歐洲車市攻守戰(zhàn)：特斯拉在歐銷量下滑，比亞迪們逆勢(shì)突圍

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日，特斯拉公布二季度全球交付量報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度交付了約38.4萬輛汽車，同比下跌14%，這是特斯拉連續(xù)第二個(gè)季度交付量負(fù)增長(zhǎng)。由于交付數(shù)據(jù)高于市場(chǎng)悲觀預(yù)測(cè)區(qū)間，當(dāng)日特斯拉股價(jià)漲近5%，市值一夜大漲481億美元。

　　值得注意的是，特斯拉上海工廠在2025年的交付量首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉6月從上海工廠交付了71599輛汽車，同比增長(zhǎng)0.8%，環(huán)比增長(zhǎng)16%。

　　放眼歐美市場(chǎng)，特斯拉的處境更具挑戰(zhàn)。在美國(guó)，特朗普政府力推的“大而美”法案，提出要削減清潔能源支出和電動(dòng)車補(bǔ)貼，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)或會(huì)導(dǎo)致特斯拉的銷量每年銳減10萬輛。這也引得馬斯克不惜冒著和特朗普關(guān)系再降至冰點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，二度炮轟該法案。在歐洲，特斯拉的銷量連跌五個(gè)月，市場(chǎng)份額持續(xù)縮水。

　　不過，最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉6月在歐洲幾個(gè)重要市場(chǎng)出現(xiàn)銷量反彈。其中，英國(guó)新車注冊(cè)量環(huán)比增長(zhǎng)224%，挪威新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)54%，西班牙銷量同比增長(zhǎng)60.7%，葡萄牙銷量同比增長(zhǎng)7.3%。據(jù)市場(chǎng)觀察，改版Model Y的銷售表現(xiàn)成為主要推力。

　　多家媒體報(bào)道稱，在特斯拉核心高管Omead Afshar離職后，馬斯克已接手管理美國(guó)和歐洲的銷售業(yè)務(wù)。當(dāng)前歐洲新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已然生變，馬斯克“回歸”能否扭轉(zhuǎn)局勢(shì)?

　　特斯拉在歐銷量下滑

　　歐洲作為特斯拉在全球僅次于美國(guó)和中國(guó)的第三大市場(chǎng)，今年以來銷量持續(xù)下滑。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）6月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在歐盟，反映特斯拉銷售狀況的新車注冊(cè)量5月份銳減40.5%，至8729輛。

　　這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)5個(gè)月銷量下滑，在歐洲的市場(chǎng)份額從一年前的1.8%下滑到了1.2%。

　　在一些關(guān)鍵市場(chǎng)，特斯拉的銷量下滑態(tài)勢(shì)尤為明顯。作為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，英國(guó) 5 月特斯拉銷量同比暴跌 45%；德國(guó)市場(chǎng) 5 月電動(dòng)車銷量雖大幅增長(zhǎng) 44.9%，但特斯拉銷量卻同比下滑超三分之一；法國(guó)市場(chǎng)的情況則更為嚴(yán)峻，特斯拉 5 月僅售出 721 輛車，銷量同比銳減 67%。

　　事實(shí)上，從整個(gè)行業(yè)來看，今年發(fā)力歐洲新能源車市場(chǎng)的，基本都算踩對(duì)了節(jié)點(diǎn)。ACEA數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，歐盟汽車總銷量同比下滑了0.6%，不過純電（BEV）、插混（PHEV）和混合動(dòng)力（HEV）的注冊(cè)量分別大漲了26.1%、15%和19.8%。這自然和歐盟今年開始實(shí)施的碳排放新規(guī)有關(guān)，政府要求車企逐步收緊新車碳排放量，到2035年全面禁售燃油車，也就為新能源車的上位推波助瀾。

　　不過，同在新能源行業(yè)，為什么特斯拉沒撈到歐盟的“政策紅利”？

　　許多人都忘不了年初馬斯克涉政、歐洲人抵制特斯拉的抗議活動(dòng)，但從5月份開始，特馬不和的消息就時(shí)有傳出，馬斯克顧及商業(yè)利益也已有意識(shí)淡出政治圈層、回歸商業(yè)。退一步講，特斯拉在歐洲銷量的持續(xù)低迷，馬斯克或許只能背一部分的“鍋”。

　　中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，馬斯克作為商人介入政治，還有他發(fā)表的支持歐洲右翼政黨的言論，影響不是短期內(nèi)能消除的。

