京，還在合資與新能源轉(zhuǎn)型中“掙扎”。

• 　　球榜第一名的南通，卻在造車(chē)上落寞，它入局造車(chē)最早，交的學(xué)費(fèi)更多，目前已經(jīng)無(wú)法沖入江蘇造車(chē)前五榜單。

　　南通 VS 南京：球場(chǎng)爭(zhēng)鋒，造車(chē)落寞

　　蘇超積分榜上，南通與南京正為“南哥”之名角力，但在江蘇造車(chē)的敘事里，兩位“南哥”實(shí)則在造車(chē)教訓(xùn)上有的一拼。

　　視線北移——隸屬南通的縣級(jí)市如皋，這里沒(méi)有頂級(jí)聯(lián)賽球隊(duì)，卻在新能源汽車(chē)領(lǐng)域押下重注。 如皋在新能源汽車(chē)產(chǎn)投界以“激進(jìn)招商”的作風(fēng)而小有名氣，為了造車(chē)，如皋交的學(xué)費(fèi)不可謂不多。

　　如皋是最早一批“下海”投身新能源造車(chē)的城市，也同時(shí)幾乎經(jīng)歷最多造車(chē)“騙局”：從“技術(shù)脫節(jié)”的陸地方舟和“騙補(bǔ)反噬”的康迪汽車(chē)，再到青年汽車(chē)的“水氫騙局”和“騙補(bǔ)套利”的賽麟汽車(chē)，如皋在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界投資上似乎沒(méi)那么幸運(yùn)。

　　2009年，國(guó)家剛提發(fā)展新能源戰(zhàn)略時(shí)，如皋就已經(jīng)開(kāi)始投資新能源造車(chē)產(chǎn)業(yè)，成立了如皋新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。2010年，如皋就迎來(lái)了當(dāng)?shù)氐谝患倚履茉?span id="bk_90.BK1029">汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)陸地方舟的落戶，這比“蔚小理”的成立早了4至5年。

　　2013年起，康迪電動(dòng)汽車(chē)、青年汽車(chē)、英田、皋開(kāi)、賽麟開(kāi)始相繼落戶如皋。根據(jù)如皋官方披露的數(shù)據(jù)，到2017年，如皋新能源汽車(chē)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到26萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過(guò)300億元，完成應(yīng)稅銷(xiāo)售220億元。

　　然而，如皋在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上展現(xiàn)了敏銳的前瞻視野，能搶占早期風(fēng)口，但投資的目光卻欠缺火候。這些造車(chē)資產(chǎn)一度被視為如皋的“驕傲”，但也是如皋造車(chē)交上的數(shù)以百億計(jì)的學(xué)費(fèi)。

　　青年、賽麟們的騙局讓如皋“一戰(zhàn)成名”。

　　2016年青年汽車(chē)在如皋創(chuàng)辦了青年亞曼，生產(chǎn)氫燃料物流車(chē)。當(dāng)時(shí)他們聲稱(chēng)研發(fā)出"水氫發(fā)動(dòng)機(jī)"，號(hào)稱(chēng)"加水就能跑"；同一年，賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟用50萬(wàn)美元買(mǎi)下了美國(guó)賽麟汽車(chē)品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用權(quán)，然后將其包裝成價(jià)值66億元的技術(shù)資產(chǎn)，通過(guò)"技術(shù)入股"的方式與如皋地方政府合作成立了江蘇賽麟汽車(chē)，但賽麟只賣(mài)出了31輛"老頭樂(lè)"；2016年，康迪電動(dòng)車(chē)也卷入騙補(bǔ)案......

　　沃土為何結(jié)不出好果，卻反噬了如皋？正如如皋市委宣傳部原副部長(zhǎng)陳建軍曾經(jīng)在接受媒體采訪時(shí)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)：“（地方政府）不能一窩蜂全部上新能源汽車(chē)項(xiàng)目，對(duì)一些公司的資質(zhì)，要進(jìn)行更嚴(yán)格的審核。”目前，如皋正將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)從整車(chē)制造調(diào)整為零部件配套，并聚焦氫能儲(chǔ)運(yùn)、電控系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域。

　　另一位“南哥”——南京的造車(chē)之旅也同樣曲折。

　　雖頂著“徽京”的名頭，但在造車(chē)這塊，卻實(shí)在比不上隔壁省會(huì)合肥，后者擁有比亞迪、蔚來(lái)、奇瑞等車(chē)企的生產(chǎn)基地，還是大眾安徽和江淮的大本營(yíng)。

　　南京汽車(chē)集團(tuán)打包“賣(mài)身”上汽后，南京又接連在博郡汽車(chē)和拜騰汽車(chē)上栽了跟頭，如今只剩上汽南京名爵還在支撐著南京的汽車(chē)產(chǎn)能，而名爵原本就屬于南汽的資產(chǎn)。

