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荷蘭半導(dǎo)體巨頭恩智浦加碼中國(guó)本土供應(yīng)鏈
“中國(guó)不光占恩智浦三分之一的銷售額,不光是一個(gè)大的市場(chǎng)。中國(guó)的汽車和工業(yè)還代表了全球領(lǐng)先的技術(shù)?!焙商m汽車半導(dǎo)體巨頭恩智浦執(zhí)行副總裁兼中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴在演講中表示。
7月2日,在恩智浦2025汽車領(lǐng)導(dǎo)力媒體開放日現(xiàn)場(chǎng),李曉鶴對(duì)界面新聞在內(nèi)的多家媒體介紹,自1986年在華設(shè)立辦事處以來(lái),恩智浦進(jìn)入中國(guó)已有39年,目前已擁有6000名員工,其中1600名為工程師,在中國(guó)共有6個(gè)研發(fā)中心和16個(gè)辦公地點(diǎn),并且在天津運(yùn)營(yíng)一座恩智浦全球最大的封裝與測(cè)試工廠。
今年上半年,特朗普上臺(tái)后出臺(tái)的關(guān)稅政策,以及美國(guó)持續(xù)針對(duì)中國(guó)大陸半導(dǎo)體反復(fù)升級(jí)出口管制,都使得供應(yīng)鏈安全遭遇挑戰(zhàn)。在不確定性的多輪沖擊下,多家歐洲、美國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)鏈巨頭都開始著手制定中國(guó)本土化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。
恩智浦也提出了“在中國(guó)、為中國(guó)、為全球”的本土化戰(zhàn)略。
據(jù)李曉鶴解釋,這一戰(zhàn)略是要利用全球資源服務(wù)中國(guó)客戶,同時(shí)支持全球市場(chǎng)。而“在中國(guó)”的核心是要建立一條具有韌性的供應(yīng)鏈,落實(shí)到行動(dòng)上包括:在中國(guó)定義設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品、建立中國(guó)供應(yīng)鏈、提供本地服務(wù)與技術(shù)支持、塑造中國(guó)新興業(yè)態(tài)合作。
為執(zhí)行戰(zhàn)略,今年1月,恩智浦正式成立了中國(guó)事業(yè)部。按照官方說法,新的中國(guó)事業(yè)部不只是一個(gè)銷售實(shí)體,而是整合“銷售、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)與技術(shù)支持”的業(yè)務(wù)線,目標(biāo)是加倍履行對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾。
這次大會(huì)上,恩智浦不僅發(fā)布了專為中國(guó)客戶設(shè)計(jì)的芯片產(chǎn)品——專為電動(dòng)汽車高壓電池、工業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)及48V電池設(shè)計(jì)的鋰電池電芯控制器BMx7318/7518;還與國(guó)產(chǎn)新能源車廠吉利、零跑、長(zhǎng)安深藍(lán)官宣了合作項(xiàng)目。
除此之外,今年以來(lái),恩智浦還在加碼建設(shè)中國(guó)供應(yīng)鏈。
先前,公司在天津已有一座封裝與測(cè)試工廠。在半導(dǎo)體的生產(chǎn)流程中,封裝測(cè)試通常被認(rèn)為是芯片下線前的最后一道流程,屬于后道工藝,海外大廠過去來(lái)中國(guó)投資建廠也以封測(cè)廠為主。而像晶圓制造等前道工藝流程主要靠恩智浦在美國(guó)、新加坡的晶圓廠完成。
據(jù)恩智浦大中華區(qū)汽車電子市場(chǎng)總監(jiān)周翔透露,公司正在中國(guó)選一家晶圓廠作為合作伙伴,計(jì)劃將公司產(chǎn)品從前道到后道、從晶圓到封裝測(cè)試,“全部在中國(guó)市場(chǎng)打造出來(lái)”。
恩智浦前身是荷蘭公司飛利浦旗下的半導(dǎo)體部門,經(jīng)過多次并購(gòu)、分拆和重組,2006年成為獨(dú)立公司,2010年通過納斯達(dá)克上市,最新市值達(dá)586億美元。公司以生產(chǎn)微控制器芯片(MCU)、多種傳感器芯片聞名,產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車、工業(yè)及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
而中國(guó)在汽車與工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)兩大的地位舉足輕重。一組數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)的電動(dòng)車銷量占全球70%;電池生產(chǎn)量占全球的76%。全球188億臺(tái)的物聯(lián)網(wǎng)連接設(shè)備,有30億臺(tái)來(lái)自中國(guó)。此外,全球還有56%的最大機(jī)器人企業(yè)位于中國(guó)。
去年以來(lái),全球電動(dòng)車需求顯著放緩,沖擊到恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體等一眾汽車芯片廠商。恩智浦2024年全年收入126.1億美元,較前一年下降5%。汽車芯片業(yè)務(wù)約占其總收入的58%,去年下滑3%。管理層稱,汽車客戶需求低迷與庫(kù)存積壓是市場(chǎng)面臨的主要挑戰(zhàn)。
“去年中國(guó)新能源汽車總銷量增長(zhǎng)仍超過30%,出現(xiàn)下滑的主要是出口市場(chǎng),原因是受關(guān)稅等外部因素影響?!敝芟杌貞?yīng)界面新聞?dòng)浾叻Q,中國(guó)新能滲透率已經(jīng)接近50%。按照公司規(guī)劃2030年全球電動(dòng)車滲透率達(dá)到75%的目標(biāo),中國(guó)將繼續(xù)保持超越全球市場(chǎng)快節(jié)拍增長(zhǎng)。
而從恩智浦的視角,在中國(guó)市場(chǎng)感受更深刻的是“卷”,是快速成長(zhǎng)市場(chǎng)里的成本競(jìng)爭(zhēng)壓力?!皬臄?shù)量上看,我們的增長(zhǎng)非???,我們的銷售額放緩,非常大程度上是產(chǎn)品降價(jià)帶來(lái)的影響。”他說。
(文章來(lái)源:界面新聞)
(原標(biāo)題:荷蘭半導(dǎo)體巨頭恩智浦加碼中國(guó)本土供應(yīng)鏈)
(責(zé)任編輯:6)
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