特斯拉Robotaxi開啟試運(yùn)營 中國Robotaxi玩家商業(yè)化競速

　　“歷史上首次車輛自己交付到車主手中。全程沒有駕駛員、沒有遠(yuǎn)程操控，最高時(shí)速達(dá)到115公里，平安來到客戶家門口。這是一輛煥新Model Y。”6月28日，特斯拉公司副總裁陶琳如是發(fā)文道。隨后，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍迅速轉(zhuǎn)發(fā)陶琳的上述博文，并直言：“特斯拉確實(shí)了不起，在很多領(lǐng)域引領(lǐng)了行業(yè)趨勢，尤其是FSD。我們還要繼續(xù)學(xué)習(xí)?！?br />

　　而在特斯拉完成首輛全自動(dòng)駕駛汽車交付的前幾日，特斯拉在美國德州奧斯汀正式推出無人駕駛出租車Robotaxi試點(diǎn)運(yùn)營服務(wù)，首批投入10輛Model Y，每趟車費(fèi)暫定為4.2美元。

　　7月1日，針對(duì)特斯拉Robotaxi的試點(diǎn)運(yùn)營相關(guān)情況以及后續(xù)運(yùn)營拓展計(jì)劃，《中國經(jīng)營報(bào)》記者聯(lián)系特斯拉中國方面，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們Robotaxi現(xiàn)在一直在運(yùn)營當(dāng)中?！贬槍?duì)記者提出的相關(guān)問題，上述負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，現(xiàn)階段暫無對(duì)外披露的相關(guān)信息。

　　一石激起千層浪，特斯拉Robotaxi的試點(diǎn)運(yùn)營，也迅速引發(fā)了外界對(duì)國內(nèi)企業(yè)Robotaxi 業(yè)務(wù)發(fā)展態(tài)勢的廣泛聚焦與深度探討。而現(xiàn)階段，國內(nèi)Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程也在逐步提速。

　　特斯拉Robotaxi“上路運(yùn)營”

　　實(shí)際上，外界始終對(duì)特斯拉Robotaxi的研發(fā)進(jìn)展保持高度關(guān)注。據(jù)悉，此次特斯拉Robotaxi正式啟動(dòng)試點(diǎn)運(yùn)營服務(wù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，距離特斯拉最初布局Robotaxi領(lǐng)域已過去9年。

　　對(duì)于此次特斯拉正式推出Robotaxi的試點(diǎn)運(yùn)營服務(wù)，浙商證券研報(bào)指出，本次試點(diǎn)標(biāo)志著特斯拉正式進(jìn)入Robotaxi領(lǐng)域，從2016年開始，特斯拉CEO馬斯克提出將基于具有完全自動(dòng)駕駛（FSD）能力的普通特斯拉創(chuàng)建“特斯拉網(wǎng)絡(luò)”出租車服務(wù)，直至2025年，Robotaxi試點(diǎn)終于落地?！敖咏?0年的時(shí)間跨度體現(xiàn)出自動(dòng)駕駛落地的難度，以及本次試點(diǎn)的里程碑意義?！?/p>

　　“特斯拉2023年、2024年熱銷，交出了漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)表，F(xiàn)SD端到端模型也成為行業(yè)NOA（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的技術(shù)標(biāo)桿。但特斯拉2025年銷量受挫，馬斯克并沒有努力開發(fā)新車型提升銷量，而是高調(diào)進(jìn)入Robotaxi業(yè)務(wù)?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)稱，“特斯拉Robotaxi采用純視覺無圖方案，馬斯克要走L2迭代開發(fā)直接提升到L5的技術(shù)路線。”

