第三次造SUV，何小鵬摸清了雷軍的“套路”

　　小米YU7 發(fā)布7天后，小鵬G7終于來了。

　　7月3日，小鵬G7正式上市，起售價(jià)19.58萬元。相較之前的預(yù)售價(jià)23.58萬元再降4萬元，價(jià)格區(qū)間為19.58萬-22.58萬元。

　　同樣對(duì)標(biāo)Model Y、主打科技純電，很難有人在談?wù)撔※iG7的時(shí)候能繞過小米YU7。

　　小鵬G7主打家用科技，路線更為大膽。G7車內(nèi)空間“得房率”達(dá)到88%，擁有技術(shù)最大的后備箱容積（819L），遠(yuǎn)高于YU7的517L。路線上，小鵬All in 純視覺，搭載3顆自研的圖靈芯片，算力拉到2200Tops，滿足L3的需求，起售價(jià)卻比YU7標(biāo)準(zhǔn)版低5.77萬元。

　　小米YU7的長(zhǎng)板是性能和顏值，配置穩(wěn)扎穩(wěn)打。小米YU7 Ultra版百公里加速是3.23s，快于小鵬G7 Ultra的6.5s；用的是融合激光雷達(dá)和視覺的方案，更為穩(wěn)健。同時(shí)，YU7 擁有更吸睛的外觀設(shè)計(jì)與配色、更好的米家生態(tài)，不缺米粉的擁簇。

　　在小鵬G7發(fā)布后的群訪環(huán)節(jié)里，小鵬汽車CEO何小鵬沒有吝惜對(duì)YU7的贊美，“3分鐘大定20萬臺(tái)，小米YU7不是‘神話’，是‘童話’”。但他也肯定了G7的成績(jī)——G7在發(fā)布9分鐘后大定1萬臺(tái)，是小鵬迄今為止發(fā)布后大定最快破1萬臺(tái)的車型。

　　而達(dá)成大定 1 萬臺(tái)的成績(jī)，P7+和2025款Mona M03上市后分別用了近1小時(shí)、12分鐘。

　　“理工男”何小鵬也在向雷軍學(xué)習(xí)。在接受《21汽車·一見Auto》采訪時(shí)，何小鵬表示：“做車的左手要有科技，右手要有技術(shù)。品質(zhì)是基礎(chǔ)，情緒是高度?！?/p>

　　為了講好自動(dòng)駕駛，在G7發(fā)布會(huì)上，他請(qǐng)來央視主持人朱廣權(quán)進(jìn)行押韻輸出；為了講好空間，他和1.88m的籃球明星馬布里往G7里塞籃球；群訪時(shí)，他直言“恨不得我長(zhǎng)高，恨不得我打籃球，恨不得我唱歌好......既要把科技做好，也要把情緒做好”。

　　更多的科技投入與更便宜的價(jià)格似乎是一對(duì)矛盾體，剛從“血?！敝信莱?，外界開始擔(dān)心小鵬的盈利目標(biāo)能否兌現(xiàn)。何小鵬回應(yīng)《21汽車·一見Auto》：“我不認(rèn)為小鵬在走性價(jià)比路線。第四季度盈利‘不是挑戰(zhàn)’?！?/p>

　　第三次造SUV，何小鵬學(xué)會(huì)了什么？

　　造車10年來，小鵬上市了三款SUV產(chǎn)品。2022年9月，小鵬發(fā)布首款SUV——G9。彼時(shí)，小鵬剛剛拿下2021年、2022年上半年新勢(shì)力銷量冠軍，這款車承擔(dān)著小鵬沖高的使命。G9失利后，小鵬重整旗鼓，于2023年6月末推出了第二款SUV 小鵬G6，這款車月銷量一度超過8000輛，但難過產(chǎn)能關(guān)，最后泯然眾人。

　　這一次，小鵬用 G7 再次挑戰(zhàn)SUV市場(chǎng)。

　　G7汲取了之前G9失利的教訓(xùn)。2022年小鵬發(fā)布高端旗艦SUV G9時(shí)，也強(qiáng)調(diào)年輕、科技，但萬元的起售價(jià)和過于復(fù)雜的配置遭到市場(chǎng)批評(píng)，最終將企圖沖高的小鵬拖入泥潭。