　　此外，特斯拉也吃了單一車型的虧。林示補(bǔ)充道，特斯拉只賣純電車，在拓展市場(chǎng)上是處于劣勢(shì)的，今年歐洲增幅最大的是混動(dòng)車型，因?yàn)榛靹?dòng)可以彌補(bǔ)歐洲充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不足的缺陷，緩解長(zhǎng)途旅行的里程焦慮。4月份比亞迪在歐洲的純電車銷量超過特斯拉，是一個(gè)里程碑事件，如果算上混動(dòng)車型，比亞迪的同比增速是359%，相比特斯拉的銷量?jī)?yōu)勢(shì)將更為明顯。特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不只是中國(guó)車企，還有寶馬、奔馳這些歐洲本土廠商。它們一開始沒在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型里反應(yīng)過來，但現(xiàn)在這些品牌也陸續(xù)推出插混、純電的車型做出反擊，從特斯拉手里奪回市場(chǎng)份額。

　　“特斯拉在歐銷量低迷的原因，除了馬斯克個(gè)人的政治言論以外，今年開始，歐洲車企在歐洲市場(chǎng)投放新車型，市場(chǎng)反響還不錯(cuò)。同時(shí)特斯拉的車型迭代較慢，相比之下消費(fèi)者更愿意選新車型?！鄙w世汽車研究院市場(chǎng)分析師李翔宇也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出。

　　前段時(shí)間，特斯拉腹背受敵之際，終于放出憋了十年的大招——Robotaxi。初始階段，特斯拉先在其大本營(yíng)美國(guó)德州投入10輛車小范圍試水。無人駕駛出租車，經(jīng)常被視為支撐特斯拉巨大估值溢價(jià)的一張王牌，能讓特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)意義上單純賣車的新能源車企。然而，特斯拉的智能輔助駕駛系統(tǒng)（FSD）久久未能通過歐盟和部分國(guó)家的審批?？梢灶A(yù)見，歐盟的嚴(yán)監(jiān)管大概率將成為Robotaxi入歐的極高門檻。

　　“在軟件定義汽車時(shí)代，F(xiàn)SD就是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是在歐洲，特斯拉一直難以上線FSD，依賴自動(dòng)駕駛技術(shù)的Robotaxi進(jìn)入歐洲也就遙遙無期。用戶享受不了高階智駕，純電的續(xù)航也有短板，特斯拉銷量要重拾漲勢(shì)仍存在挑戰(zhàn)。”林示談道。

　　近日發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在部分歐洲國(guó)家久違地迎來反彈。6 月份，特斯拉在挪威的新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng) 54%，在西班牙銷量同比增長(zhǎng) 60.7%，在葡萄牙也實(shí)現(xiàn)了 7.3% 的銷量增長(zhǎng)。結(jié)合Model Y的6月銷量數(shù)據(jù)看，改版后的Model Y在帶動(dòng)銷量上功不可沒。

　　“更新車型是車企慣用的策略，可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期，往往能帶來一波短期反彈?！笔┟芴仄囇芯康姆治鰩烳atthias Schmidt在給媒體的回復(fù)中談道，但他并不認(rèn)為特斯拉在整個(gè)歐洲都能迎來全面回暖。

　　各國(guó)汽車行業(yè)組織公布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月份，在法國(guó)、瑞典、丹麥和意大利，特斯拉還是沒能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，銷售額連續(xù)第六個(gè)月下降。

　　中國(guó)車如何逆襲？

　　據(jù)英國(guó)研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics數(shù)據(jù)，5月份，比亞迪在歐盟和英國(guó)市場(chǎng)的注冊(cè)量同比飆升397%，此前的4月，比亞迪在歐銷量更是歷史性趕超特斯拉。

　　比亞迪只是中國(guó)車企在歐洲的一個(gè)縮影。據(jù)市場(chǎng)研究公司Dataforce一周前公布的數(shù)據(jù)，今年5月，中國(guó)汽車品牌在歐洲的銷量同比增長(zhǎng)85%，超過6萬輛。

　　Jato Dynamics數(shù)據(jù)顯示，5月份中國(guó)品牌在歐洲的新車注冊(cè)量為65808輛，市場(chǎng)份額達(dá)5.9%，對(duì)比去年同期的2.9%，直接翻了一番。歐洲5月新車注冊(cè)量排名前十的車企里，就闖入了兩家中國(guó)車企——吉利和上汽，尤其上汽今年1-5月在歐盟的新車注冊(cè)量同比大漲49.1%。還有造車新勢(shì)力小鵬，5月份在歐洲的銷量同比增速高達(dá)350%。

　　要知道，去年底以來，中國(guó)車企在歐洲遭遇關(guān)稅沖擊。據(jù)新華社報(bào)道，去年10月29日，歐盟委員會(huì)決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車（BEV）征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅，被抽樣的比亞迪（17.0%）、吉利（18.8%）、上汽（35.3%）將被征收不同水平的反補(bǔ)貼稅，其他公司最高將被征收35.3%的關(guān)稅。