　　南京是老牌造車(chē)城市，1985年，南京汽車(chē)集團(tuán)的成績(jī)讓南京在中國(guó)自主造車(chē)史上留下名字。南汽當(dāng)時(shí)引進(jìn)了意大利依維柯公司的輕型商用車(chē)技術(shù)，將躍進(jìn)車(chē)型從NJ130向新產(chǎn)品過(guò)渡，在打造輕卡的路上越走越深。

　　二十多年后的新世紀(jì)初，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局生變，南汽也迎來(lái)了一個(gè)足以改變自身命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——在2005年收了購(gòu)破產(chǎn)的英國(guó)MG羅孚汽車(chē)公司核心資產(chǎn)，并由此誕生了名爵（MG）品牌。

　　后來(lái)為了終結(jié)榮威（上汽）與名爵（南汽）兩大同源英倫品牌的內(nèi)耗，2007年12月，在國(guó)家發(fā)改委推動(dòng)下，上汽集團(tuán)以20.95億元現(xiàn)金收購(gòu)了南汽集團(tuán)100%股權(quán)。

　　南京也曾在新能源造車(chē)熱中走在前列。

　　2016年是新能源造車(chē)大年，騰訊、樂(lè)視、格力、富士康、格力等企業(yè)都在下海造車(chē)。南京也乘上了這一批造車(chē)“東風(fēng)”。包括知豆、前途、博郡、拜騰、銀隆、敏安在內(nèi)的最早一批造車(chē)新勢(shì)力都入駐南京。

　　很快，汽車(chē)業(yè)“擠泡沫”的過(guò)程來(lái)了，這是政策紅利退潮后，熱錢(qián)催生的低技術(shù)產(chǎn)能必然需要經(jīng)歷的一個(gè)出清階段。

　　補(bǔ)貼政策的變動(dòng)加速淘汰了第一批造車(chē)的新勢(shì)力，知豆汽車(chē)則是其中的一員。它成立于2006年，在2017年達(dá)到年銷(xiāo)量4.3萬(wàn)輛的巔峰，在2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整后，因續(xù)航里程短且技術(shù)不達(dá)標(biāo)失去補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量下滑，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。

　　2020年開(kāi)始，淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始加速。博郡、前途因融資斷裂與量產(chǎn)折戟，拜騰汽車(chē)則內(nèi)部管理混亂，高管奢華消費(fèi)、資源分配混亂而敗北，累計(jì)融資84億元的拜騰卻未能造出一款量產(chǎn)車(chē)。

　　博郡、拜騰們倒臺(tái)后，更讓南京頭疼的是，目前南京已經(jīng)沒(méi)有拿得出手的本土新能源品牌。

　　目前，南京、南通尚未披露最新的新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。而僅有的官方數(shù)據(jù)還停留在2023年，南京新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H20.1萬(wàn)輛，僅為同期合肥產(chǎn)量的三成不到，距離常州的同期產(chǎn)量差距達(dá)到48萬(wàn)輛。

　　對(duì)比來(lái)看，南京面臨的更多是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的挑戰(zhàn)，引入了一大批車(chē)企，卻少有能順利活下來(lái)；南通則是縣域招商激進(jìn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)失控。

　　兩位“南哥”交上的多份造車(chē)答卷，雖然踩的坑各有千秋，但都寫(xiě)了一個(gè)教訓(xùn)：地方政府在產(chǎn)業(yè)引進(jìn)上應(yīng)"重質(zhì)不重量"，政策支持應(yīng)從"輸血"轉(zhuǎn)向"造血"，更加注重企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　鹽城：曾是合資優(yōu)等生，今靠出口撐牌桌

　　本屆“蘇超”拿到悅達(dá)起亞冠名的鹽城隊(duì)，也在造車(chē)領(lǐng)域榜上有名。

　　作為江蘇最“韓”的城市，鹽城一手托起了韓系車(chē)在華的高光時(shí)刻，但同時(shí)也共享韓系車(chē)在華新能源轉(zhuǎn)型困難的命運(yùn)。

　　但回看鹽城的整個(gè)造車(chē)史，鹽城十分擅長(zhǎng)抓住時(shí)機(jī)，緊跟大潮。如果說(shuō)南京是20世紀(jì)自力更生的造車(chē)代表，那么鹽城便屬于合資時(shí)代的優(yōu)秀學(xué)生。