　　而G7的配置是小鵬痛定思痛后的結(jié)果。首先，小鵬G7最大程度減少了SKU——車型只有3款，分別是702公里長(zhǎng)續(xù)航Ultra版（22.58萬元）、702公里長(zhǎng)續(xù)航Max版（20.58萬元）、602 長(zhǎng)續(xù)航Max版（19.58 萬元），并在多項(xiàng)產(chǎn)品功能上進(jìn)行了全系標(biāo)配：全域V高壓Sic碳化硅平臺(tái)、5C超充AI電池、座椅按摩通風(fēng)加熱等，甚至標(biāo)配最大的賣點(diǎn)之一——與華為合作的AR-HUD。

　　G9首次上市時(shí)價(jià)格區(qū)間是30.99萬-46.99萬元，與同年上市的理想L8相比，起售價(jià)低4.99萬元；但這次G7在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)，比19.58 萬元起售價(jià)比Model Y、理想L6相比，分別便宜6.77萬元、5.4萬元。

　　G6標(biāo)配Xpilot功能，在智能化上有優(yōu)勢(shì)。G7也選擇在智能化水平與競(jìng)品拉開差距，并成為G7產(chǎn)品的重要的區(qū)隔維度。

　　19.58萬元的Max版G7即標(biāo)配雙英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到508 Tops。同價(jià)位智己LS6、樂道L60算力僅254Tops、理想L6算力僅128Tops。小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版可達(dá)700Tops，但售價(jià)已達(dá)25萬元。

　　G7還在自己的產(chǎn)品上用智能化作區(qū)隔。比如Ultra版G7配備三顆圖靈芯片，算力達(dá)到2200Tops，四倍于Max版。這一思路與此前的Mona M03梯度劃分一致：5款Plus版Mona M03無獨(dú)立智駕芯片，但Max版配備雙Orin-X芯片；Plus版配備27個(gè)0個(gè)傳感器，Max版配備27個(gè)。

　　圖靈芯片是小鵬自研的AI芯片，何小鵬透露，圖靈芯片的研發(fā)費(fèi)用“大幾十個(gè)億左右”，G7是搭載圖靈芯片的首款車型。

　　除了2200Tops算力外，其Ultra版芯片內(nèi)存達(dá)到216GB，可以方便汽車同時(shí)流暢運(yùn)行多個(gè)應(yīng)用，比如在導(dǎo)航的同時(shí)播放高清視頻、進(jìn)行語音交互等，而其他車企一般采取的英偉達(dá)Orin-X（16GB - 32GB）、高通 8295P（12GB - 24GB）、地平線征程 5（8GB - 16GB）芯片，內(nèi)存均明顯低于圖靈芯片。

　　但他向《21汽車·一見Auto》表示，不打算全系標(biāo)配圖靈芯片，“因?yàn)椴皇撬腥硕夹枰@么強(qiáng)的智駕能力”。

　　并且，他們也不打算將VLA通過蒸餾和剪枝放到Max版上，雖然技術(shù)上可行，但會(huì)削弱Max版“小腦”（VLA大模型，Vision Language Action，視覺-語言-動(dòng)作模型）的能力。從自動(dòng)駕駛體驗(yàn)上說，Ultra和Max版的性能會(huì)有所區(qū)別，Ultra版本可能每百公里接管次，Max版可能每50公里接管次。

　　何小鵬表示，Ultra版G7選配率達(dá)到60%，“還是建議大家買Ultra”。

　　G6在上市后也曾一度火爆，但由于難過交付關(guān)，訂單由高峰期的8000輛下滑至上市次年初的2000余輛。 G7發(fā)布會(huì)后的群訪環(huán)節(jié)中，G7產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 Nick表示:“7月2日開始，小鵬to C的車輛已經(jīng)發(fā)運(yùn)，產(chǎn)能做好了充足的準(zhǔn)備，能滿足用戶所有需求?！?/p>

　　但與前幾款車相比，G7也有明顯的不同。幾個(gè)月前賣Mona M03時(shí)，小鵬主要宣傳的是自己的“大模型”，這次要講的故事則是“大算力”，何小鵬直言：“我某種度上認(rèn)為L(zhǎng)4真的要個(gè)更的算，算真的是所有的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)?！?

