一汽、東風(fēng)相繼成立新公司 整車(chē)央企改革背后的深水區(qū)“突圍戰(zhàn)”

　　在新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，整車(chē)央企新一輪布局浮出水面。

　　6月26日，東風(fēng)汽車(chē)召開(kāi)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司奕派科技成立大會(huì)，推進(jìn)自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)的整合與發(fā)展。據(jù)悉，新公司將承擔(dān)東風(fēng)自主乘用車(chē)板塊的主要業(yè)務(wù)，涵蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等環(huán)節(jié)，且未來(lái)將獨(dú)立運(yùn)作，集中資源推進(jìn)品牌、渠道和運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)。

　　“奕派科技是東風(fēng)汽車(chē)在自主乘用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展的重要舉措和布局。”東風(fēng)汽車(chē)方面表示，新公司將依托集團(tuán)在品牌、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面的積累，推進(jìn)產(chǎn)品體系優(yōu)化與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升自主品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，“其將全面覆蓋東風(fēng)乘用車(chē)旗下的三個(gè)自主品牌?！?/p>

　　當(dāng)前，東風(fēng)乘用車(chē)旗下有風(fēng)神、奕派、納米三個(gè)品牌。其中，東風(fēng)風(fēng)神成立于2003年，是東風(fēng)的首個(gè)自主乘用車(chē)品牌，品牌價(jià)位集中在10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間；奕派和納米則是東風(fēng)集團(tuán)在2023年推出的新品牌，其中，奕派定位主流科技電動(dòng)品牌，價(jià)格區(qū)間為10萬(wàn)-20萬(wàn)元；納米則定位“國(guó)民純電專(zhuān)業(yè)品牌”，價(jià)格聚焦10萬(wàn)元以下。業(yè)內(nèi)猜測(cè)，隨著奕派科技的成立，納米品牌或?qū)⒓{入旗下管理，而風(fēng)神品牌則暫時(shí)保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，后續(xù)東風(fēng)自主板塊或?qū)⑦M(jìn)行獨(dú)立整合。

　　“此次調(diào)整為東風(fēng)在自主乘用車(chē)上帶來(lái)了全新的機(jī)遇?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，通過(guò)此次改革，將著重解決東風(fēng)乘用車(chē)三大品牌的定位和產(chǎn)品規(guī)劃問(wèn)題，不僅形成更加靈活的公司主體，還由此結(jié)束以往的“內(nèi)耗”，且“奕派”背后也是東風(fēng)與華為深化戰(zhàn)略的戰(zhàn)略考量。

　　面向智能化競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，另一家央企同樣朝著“質(zhì)量提升”的方向轉(zhuǎn)變。天眼查顯示，一汽旗新動(dòng)力(長(zhǎng)春)科技有限公司近日成立，注冊(cè)資本5億元，由中國(guó)一汽集團(tuán)間接全資持股。新公司經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋多項(xiàng)機(jī)器人業(yè)務(wù)，包括工業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人及相關(guān)智能設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，將聚焦智能制造領(lǐng)域，致力于為汽車(chē)制造及其他工業(yè)領(lǐng)域提供自動(dòng)化解決方案。

　　“汽車(chē)央國(guó)企改革有望推動(dòng)企業(yè)價(jià)值重塑?！?span id="Info.116.03958">東方證券研報(bào)認(rèn)為，在新能源滲透率持續(xù)提升、汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，國(guó)有汽車(chē)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力漸趨增大，深化央國(guó)企改革、激勵(lì)汽車(chē)企業(yè)向新能源科技型企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型將成為推動(dòng)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但行業(yè)集中度低、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題也日益凸顯。流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，汽車(chē)行業(yè)整體利潤(rùn)同比下滑8%，行業(yè)利潤(rùn)率跌至4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率及2023年的水平。

　　3月，2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪表示，國(guó)務(wù)院國(guó)資委將對(duì)整車(chē)央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，集中研發(fā)、制造和市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)資源，加快打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)、引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車(chē)集團(tuán)。

　　“央企戰(zhàn)略性調(diào)整不僅是國(guó)有資本保值增值的關(guān)鍵策略，也是應(yīng)對(duì)當(dāng)前行業(yè)變革的重要手段。”前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，改革后央企的規(guī)模效應(yīng)或?qū)⒅厮苄袠I(yè)格局，加速低效產(chǎn)能的淘汰。同時(shí)，央企聯(lián)合制定的電池規(guī)格、技術(shù)協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)，將可能成為行業(yè)主流，倒逼全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。“整車(chē)央企改革背后的戰(zhàn)略邏輯絕非簡(jiǎn)單的規(guī)模疊加，而是核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)、供應(yīng)鏈集約化整合、市場(chǎng)與品牌協(xié)同等多路發(fā)力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！?/p>

（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）

(原標(biāo)題：一汽、東風(fēng)相繼成立新公司 整車(chē)央企改革背后的深水區(qū)“突圍戰(zhàn)”)

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