　　“從6月份特斯拉Model Y的Robotaxi測試運(yùn)營看，特斯拉的Robotaxi技術(shù)能力令人擔(dān)憂，（這）也引起了美國政府主管部門NHTSA的關(guān)注，一旦發(fā)生交通事故，估計(jì)會(huì)被叫停?！睂?duì)于特斯拉此次Robotaxi的試點(diǎn)運(yùn)營服務(wù)表現(xiàn)，朱西產(chǎn)向記者分析道，“但是特斯拉的Robotaxi和無人駕駛用戶交付的‘表演’已經(jīng)讓華爾街提高了特斯拉的市值，馬斯克的目的已經(jīng)達(dá)成。但是，特斯拉Robotaxi沒能打消（外界對(duì)）無人駕駛汽車安全長尾難題的擔(dān)心?！?/p>

　　對(duì)于Robotaxi試點(diǎn)運(yùn)營，汽車行業(yè)資深分析師、資深顧問梅松林稱：“Robotaxi在高呼聲中急匆匆落地試運(yùn)營，充滿變數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)。看谷歌旗下Waymo的Robotaxi落地運(yùn)營之路，可以借鑒幾點(diǎn)：第一，要謹(jǐn)慎選擇第一個(gè)城市，要花足夠長時(shí)間解決一系列問題和挑戰(zhàn)，試運(yùn)營2年或更長時(shí)間后再拓展（其他）區(qū)域；第二，可以容忍小錯(cuò)誤發(fā)生，但不要出現(xiàn)致命交通事故，致命事故帶來的負(fù)面影響難以估量；第三，要準(zhǔn)備好足夠龐大的資金投入，只有Robotaxi運(yùn)營量足夠大后才能實(shí)現(xiàn)盈利。在此之前，需要持續(xù)、大規(guī)模的資金投入?！?/p>

　　辰韜資本投資總監(jiān)張嘉祺稱，Robotaxi賽道從上游到下游的參與方涵蓋了L4科技公司、整車集成方、擁車運(yùn)營商、出行平臺(tái)和相關(guān)生態(tài)伙伴。從當(dāng)前的競爭格局看，各層級(jí)都形成了一定的Know-How競爭壁壘?？缃鐓⑴c者也不斷涌現(xiàn)，例如整車廠涉足L4技術(shù)研發(fā)，出行平臺(tái)也紛紛布局L4領(lǐng)域。究其核心原因，仍在于Robotaxi目前面臨的最大挑戰(zhàn)在于技術(shù)。“在行業(yè)尚處于早期發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈上的實(shí)力玩家都希望構(gòu)建技術(shù)壁壘，掌握核心話語權(quán)。但具備L4技術(shù)研發(fā)能力的公司仍是少數(shù)，更多企業(yè)則是圍繞現(xiàn)有能力進(jìn)行適配與支持?！?/p>

　　談及Robotaxi的落地運(yùn)營，梅松林表示，Robotaxi的鏈條很長，很多Robotaxi公司需要同產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，才能完成Robotaxi的落地運(yùn)營?！叭欢粢患襌obotaxi企業(yè)需依賴產(chǎn)業(yè)鏈上下游多方合作，尤其是在關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)尋求外部支持，其技術(shù)獨(dú)特性將難以保障，更無從構(gòu)建成本優(yōu)勢，最終難逃被市場淘汰的命運(yùn)。能夠脫穎而出、頑強(qiáng)生存下來的，大多是那些垂直整合能力強(qiáng)大、具備綜合競爭優(yōu)勢的技術(shù)公司，例如特斯拉、華為、小米等?！?/p>

　　國內(nèi)Robotaxi賽道激戰(zhàn)正酣

　　在國內(nèi)Robotaxi這條賽道上，已經(jīng)吸引了眾多企業(yè)躬身入局，從科技巨頭到創(chuàng)新企業(yè)，不同背景的市場主體正以多元技術(shù)路徑和商業(yè)布局，在自動(dòng)駕駛出行領(lǐng)域展開激烈角逐。

　　不少出行平臺(tái)加速入局Robotaxi賽道。6月23日，由哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代通過旗下投資主體共同發(fā)起成立的“上海造父智能科技有限公司”在上海注冊，公司注冊資金達(dá)12.88億元，將專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地。