　　小鵬宣稱其圖靈芯片有效算力“一顆頂三顆”。有效算力，指芯片在實(shí)際運(yùn)行智能駕駛、智能座艙等相關(guān)任務(wù)時(shí)，能夠真正被利用、發(fā)揮作用的算力。一位主機(jī)廠算法工程師向《21汽車·一見Auto》表示，圖靈芯片的有效算力可能是在Wingrad算法運(yùn)行下測(cè)算的，在實(shí)際應(yīng)用中，Winograd算法的核心是通過數(shù)學(xué)變換減少重復(fù)計(jì)算，縮減步驟?！按騻€(gè)比方，買房時(shí)看面積，70平米一般指房屋內(nèi)所有面積加起來；而現(xiàn)在小鵬的70平米，是把走廊、公共陽臺(tái)、公共區(qū)域都加上了?！?/p>

　　最后，小鵬目前企圖通過提高算力來提升智駕系統(tǒng)的安全性，但這“不如加激光雷達(dá)更經(jīng)濟(jì)”。禾賽科技研發(fā)副總裁梁峰認(rèn)為，“純視覺想在夜間、逆光或更多的corner case中保證安全，需要非常多的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，而且還不一定能取得好的效果。但只要裝上激光雷達(dá)，這些場(chǎng)景不需要訓(xùn)練就能覆蓋。一句話：純視覺像在逆水行舟，我們則是在岸上跑?！?/p>

　　取經(jīng)雷軍，但競(jìng)爭(zhēng)的不只是雷軍

　　除了講圖靈芯片，何小鵬可能還在雷軍身上獲得了許多啟發(fā)，在接受采訪時(shí)他表示：“做車的左手要有科技，右手要有技術(shù)。品質(zhì)是基礎(chǔ)，情緒是高度?！?/p>

　　他覺得，要做成一個(gè)大眾的產(chǎn)品，要把品質(zhì)，科技、顏值平衡好；但要做成小米YU7那樣的“童話”，離不開情緒價(jià)值的加持，“要做一個(gè)超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，需要把情緒價(jià)值要學(xué)得更好一點(diǎn)?！?/p>

　　在G7發(fā)布會(huì)的許多細(xì)節(jié)都可以看出來：

　　·學(xué)習(xí)明星馬布里打籃球；

　　·學(xué)習(xí)雷軍，把“煥新Model Y，盡管對(duì)比”的截圖貼上大屏幕；

　　·學(xué)習(xí)雷軍，YU7做“24小時(shí)耐力測(cè)試”，G7做“12小時(shí)續(xù)航拉力賽”；

　　·講車內(nèi)空間同級(jí)最大，在前備廂里放了個(gè)“魚缸”，說這能“摸魚劃水”；

　　·講底盤操控好，請(qǐng)來網(wǎng)紅暈車狗做測(cè)評(píng)；

　　·講小鵬安全，說前期小鵬G6在國外被導(dǎo)彈砸中，車輛主體沒變形電池沒起火；

　　這一方面說明，“理工男”何小鵬如今在營銷、情緒價(jià)值等“軟實(shí)力”上向雷軍靠近，雖然還能繼續(xù)進(jìn)步，比如如果是雷軍，能把G7宣傳PPT上“6kW對(duì)外放電功率，最多連接12個(gè)電火鍋”講得更有聲有色；

　　另一方面說明，何小鵬在以更生動(dòng)的方式，來介紹G7的空間、安全、底盤等其他產(chǎn)品特點(diǎn)，而不像以前那樣只堆參數(shù)。

　　但想要再度復(fù)制爆款，上市之后，G7的考驗(yàn)剛剛開始，眼下需要解決兩個(gè)問題：

　　第一，AI功能要兌現(xiàn)承諾。G7號(hào)稱是“全球首臺(tái)L3級(jí)別算力的AI汽車”，但目前國內(nèi)法規(guī)尚未開放 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，用戶實(shí)際能體驗(yàn)到的功能仍為“L2++” 級(jí)。何小鵬希望能通過預(yù)埋硬件在后期通過OTA升級(jí)，并發(fā)布了小鵬G7 Ultra智駕大模型的上車節(jié)奏，還宣布將對(duì)AR-HUD作出改進(jìn)，這些功能都要如期推送。