　　鹽城是“悅達(dá)起亞”的大本營(yíng)，悅達(dá)起亞是江蘇悅達(dá)集團(tuán)與韓資企業(yè)起亞汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在2002年成立的合資車(chē)企。當(dāng)時(shí)恰逢中國(guó)加入WTO后不久，鹽城國(guó)資委旗下的悅達(dá)集團(tuán)看準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)造車(chē)的風(fēng)口，從煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)型拓展賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞成立后，靠低價(jià)高配的韓系車(chē)吃下了中低端市場(chǎng)。2016年，悅達(dá)起亞迎來(lái)了自己最好的時(shí)代，年銷(xiāo)量65萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量榜第9位，主力車(chē)型包括K2、賽拉圖、智跑等中低端車(chē)型，憑借高性價(jià)比覆蓋二三線城市。

　　但次年的狀況急轉(zhuǎn)直下，2017年前后，悅達(dá)起亞銷(xiāo)量從2016年峰值65萬(wàn)輛驟降，位于鹽城的第一工廠因產(chǎn)能利用率不足而停產(chǎn)，成為負(fù)擔(dān)。

　　同一年，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)代，新勢(shì)力們的概念車(chē)陸續(xù)開(kāi)始量產(chǎn)交付，比如小鵬的首款車(chē)G3就在當(dāng)年10月量產(chǎn)下線，成為最早交付的新勢(shì)力之一。

　　眼看著新的造車(chē)時(shí)代來(lái)臨，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)萎縮之勢(shì)，鹽城也開(kāi)始轉(zhuǎn)型造新能源車(chē)，還趕上了首批新勢(shì)力造車(chē)的“末班車(chē)”，開(kāi)始在新能源領(lǐng)域白手起家。2017年，高合的母公司華人運(yùn)通在江蘇鹽城成立。

　　高合基本上是鹽城市政府扶起來(lái)的品牌，鹽城不僅為華人運(yùn)通提供資金，還為華人運(yùn)通搞定了造車(chē)資質(zhì)。

　　公開(kāi)信息顯示，華人運(yùn)通由東海岸基金、江蘇悅達(dá)集團(tuán)和鹽城市國(guó)有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司共同出資組建，東海岸基金的創(chuàng)始人即高合汽車(chē)創(chuàng)始人丁磊。實(shí)際上，高合就是由鹽城市政府和丁磊共同組建的，但這種模式也為高合埋下隱患。

　　有了悅達(dá)集團(tuán)當(dāng)“靠山”，高合的造車(chē)資質(zhì)要解決也只是時(shí)間的問(wèn)題。2019年6月，悅達(dá)集團(tuán)、東風(fēng)悅達(dá)起亞和華人運(yùn)通宣布在新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造及供應(yīng)鏈領(lǐng)域展開(kāi)合作。其中，華人運(yùn)通長(zhǎng)期租賃了東風(fēng)悅達(dá)起亞改造升級(jí)的一工廠，并借此獲得了造車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　似乎是有了中低端的韓系車(chē)作為前車(chē)之鑒，高合自誕生起就立志做高端新能源車(chē)型。2020年，高合的首款車(chē)型HiPhi X以57萬(wàn)-80萬(wàn)元售價(jià)切入市場(chǎng)，成為當(dāng)時(shí)最貴國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，主打“電動(dòng)保時(shí)捷”標(biāo)簽。為了造豪車(chē)，不僅大筆投入砸高端產(chǎn)品設(shè)計(jì)，還在海外商場(chǎng)的頂級(jí)商圈開(kāi)設(shè)體驗(yàn)中心。

　　定位與市場(chǎng)需求錯(cuò)配，加上高合盲目燒錢(qián)擴(kuò)張，又主要靠政府輸血維生，高合的崩塌步步加速。

　　合資品牌則過(guò)得更加艱難。如今東風(fēng)已經(jīng)退出三方合資，悅達(dá)起亞主要靠出口“活著”。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)量12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%，其中累計(jì)出口6.3萬(wàn)輛，一半銷(xiāo)量都是由出口貢獻(xiàn)。

　　鹽城還在嘗試轉(zhuǎn)型新能源，這回將自己的命運(yùn)和一汽綁定在了一起。去年5月，一汽的鹽城基地已經(jīng)投產(chǎn)，主要生產(chǎn)奔騰品牌多款新能源主力車(chē)型，包括去年上市的奔騰小馬，肩負(fù)起帶領(lǐng)一汽轉(zhuǎn)型的命運(yùn)。但留給鹽城的，是另一段極具不確定性的新能源征途。

　　常州：踢球墊底，造車(chē)常贏

　　與南京、南通相比，常州更像是一個(gè)眼光獨(dú)到、出手精準(zhǔn)的風(fēng)投機(jī)構(gòu)。

　　常州入局新能源也已經(jīng)到了2016年，但模式不同的是，常州市政府選擇自己出資參投新能源車(chē)企，而包括上海和合肥在內(nèi)的其他城市也是在2017年開(kāi)始才參投車(chē)企。

