特朗普對(duì)日本下手的底氣：“不敢漲價(jià)”的日本車

　　越不還手，下手越狠？

　　在全球貿(mào)易局勢(shì)充滿不確定性的環(huán)境下，日本汽車制造商面對(duì)高額關(guān)稅，選擇了自行吸收大部分成本。這一策略雖然暫時(shí)緩解了美國(guó)消費(fèi)者的價(jià)格壓力，但可能削弱日本在關(guān)稅談判中的立場(chǎng)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，日本六大汽車制造商中僅有三家在美國(guó)市場(chǎng)提價(jià)，且幅度遠(yuǎn)低于25%的進(jìn)口車關(guān)稅稅率。豐田汽車公司作為全球最大汽車制造商，僅對(duì)部分車型提價(jià)幾百美元，三菱汽車平均漲價(jià)2.1%，只有斯巴魯?shù)臐q幅接近關(guān)稅水平。

　　來(lái)自日本財(cái)務(wù)省的另一組數(shù)據(jù)顯示，5月日本對(duì)美汽車出口單價(jià)同比驟降約20%，而出口量?jī)H減少3.9%，表明日本通過(guò)大幅降價(jià)維持出貨量和市場(chǎng)份額，利潤(rùn)卻因此遭受重創(chuàng)。

　　相比之下，美國(guó)新車平均價(jià)格4月份上漲2.5%至約48700美元。

　　隨著7月9日的“關(guān)稅大限”臨近，美國(guó)對(duì)日本商品的全面關(guān)稅將升至24%，特朗普甚至暗示可能高達(dá)35%。日本首席貿(mào)易談判代表赤澤亮正與美方進(jìn)行第七輪談判，但雙方仍僵持不下。

　　溫和應(yīng)對(duì)或削弱談判籌碼

　　分析師認(rèn)為，日本車企希望通過(guò)低調(diào)應(yīng)對(duì)，避免激怒美國(guó)消費(fèi)者，同時(shí)為談判爭(zhēng)取時(shí)間。

　　然而，這種避免大幅漲價(jià)的做法可能適得其反。由于美國(guó)消費(fèi)者未感受到明顯的價(jià)格沖擊，特朗普政府改變關(guān)稅政策的壓力減小，這可能強(qiáng)化其在貿(mào)易談判中的立場(chǎng)。

　　汽車咨詢公司Carnorama分析師Miyao Takeshi表示，如果因關(guān)稅導(dǎo)致汽車價(jià)格持續(xù)上漲，政府將意識(shí)到提高關(guān)稅并非簡(jiǎn)單地有利于美國(guó)經(jīng)濟(jì)，這可能促使關(guān)稅談判發(fā)生變化。

　　美日談判陷入僵局，車企提價(jià)或成必然

　　目前，美日之間的貿(mào)易談判已進(jìn)入關(guān)鍵階段，但雙方立場(chǎng)分歧明顯。

　　日本首席貿(mào)易談判代表赤澤亮正明確表示，即使7月9日截止日期臨近，他也不會(huì)迫于壓力倉(cāng)促達(dá)成協(xié)議。

　　而汽車行業(yè)是美日談判的核心爭(zhēng)議點(diǎn)，特朗普一直強(qiáng)調(diào)美國(guó)在汽車行業(yè)的貿(mào)易赤字，要求日本做出更大讓步。而日本則希望通過(guò)一次性解決所有關(guān)稅爭(zhēng)端，避免經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)受到長(zhǎng)期沖擊。

　　彭博情報(bào)高級(jí)分析師Tatsuo Yoshida指出，若談判拖延，車企可能通過(guò)提升車型規(guī)格等方式逐步提價(jià)，但完全反映25%關(guān)稅的成本可能需要三到四年時(shí)間。

　　盡管日本車企目前選擇了吸收成本，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，長(zhǎng)期維持低利潤(rùn)狀態(tài)不可持續(xù)。

　　汽車咨詢公司Carnorama的分析師Takeshi Miyao表示：

　　“在不確定高關(guān)稅將持續(xù)多久的情況下，沒(méi)有理由無(wú)限期削減利潤(rùn)來(lái)抵消成本?！?/p>

　　另有分析指出，日本車企正面臨兩難困境：若不漲價(jià)，持續(xù)的利潤(rùn)損失可能導(dǎo)致部分企業(yè)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)；若漲價(jià)，則可能導(dǎo)致美國(guó)市場(chǎng)需求下滑，市場(chǎng)份額被美國(guó)本土或其他更廉價(jià)的外國(guó)車企搶占。

（文章來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞）

(原標(biāo)題：特朗普對(duì)日本下手的底氣：“不敢漲價(jià)”的日本車)

(責(zé)任編輯：17)