　　純視覺方案還必須經(jīng)得起Corner case（指在自動(dòng)駕駛中是指行駛過程中可能出現(xiàn)，但發(fā)生頻率極低的小概率事件）的考驗(yàn)。6月4日，全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)公示關(guān)于征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項(xiàng)“強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目”意見的通知，其中對(duì)大量常見的駕駛輔助系統(tǒng)弱勢(shì)場(chǎng)景，如錐桶、紙箱等特殊目標(biāo)的識(shí)別，以及隧道、彎道等特殊道路，和“鬼探頭”等極端工況都作了詳細(xì)的要求。

　　第二，產(chǎn)能要如期爬坡。2023年小鵬G6上市，初期斬獲大量訂單，但由于小鵬汽車管理層對(duì)該車預(yù)測(cè)保守，導(dǎo)致激光雷達(dá)供應(yīng)不足；2024年1月小鵬X9上市后，產(chǎn)能爬坡緩慢，當(dāng)月小鵬汽車總交付量?jī)H8250輛，環(huán)比下滑59%；2024年9月，小鵬MONA M03上市交付周期一度延長(zhǎng)至17周，部分車主因錯(cuò)過置換補(bǔ)貼退訂。

　　2024年下半年開始，小鵬開始大力解決產(chǎn)能問題，包括增加班次提高設(shè)備利用率、與供應(yīng)商深化合作保障核心零部件供應(yīng)等。11月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬表示，已規(guī)劃好2026年之前的生產(chǎn)計(jì)劃。

　　過去10年，小鵬在研發(fā)上花費(fèi)500億元，這項(xiàng)重投入的生意讓小鵬形成了智能化的標(biāo)簽，也形成了專屬打法：從P7+、Mona 03，再到年初新款G6、G9，最后到G7，小鵬的堅(jiān)持是：智能上升，價(jià)格下沉。

　　但這項(xiàng)重投入的生意直到今天仍在虧損。而灌幾千萬Clips數(shù)據(jù)、自研圖靈芯片、建立萬卡算力集群，今年以來小鵬花在AI上的錢并沒有減少，小鵬又立下了四季度盈利的Flag，外界擔(dān)心這些投入能否在第四季度就見效，幫助小鵬盈利？

　　何小鵬的回答是：第四季度盈利不是挑戰(zhàn)。第三季度的銷量表現(xiàn)會(huì)更好。

　　G7預(yù)熱發(fā)布會(huì)后的群訪環(huán)節(jié)，何小鵬表示，小鵬今年花了45億元在AI上，加上器研發(fā)費(fèi)用接近100億元，但小鵬二季度的財(cái)務(wù)狀況仍非常好，有信心在第四季度盈利。G7正式發(fā)布后的群訪環(huán)節(jié)，何小鵬再次表示，G7的定價(jià)不會(huì)影響小鵬的毛利率，與大眾汽車的合作順利，圖靈芯片的研發(fā)值得。

　　看智能化投入能否幫助小鵬年末盈利，最直觀的數(shù)據(jù)就是銷量。從全年銷量目標(biāo)完成率來看，小鵬汽車以19.72萬輛的上半年銷量，完成全年38萬輛目標(biāo)的51.9%，是全國唯一進(jìn)度過半的車企，而超半數(shù)車企目標(biāo)完成率不足三成。

　　但放眼整個(gè)車市，小鵬要競(jìng)爭(zhēng)的不止是小米及其他新勢(shì)力。38萬輛的規(guī)模距離其他在大眾市場(chǎng)布局產(chǎn)品的車企仍有距離。今年上半年，吉利銀河銷量達(dá)到54.8萬輛，上汽大眾銷量是52.3萬輛。

　　G7是小鵬2025年首款全新車型，伴隨G7發(fā)布，小鵬進(jìn)入新一輪的新車周期。繼“移動(dòng)的家”理想，“小理想”零跑兩家盈利的新勢(shì)力之后，憑借G7等產(chǎn)品，小鵬能否以“智價(jià)比”殺出血海，“游到海水變藍(lán)”，可能是接下來五個(gè)月車市的最大看點(diǎn)。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

(原標(biāo)題：第三次造SUV，何小鵬摸清了雷軍的“套路”)

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