　　這需要足夠的眼光和定力，畢竟2016年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的泡沫已經(jīng)出現(xiàn)，一邊是跨界造車(chē)熱，一邊又是“騙補(bǔ)案”下的淘汰賽加速，沒(méi)有人能篤定押中的是活到最后的玩家。

　　2016年，常州在理想汽車(chē)（當(dāng)時(shí)名為"車(chē)和家"）成立初期就給予了大力支持。包括土地、廠房、金融貸款等方面的優(yōu)惠條件，如提供8億元的可轉(zhuǎn)換貸款，讓理想以低成本拿到理想汽車(chē)一期750畝土地。

　　到2019年，常州又綁定了比亞迪。2019年是比亞迪的低谷期，銷(xiāo)量規(guī)模遠(yuǎn)不如今。從2017年到 2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤(rùn)只有16億元。

　　在這種背景下，常州看準(zhǔn)的是比亞迪企業(yè)和新能源汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。當(dāng)年4月，比亞迪與常州市政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，計(jì)劃在常州高新區(qū)投資100億元建設(shè)新能源乘用車(chē)及核心零部件產(chǎn)業(yè)園。到2024年，比亞迪的常州基地全年產(chǎn)量達(dá) 28.7 萬(wàn)輛，產(chǎn)值突破 410 億元，平均每分鐘就有一輛新能源汽車(chē)下線。

　　而今年，理想的下一塊高地——純電的生產(chǎn)也綁定著常州。今年2月，理想汽車(chē)宣布，純電整車(chē)工廠將落地常州。第一款純電SUV理想i8將于常州工廠正式量產(chǎn)。

　　回過(guò)頭來(lái)看，常州的成功不只在眼光，還有配套的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集聚為整車(chē)廠的落地托底 。

　　造車(chē)之外，常州入局的起點(diǎn)是動(dòng)力電池，2015年到2016年前后，常州投資引進(jìn)寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等動(dòng)力電池企業(yè)，靠動(dòng)力電池打下基礎(chǔ)。

　　蓋世汽車(chē)研究院發(fā)布的一則數(shù)據(jù)顯示，常州擁有3400多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈完整度達(dá)94%，居全國(guó)首位。且常州的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局，擁有電池材料、電池系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)等31個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈完整度達(dá)97%。

　　目前，常州采用的是整車(chē)和動(dòng)力電池兩條腿走路的策略。整車(chē)企業(yè)的成功和供應(yīng)鏈的發(fā)展雙向賦能。比如在理想汽車(chē)的144家一級(jí)供應(yīng)商中，常州本地就有32家，理想汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李想也曾公開(kāi)表示，目前理想L系列近地化水平接近60%，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)70%。

　　對(duì)常州來(lái)說(shuō)，失之東隅，也意味著收之桑榆。在球場(chǎng)上已經(jīng)輸?shù)健皼](méi)有筆畫(huà)”，但在造車(chē)這件事，“風(fēng)投”常州卻直奔江蘇一哥的地位。2024年，常州市的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破8500億元，整車(chē)產(chǎn)量接近80萬(wàn)輛，占同期江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)量的65%。

　　結(jié)語(yǔ)

　　江蘇的造車(chē)大業(yè)遠(yuǎn)不止此，球榜上中游梯隊(duì)的蘇州，其下轄的常熟也曾投資觀致汽車(chē)、還擁有捷豹路虎的生產(chǎn)基地；位于球榜倒數(shù)第二的鎮(zhèn)江也擁有北汽藍(lán)谷的工廠。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的不完全統(tǒng)計(jì)，江蘇省13個(gè)地級(jí)市中，至少曾有20個(gè)主機(jī)廠在這里設(shè)廠造車(chē)。

　　這背后都得益于江蘇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完善布局。以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈為例，從上游的動(dòng)力電池以及汽車(chē)零部件到下游的充電企業(yè)，江蘇省內(nèi)已形成“材料-零部件-整車(chē)-充換電”全鏈條布局。

　　然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為江蘇制造業(yè)的重要支柱，其發(fā)展水平直接關(guān)系到全省經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。2024年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“第一城”桂冠仍由廣東深圳摘得，且新能源汽車(chē)產(chǎn)量為293.53萬(wàn)輛，甚至是同期江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)量的兩倍有余。江蘇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)領(lǐng)域，如何發(fā)力追趕？從共享經(jīng)驗(yàn)到協(xié)同，“散裝”江蘇的“十三太?！眰円苍S才能跑出來(lái)。

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

(原標(biāo)題：造車(chē)也有“蘇超”，誰(shuí)才是“江蘇一哥”？)

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