奔馳大面積車機(jī)故障背后：豪華品牌“系統(tǒng)穩(wěn)定性”待考

　　近期，梅賽德斯-奔馳因車機(jī)導(dǎo)航失靈事件在中國市場遭遇技術(shù)與信任危機(jī)。而相較于導(dǎo)航功能暫時失靈這樣的偶發(fā)事件，奔馳作為豪華品牌的“系統(tǒng)穩(wěn)定性”也在經(jīng)受著考驗。

　　6月12日，全國多地的奔馳車主遭遇大面積車機(jī)故障，導(dǎo)致車載導(dǎo)航、CarPlay等功能無法使用，部分車主反映語音控制功能也受到影響。根據(jù)奔馳給出的說法，相關(guān)功能原本預(yù)計中午恢復(fù)，然而直到當(dāng)天晚間車機(jī)功能才陸續(xù)實現(xiàn)正常，部分車主直到第二天才得以使用車載導(dǎo)航。

　　記者進(jìn)一步梳理后發(fā)現(xiàn)，此次車機(jī)事件后，奔馳在其官方App中低調(diào)上架了一款名為“遠(yuǎn)程控制-30天延期包”的專屬福利產(chǎn)品。奔馳在產(chǎn)品詳情中表示，該產(chǎn)品為對于受到車機(jī)系統(tǒng)影響車主的定向邀請產(chǎn)品，可0元領(lǐng)取額外遠(yuǎn)程控制30天。奔馳客服方面同樣表示：“遠(yuǎn)程控制延期權(quán)益，是針對本次車機(jī)功能問題影響的車主專享活動。”

　　對于奔馳所給出的補(bǔ)償，消費者態(tài)度不一。有的消費者認(rèn)為，有補(bǔ)償總比什么都沒有好；但也有消費者認(rèn)為，此次補(bǔ)償不夠大方，遠(yuǎn)程控制功能僅包括遠(yuǎn)程解鎖、車輛定位和遠(yuǎn)程車窗，卻不包含夏天較為需要的遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)啟動和遠(yuǎn)程溫控服務(wù)。

　　在車機(jī)事件后不久，6月16日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心連發(fā)三則公告，召回了包括奔馳進(jìn)口A級、CLA級、GLA級以及國產(chǎn)EQC、C級和GLC SUV等車型，總量達(dá)1.61萬輛。近日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布正式成立了數(shù)字化與傳播部門，整合了數(shù)字化營銷與平臺運營、客戶權(quán)益與體驗以及客戶運營等板塊。這被認(rèn)為是梅賽德斯-奔馳在中國市場深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，而車機(jī)事件無疑加速了這一轉(zhuǎn)型的步伐。

　　實際上，不僅是車機(jī)事件，從今年年初開始，奔馳就狀況不斷。

　　今年1月，對于經(jīng)銷商批量退網(wǎng)的市場傳聞，奔馳方面回應(yīng)稱經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，沒有成規(guī)模、成建制的經(jīng)銷商退網(wǎng)。奔馳將在不影響為客戶提供便捷專業(yè)服務(wù)的前提下，主動優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局，提升經(jīng)銷商的盈利水平。

　　3月，因上海寶利德奔馳4S店與奔馳解約突然關(guān)停，上海地區(qū)超百名奔馳車主陷入保養(yǎng)困難的尷尬境地。消費者投入萬元購買的保養(yǎng)套餐，最終卻不得不忍受“跨城保養(yǎng)”帶來的麻煩和不便。

　　曾經(jīng)“何以奔馳，惟有奔馳”的金字招牌讓品質(zhì)與可靠成為消費者對奔馳的第一印象。在奔馳官網(wǎng)的客戶承諾中，也表示始終秉持“客戶為先”的經(jīng)營理念，將客戶置于品牌發(fā)展的核心地位，力求成為中國最令人心向往之的豪華汽車及服務(wù)品牌。多重事件疊加下，奔馳“惟有奔馳”的含金量或面臨嚴(yán)峻考驗。相較于向用戶宣傳品牌的深厚底蘊(yùn)以及所代表的豪華格調(diào)，消費者或許更需要的是奔馳對于車機(jī)系統(tǒng)故障原因作出正面回應(yīng)，而非僅以沉默應(yīng)對。

　　值得注意的是，從奔馳今年的布局來看，其計劃在銷量層面打一場翻身仗，但結(jié)局如何依然有待時間的檢驗。

　　去年9月，奔馳就宣布計劃與中國合作伙伴在華追加投資超140億元人民幣，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。自2025年起，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV等新車型。

　　其中，純電長軸距CLA作為奔馳36款新車型的開篇之作，自發(fā)布之初就被寄予厚望。業(yè)內(nèi)人士指出，相較于百萬級別的純電越野車G580，定價在30萬元價格區(qū)間的CLA車系，顯然肩負(fù)著擴(kuò)大銷量與建立口碑的雙重重任，也能更直觀體現(xiàn)出奔馳在電動車市場的競爭力。

　　記者查閱后發(fā)現(xiàn)，日前工信部正式發(fā)布第396批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的車輛新產(chǎn)品公示清單中，已出現(xiàn)純電長軸距CLA的信息，這也意味著該款新車距離上市又近了一步。不過，從現(xiàn)有公示信息來看，該款新車僅有峰值功率為200kW單電機(jī)版本，此前披露的四驅(qū)雙電機(jī)版本并未出現(xiàn)。

　　從新一代產(chǎn)品矩陣的技術(shù)儲備和產(chǎn)品力來看，奔馳有著較為充分的準(zhǔn)備，但現(xiàn)實的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。2024年，奔馳全球電車銷量為18.5萬輛，降幅高達(dá)23%，占總銷量比重不到一成。在國內(nèi)市場，奔馳此前已經(jīng)推出了包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV和EQE SUV等多款電動車型，但始終難以拿出擁有足夠說服力的拳頭產(chǎn)品，以至于在終端銷售環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商對于奔馳電動產(chǎn)品的降價打折成為常態(tài)。

　　此外有消息指出，截至今年4月，此前上市的奔馳純電G級越野車在歐洲市場的銷量僅為1450輛，在國內(nèi)的銷量則不足百輛。對于這種說法，以及純電CLA車型是否能扭轉(zhuǎn)目前電動化轉(zhuǎn)型不利局面等問題，記者向奔馳方面核實求證，但截至發(fā)稿暫未收到回復(fù)。

　　奔馳方面曾表示，在推進(jìn)電動化進(jìn)程中，不以短期銷量數(shù)字作為衡量業(yè)務(wù)成功與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)。但從2021年雄心勃勃轉(zhuǎn)向“全面電動”至今，奔馳在電動汽車領(lǐng)域的布局已歷時近五年，這已經(jīng)并非短期銷量的成敗，而是在長期戰(zhàn)略層面也值得反思的問題。

（文章來源：經(jīng)濟(jì)參考報）

(原標(biāo)題：奔馳大面積車機(jī)故障背后：豪華品牌“系統(tǒng)穩(wěn)定性”待考)

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