從平臺(tái)到“定制造車(chē)” 貨拉拉將構(gòu)建貨運(yùn)閉環(huán)生態(tài)

　　外界關(guān)注已久的貨拉拉“跨界造車(chē)”一事，近日終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　日前，貨拉拉多拉汽車(chē)官方賬號(hào)首次公開(kāi)了首款車(chē)型的內(nèi)飾圖與部分配置信息：新車(chē)不僅配備多功能方向盤(pán)、60W快充接口、雙手機(jī)支架，更針對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)景定制出多達(dá)25處儲(chǔ)物空間，進(jìn)一步凸顯其“為司機(jī)而生”的產(chǎn)品定位。在此之前，該賬號(hào)已多次就車(chē)型細(xì)節(jié)進(jìn)行預(yù)熱，為新車(chē)發(fā)布造勢(shì)。

　　公開(kāi)信息顯示，這款車(chē)型或命名為“多拉八方”，由長(zhǎng)安汽車(chē)旗下長(zhǎng)安跨越代工生產(chǎn)。在工信部今年4月公布的第394批新車(chē)申報(bào)目錄中，一款純電動(dòng)廂式貨車(chē)赫然在列，整車(chē)尾部標(biāo)有“長(zhǎng)安汽車(chē)”“多拉八方”等字樣，進(jìn)一步印證了雙方合作的傳聞。

　　就此事，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者聯(lián)系長(zhǎng)安汽車(chē)核實(shí)。對(duì)方相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)，“多拉八方”確由長(zhǎng)安跨越負(fù)責(zé)，目前暫不便接受采訪(fǎng)，預(yù)計(jì)將在8月舉行發(fā)布會(huì)，屆時(shí)將對(duì)外公布更多細(xì)節(jié)。

　　關(guān)于跨界造車(chē)戰(zhàn)略，記者亦嘗試聯(lián)系貨拉拉母公司——深圳貨拉拉科技有限公司，但截至發(fā)稿未獲進(jìn)一步回復(fù)。

　　從互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)到“定制造車(chē)”

　　近日，貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉正式公布其首款定制車(chē)型“多拉八方”，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

　　“多拉八方”由貨拉拉旗下子品牌“多拉”與長(zhǎng)安跨越合作打造，是貨拉拉基于長(zhǎng)期積累的運(yùn)輸場(chǎng)景數(shù)據(jù)、司機(jī)反饋與物流需求大數(shù)據(jù)，面向城市貨運(yùn)場(chǎng)景推出的定制化產(chǎn)品。據(jù)介紹，新車(chē)設(shè)計(jì)初衷在于回應(yīng)一線(xiàn)司機(jī)在實(shí)際運(yùn)輸中的痛點(diǎn)，并嘗試重塑新能源貨車(chē)的產(chǎn)品定義，提升運(yùn)輸效率和用戶(hù)體驗(yàn)。

　　新車(chē)主打五大核心優(yōu)勢(shì)：大貨廂、大開(kāi)門(mén)、大三座、大超充、大承載。其貨廂容積達(dá)到7.8立方米，采用超大門(mén)洞設(shè)計(jì)，尾門(mén)、側(cè)門(mén)可支持叉車(chē)直接裝卸，顯著優(yōu)化裝卸流程。駕駛艙配備貫通式真三座，充分滿(mǎn)足城配運(yùn)輸中“司機(jī)+副駕+搬運(yùn)工”三人同車(chē)需求。動(dòng)力系統(tǒng)搭載2C高倍率快充電池，僅需18分鐘即可完成快速充電，有效緩解續(xù)航焦慮。同時(shí)，其承載能力高達(dá)1475公斤，在同級(jí)別車(chē)型中具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　事實(shí)上，貨拉拉“定制造車(chē)”早有端倪。早在2021年，市場(chǎng)便傳出其招聘新能源貨車(chē)相關(guān)人才的消息，彼時(shí)官方雖未正面回應(yīng)，但不斷釋放的信號(hào)顯示其造車(chē)意圖已悄然啟動(dòng)。彼時(shí)，貨拉拉強(qiáng)調(diào)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)造車(chē)，推動(dòng)物流服務(wù)鏈條的數(shù)智化閉環(huán)。

　　2022年7月，貨拉拉“定制造車(chē)”布局迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在中國(guó)西部國(guó)際投資貿(mào)易洽談會(huì)上，貨拉拉正式簽署“貨拉拉汽車(chē)中國(guó)總部項(xiàng)目”，計(jì)劃在重慶高新區(qū)投資105億元建設(shè)整車(chē)研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心及供應(yīng)鏈協(xié)同制造體系，標(biāo)志其戰(zhàn)略正式落地。

　　伴隨戰(zhàn)略推進(jìn)，貨拉拉不斷完善“定制造車(chē)”組織架構(gòu)。2022年5月，重慶多拉新能源汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“重慶多拉”）注冊(cè)成立，由貨拉拉汽車(chē)服務(wù)有限公司全資控股，業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源整車(chē)銷(xiāo)售、小微型客車(chē)租賃等。2023年4月，貨拉拉在工商信息中新增新能源汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，并在赴港IPO招股書(shū)中首次明確提出電動(dòng)商用車(chē)研發(fā)計(jì)劃。

　　為了推動(dòng)“定制造車(chē)”計(jì)劃在全國(guó)范圍落地，2024年以來(lái)，重慶多拉陸續(xù)在南昌、無(wú)錫、天津等地設(shè)立多個(gè)業(yè)務(wù)相關(guān)分公司，進(jìn)一步搭建全國(guó)銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，負(fù)責(zé)車(chē)型宣傳與運(yùn)營(yíng)的“貨拉拉多拉汽車(chē)”官方賬號(hào)也已上線(xiàn)，主體為北京吉車(chē)科技有限公司，商標(biāo)歸屬仍為“貨拉拉”，持續(xù)對(duì)外發(fā)布新車(chē)信息與平臺(tái)動(dòng)態(tài)。

