被友商背刺的小米，要打三張牌

　　小米YU7上市不到一周，產(chǎn)能不足成了其最大困境，這一短板也正被友商狙擊。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌均已啟動(dòng)“截胡”策略。與YU7一樣，這幾個(gè)品牌旗下部分車型，曾經(jīng)都對標(biāo)特斯拉Model Y，以超越Model Y為目的。

　　2024年，國內(nèi)新能源市場上就曾經(jīng)掀起過一場聲勢浩大的“六大車企圍攻Model Y”運(yùn)動(dòng)，短短一周左右，樂道 L60、極氪 7X、智界 R7、阿維塔 07、智己 LS6 和嵐圖知音共六款車型，一同打著對標(biāo) Model Y 的旗幟上市。但等塵埃落定，大家發(fā)現(xiàn)特斯拉仍穩(wěn)坐“光明頂”。

　　特斯拉這座大山前，可謂是血流成河。進(jìn)入2025年，眾多國內(nèi)車企仍前仆后繼，但如今Model Y已經(jīng)迎來可能迄今最強(qiáng)的挑戰(zhàn)者——小米YU7。沒有人統(tǒng)計(jì)兩場YU7的發(fā)布會(huì)上雷軍總共提過多少次Model Y，反正我腦子已經(jīng)是嗡嗡響了。雷軍認(rèn)為，后來者總有機(jī)會(huì)，那這場硬仗，YU7能贏嗎？為什么說YU7是最強(qiáng)的挑戰(zhàn)者，什么是YU7有的，其他車沒有的？三分鐘，我們說一說。

　　對比其他車企，小米有不可復(fù)制的三張牌：

　　首先，小米足夠有錢。我已經(jīng)不記得小米用了多少次“史上最強(qiáng)”形容自己的財(cái)報(bào)了，2025年Q1，小米集團(tuán)總營收人民幣1113億元，連續(xù)兩個(gè)季度超千億；經(jīng)調(diào)整凈利潤人民幣107億元，市場預(yù)期小米今年達(dá)到400億利潤。其中，智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)營收181億元，交付7.6萬臺(tái)，雖然在虧損，但已經(jīng)縮窄至5億元，且毛利率高。不對比友商，只能說小米在造車這塊也取得了驚人的成績。大家需要注意，汽車只是小米的其中一塊業(yè)務(wù)，就算虧損也無所謂，集團(tuán)總體強(qiáng)勁的營收能為汽車持續(xù)輸血。簡單來說，小米汽車，死不了。

　　其次，小米對供應(yīng)鏈的管理足夠好。供應(yīng)商應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)不超過60天新規(guī)出臺(tái)以后，小米迅速響應(yīng)。有媒體統(tǒng)計(jì)，小米集團(tuán)的賬期是99天，低于汽車行業(yè)平均付款周期170天。小米從成立之初就通過各種手段與供應(yīng)商打造戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，比如建立聯(lián)合研發(fā)機(jī)制；通過外包和電商合作，在分銷、倉儲(chǔ)和廣告方面節(jié)約成本；采取直銷渠道，消除中間環(huán)節(jié)等。這些都已經(jīng)被小米玩轉(zhuǎn)的經(jīng)驗(yàn)，同樣復(fù)用在小米汽車上。

　　最后，小米是國內(nèi)唯一一家布局“人車家全生態(tài)”的車企。去年年底，小米AIoT平臺(tái)連接的IoT設(shè)備數(shù)量增至9億臺(tái)，今年第一季度IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入人民幣323億元。從今年1月開始，小米成為全國唯一一家直接享受手機(jī)、家電和汽車所有品類國補(bǔ)的廠商。這為小米汽車帶來了全新的想象力，比如當(dāng)車輛接近家時(shí)，可以自動(dòng)激活家里的智能家居例程，又或者反過來，在家里準(zhǔn)備早餐時(shí)通過電視預(yù)熱汽車。

　　這么多老板中，雷軍似乎是浪漫體質(zhì)，總擅長打感情牌，他說過很多話，比如“勇氣是人類最偉大的贊歌”、“永遠(yuǎn)相信美好的事情即將發(fā)生”等。這次YU7發(fā)布，他又說該名子取自莊子的《逍遙游》——夫列子御風(fēng)而行，泠然善也，旬有五日而后返。 希望這次YU7成功起飛。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

(原標(biāo)題：被友商背刺的小米，要打三張牌)

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