　　記者注意到，除了哈啰的入局外，不久前，上汽享道出行與Momenta完成戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署，雙方將共同打造全球首個(gè)基于前裝量產(chǎn)的Robotaxi車隊(duì)，并率先于上海啟動(dòng)運(yùn)營。7月1日、2日，記者多次致電并致函Momenta和哈啰，但截至記者發(fā)稿，尚未有相關(guān)回復(fù)。

　　曹操出行在今年2月28日上線了曹操智行自動(dòng)駕駛平臺(tái)，在蘇州和杭州啟動(dòng)Robotaxi示范運(yùn)營。曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，關(guān)于Robotaxi，現(xiàn)階段主要以招股書的內(nèi)容為準(zhǔn)。

　　此外，T3出行也在深度布局Robotaxi業(yè)務(wù)。T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，2021年9月，T3出行在蘇州啟動(dòng)Robotaxi運(yùn)營，成為行業(yè)首個(gè)單一城市單一區(qū)域運(yùn)營規(guī)模過百企業(yè)?！澳壳埃琓3與整車企業(yè)合作的自動(dòng)駕駛車型已在杭州運(yùn)營，下月陸續(xù)進(jìn)入更多城市；與國內(nèi)頭部智駕公司合作的Robotaxi將在南京投放，覆蓋高頻出行樞紐，計(jì)劃今年年底部分核心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)主駕無人運(yùn)營，明年擴(kuò)展并在特定區(qū)域突破全無人運(yùn)營；與百度合作瞄準(zhǔn)純無人技術(shù)驗(yàn)證，計(jì)劃今年在南京江寧區(qū)實(shí)現(xiàn)純無人常態(tài)化運(yùn)營，通過分階段、多場景策略，以真實(shí)訂單驗(yàn)證技術(shù)適配性，依托不同城市路況打磨運(yùn)營體系，為Robotaxi規(guī)?；涞氐旎??！?/p>

　　“成熟的L4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，難以避免同質(zhì)化競爭。因此，從長期來看，Robotaxi賽道的競爭將更多地集中在運(yùn)營層面、生態(tài)層面和流量層面?！睂?duì)于Robotaxi賽道的長短期競爭重點(diǎn)，張嘉祺進(jìn)一步向記者分析道，“短期內(nèi)，L4公司的競爭焦點(diǎn)則在于如何降低單車成本、提升軟件的泛化能力、論證技術(shù)的領(lǐng)先性以及獲取更多地方政府的支持等方面?！?/p>

　　在梅松林看來，競爭是推動(dòng)Robotaxi行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵力量。他解釋道，Waymo加速推進(jìn)Robotaxi的規(guī)?；\(yùn)營，促使特斯拉入局該市場；而特斯拉在中國緊鑼密鼓布局 Robotaxi，又倒逼本土自動(dòng)駕駛企業(yè)與出行平臺(tái)紛紛火熱跟進(jìn)?！艾F(xiàn)階段尚無法判定哪家技術(shù)最優(yōu)，但最終勝出的技術(shù)路線或整體解決方案必須具備兩大特征：一是要確保Robotaxi 大規(guī)模落地后安全穩(wěn)定可靠；二是需實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)化，隨著運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)大，成本優(yōu)勢將愈加顯著?！?/p>

　　值得注意的是，梅松林還告訴記者，通過第三方合作開展Robotaxi業(yè)務(wù)難以形成長期競爭力，因?yàn)?Robotaxi 的核心在于自動(dòng)駕駛技術(shù)，而這一核心技術(shù)必須由企業(yè)自己掌握。