　　逆風(fēng)之下，國(guó)產(chǎn)新能源車為何能在歐洲維持增長(zhǎng)？

　　一方面，重點(diǎn)發(fā)力混動(dòng)車型，確實(shí)是不少中國(guó)車企拿下更多訂單的秘訣所在。

　　對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)區(qū)域國(guó)別研究院中德經(jīng)貿(mào)研究中心主任史世偉告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，歐盟對(duì)華加征關(guān)稅的主要是純電車，混動(dòng)則不在此范疇。吉利、上汽深耕歐洲多年，相當(dāng)比例的產(chǎn)線就是生產(chǎn)混動(dòng)車型。比亞迪之前以純電為主，但從純電轉(zhuǎn)向混動(dòng)，學(xué)習(xí)成本也不太高。所以，面對(duì)歐盟加稅的沖擊，還是可以通過轉(zhuǎn)換車型的方式去試圖化解。

　　與此同時(shí)，歐洲的汽車市場(chǎng)也在悄然生變。今年以來，混動(dòng)（HEV）的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過燃油車、純電，成為歐盟新車銷售的主力，因而可以說“誰拿下混動(dòng)市場(chǎng)，誰就拿下歐洲”。

　　所以，這兩年歐洲混動(dòng)的賽道也愈發(fā)擁擠。比亞迪宣布今年會(huì)在歐洲加大混動(dòng)車型的上新，斯柯達(dá)、奔馳、寶馬、大眾、保時(shí)捷等歐洲本土車企今年也都有推出新一代混動(dòng)車型的計(jì)劃。不過，在林示看來，在混動(dòng)車型的設(shè)計(jì)和制造上，比亞迪和上汽可能會(huì)更占上風(fēng)，畢竟中國(guó)車企是all in新能源轉(zhuǎn)型。

　　另一方面，制造端加快本地化，已成為不少車企的共識(shí)和默契。

　　今年以來，寧德時(shí)代、比亞迪先后落子匈牙利，將這里作為輻射歐洲的制造和研發(fā)基地。南歐也因?yàn)槌杀鞠鄬?duì)偏低、可鏈接拉美市場(chǎng)，而漸漸成為中企投資的新熱土。去年底，奇瑞與西班牙EV MOTORS成立的合資工廠正式投產(chǎn)。上汽也在去年傳出消息，正與西班牙工業(yè)部磋商，考慮在西班牙建立其在歐洲的首座電動(dòng)汽車工廠。土耳其也一度進(jìn)入中國(guó)車企的視野，因?yàn)橥炼渑c歐盟之間存在關(guān)稅同盟，在土耳其生產(chǎn)的汽車出口到歐盟，無需額外繳納關(guān)稅。

　　目前，行業(yè)都還在密切關(guān)注中歐電動(dòng)汽車談判的最新進(jìn)展。商務(wù)部發(fā)言人6月6日表示，中歐雙方電動(dòng)汽車案價(jià)格承諾磋商進(jìn)入最后階段，但仍需雙方努力。歐方提出可同時(shí)探討新的技術(shù)路徑，中方將從法律和技術(shù)層面對(duì)歐方提議的可行性進(jìn)行評(píng)估。

　　而在多位受訪專家看來，這段時(shí)間國(guó)產(chǎn)車企出海歐洲勢(shì)頭迅猛，但追趕之路仍然漫長(zhǎng)。

　　據(jù)ACEA的數(shù)據(jù)，截至今年5月，大眾、斯特蘭蒂斯、雷諾，依然是主導(dǎo)歐洲汽車市場(chǎng)的三巨頭，三家車企就占據(jù)歐盟55%的市場(chǎng)份額。中國(guó)車企里闖歐較為成功的上汽、吉利，總共拿下的市場(chǎng)份額則還不到5%。

　　“本土品牌在歐洲依然是很強(qiáng)大的，尤其是在中高端市場(chǎng)，歐洲人還是首選奔馳、寶馬、雷諾這些傳統(tǒng)車企。高性價(jià)比是國(guó)產(chǎn)汽車的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，但也容易陷入中低端路線，向上突圍還要發(fā)力?！绷质局赋?。

　　在史世偉看來，盡管今年比亞迪在歐洲的增速非常亮眼，但部分原因在于去年的基數(shù)不高。另外，相比特斯拉已在歐洲建立制造基地，比亞迪進(jìn)入歐洲的時(shí)間并不算長(zhǎng)，在當(dāng)?shù)亟⑵放?、服?wù)都需要時(shí)間，在匈牙利的工廠也還未正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)還是較難出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。真正取代特斯拉、大眾在歐洲純電市場(chǎng)的地位，都非一時(shí)之功。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

(原標(biāo)題：歐洲車市攻守戰(zhàn)：特斯拉在歐銷量下滑，比亞迪們逆勢(shì)突圍)

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