　　值得注意的是，“多拉八方”已于2024年6月完成工信部產(chǎn)品目錄申報(bào)，意味著這款車(chē)距離正式投產(chǎn)上市僅一步之遙，貨拉拉的造車(chē)項(xiàng)目也隨之邁入實(shí)質(zhì)性量產(chǎn)階段。

　　作為2013年上線(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，貨拉拉通過(guò)整合社會(huì)運(yùn)力資源，打造出覆蓋同城、跨城、搬家、冷運(yùn)、跑腿等多種服務(wù)形態(tài)的物流生態(tài)體系。如今，平臺(tái)用戶(hù)量龐大，業(yè)務(wù)遍及全國(guó)，并向海外市場(chǎng)拓展。在原有“平臺(tái)+服務(wù)”的基礎(chǔ)上，進(jìn)軍新能源商用車(chē)領(lǐng)域，不僅是其業(yè)務(wù)的延伸，也是搶占下一個(gè)城市物流變革風(fēng)口的戰(zhàn)略之舉。

　　從平臺(tái)到整車(chē)，貨拉拉選擇“定制造車(chē)”，釋放出兩個(gè)信號(hào)：一是對(duì)用戶(hù)需求有了更精準(zhǔn)的產(chǎn)品回應(yīng)；二是試圖通過(guò)掌控車(chē)輛底層硬件，增強(qiáng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的協(xié)同性與效率。未來(lái)，“多拉八方”能否真正成為貨運(yùn)司機(jī)跑單的“賺錢(qián)利器”，還需交由市場(chǎng)與用戶(hù)共同檢驗(yàn)。

　　破局路徑

　　回顧貨拉拉的發(fā)展軌跡，不難發(fā)現(xiàn)其成長(zhǎng)路徑與中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”行業(yè)的演進(jìn)緊密相連。

　　2013年10月21日，貨拉拉誕生于中國(guó)香港。借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起與持續(xù)的市場(chǎng)推廣，貨拉拉逐步在本地市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，它通過(guò)不斷優(yōu)化技術(shù)平臺(tái)、靈活調(diào)整市場(chǎng)策略，最終實(shí)現(xiàn)從試水到突破的跨越。2014年12月，貨拉拉正式進(jìn)軍內(nèi)地市場(chǎng)，首站即落子廣州與深圳，邁出全國(guó)擴(kuò)張的關(guān)鍵一步。

　　在國(guó)際化布局方面，貨拉拉以“Lalamove”品牌切入東南亞市場(chǎng)，持續(xù)推進(jìn)本地化運(yùn)營(yíng)策略。截至目前，其業(yè)務(wù)已覆蓋全球135個(gè)城市，注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)2000萬(wàn)。在本地化進(jìn)程中，貨拉拉因地制宜地引入摩托車(chē)運(yùn)力等服務(wù)，更好地滿(mǎn)足東南亞地區(qū)C端即時(shí)配送需求，提升了平臺(tái)適配度與市場(chǎng)滲透率。

　　在商業(yè)模式上，貨拉拉采取“會(huì)員費(fèi)+訂單傭金”的混合變現(xiàn)路徑，司機(jī)可通過(guò)購(gòu)買(mǎi)不同等級(jí)的會(huì)員服務(wù)換取更低的傭金率，成為平臺(tái)營(yíng)收的主要來(lái)源。根據(jù)最新招股書(shū)數(shù)據(jù)，2022—2024年，會(huì)員費(fèi)和傭金收入占總營(yíng)收比重穩(wěn)定在60%左右，平臺(tái)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)服務(wù)毛利率則由74.3%上升至81.9%，表現(xiàn)出較強(qiáng)的盈利能力。

　　北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬指出，其造車(chē)邏輯是試圖通過(guò)“車(chē)輛—平臺(tái)—司機(jī)”綁定，構(gòu)建穩(wěn)定生態(tài)閉環(huán)。司機(jī)購(gòu)車(chē)后可享受派單優(yōu)先權(quán)、專(zhuān)屬補(bǔ)貼等權(quán)益，以增強(qiáng)平臺(tái)黏性。

　　不過(guò)，王鵬也坦言，造車(chē)涉及重資產(chǎn)投入，而貨拉拉無(wú)論在資金儲(chǔ)備還是產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)上均非主流玩家。“當(dāng)前新能源商用車(chē)賽道競(jìng)爭(zhēng)白熱化，若采取代工生產(chǎn)模式，未來(lái)還將面臨品控管控和品牌信任的問(wèn)題?！?/p>

　　他進(jìn)一步指出，貨拉拉若想實(shí)現(xiàn)“車(chē)輛+金融+數(shù)據(jù)+后市場(chǎng)”的盈利閉環(huán)，前提是破解司機(jī)群體的信任壁壘，同時(shí)擴(kuò)大銷(xiāo)量基數(shù)并建立完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　在戰(zhàn)略層面，定位專(zhuān)家詹軍豪認(rèn)為，貨拉拉由平臺(tái)向制造的延展，雖屬“跨界”，但在平臺(tái)變現(xiàn)空間收窄的背景下，亦具備一定戰(zhàn)略合理性。

　　“貨拉拉積累了大量城市配送場(chǎng)景數(shù)據(jù)與用戶(hù)需求，具備開(kāi)發(fā)定制化純電廂貨的能力?！闭曹姾乐赋?。

（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）

(原標(biāo)題：從平臺(tái)到“定制造車(chē)” 貨拉拉將構(gòu)建貨運(yùn)閉環(huán)生態(tài))

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