　　商業(yè)閉環(huán)形成仍需時(shí)日

　　Robotaxi形成商業(yè)閉環(huán)仍需時(shí)日。朱西產(chǎn)稱，目前全球Robotaxi主要玩家還是美國的Waymo和特斯拉。國內(nèi)百度的蘿卜快跑規(guī)模大，表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，滴滴也在堅(jiān)持做示范運(yùn)營，只是規(guī)模跟蘿卜快跑還有差距。“Robotaxi值得努力，但技術(shù)成熟度依然不足，安全長尾難題依然沒有科學(xué)的解決方案?，F(xiàn)在就談商業(yè)閉環(huán)，可能為時(shí)過早。”

　　“目前，Robotaxi行業(yè)正處于從1到10的發(fā)展階段。此前，從0到1的概念和技術(shù)驗(yàn)證階段已經(jīng)完成。在當(dāng)下的從1到10階段，各企業(yè)需要深入思考如何通過高效的管理和嚴(yán)格的成本控制來擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模。在大規(guī)模商業(yè)化的進(jìn)程中，技術(shù)成熟度與法規(guī)完善度是相輔相成的。技術(shù)層面，需要進(jìn)一步驗(yàn)證其安全性和通行效率，以促使法規(guī)逐步放寬限制；而法規(guī)方面，也應(yīng)開放更多可測試區(qū)域，以便更充分地驗(yàn)證Robotaxi的商業(yè)模式和技術(shù)能力?！睂?duì)于Robotaxi的發(fā)展階段，張嘉祺表示，單車經(jīng)濟(jì)模型的UE也是重要影響因素之一，唯有當(dāng)UE實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正后，Robotaxi企業(yè)才會(huì)具備盈利驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)而開展大規(guī)模的車輛部署工作。

　　各方也在積極推動(dòng)Robotaxi形成商業(yè)閉環(huán)。T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程中，T3出行致力于構(gòu)建可落地、可復(fù)制的商業(yè)運(yùn)營路徑，以“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營、平臺(tái)支撐服務(wù)、生態(tài)降低門檻”形成閉環(huán)，推動(dòng)商業(yè)化從試點(diǎn)走向規(guī)模?！耙劳忻咳?0TB+車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜場景適配、運(yùn)力精準(zhǔn)調(diào)度及服務(wù)細(xì)節(jié)優(yōu)化的價(jià)值轉(zhuǎn)化；通過自動(dòng)駕駛運(yùn)營管理平臺(tái)2.0版本實(shí)現(xiàn)無司機(jī)全流程智能交互與遠(yuǎn)程控車，配套線下標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，構(gòu)建無人化服務(wù)閉環(huán)；聯(lián)合生態(tài)伙伴基于出行數(shù)據(jù)打造低成本量產(chǎn)定制車，實(shí)現(xiàn)車輛和成本雙降?！?/p>

　　該負(fù)責(zé)人稱，T3出行在Robotaxi市場中定位為核心運(yùn)營服務(wù)商，與特斯拉形成互補(bǔ)，構(gòu)建開放生態(tài)，其依托豐富的運(yùn)營服務(wù)能力，聚焦打造適配Robotaxi的運(yùn)營管理平臺(tái)、線下運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)及定制化產(chǎn)品，通過與車企、算法公司合作，利用海量數(shù)據(jù)和完善運(yùn)營體系，從真實(shí)用戶、智慧調(diào)度等多層面提供出行場景與數(shù)據(jù)支持，賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展并推動(dòng)商業(yè)化落地。

　　談及Robotaxi行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，張嘉祺表示，在Robotaxi逐步成熟的過程中，政府需公平向各家Robotaxi公司發(fā)放區(qū)域運(yùn)營牌照，杜絕地方保護(hù)，嚴(yán)禁惡意降價(jià)競爭。一方面是保證Robotaxi玩家的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也是要保護(hù)現(xiàn)有出租車司機(jī)的生計(jì)。與此同時(shí)，各個(gè)Robotaxi公司要警惕盲目激進(jìn)鋪車，以防黑天鵝事件對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生非常負(fù)面的影響。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

(原標(biāo)題：特斯拉Robotaxi開啟試運(yùn)營 中國Robotaxi玩家商業(yè)化競速)

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