走本土化道路絕不是一句口號

　　“出?！睂ζ囆袠I(yè)來說并不是一個新話題，但對當下的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，它比任何時候都更復(fù)雜，也更具系統(tǒng)性與戰(zhàn)略縱深。

　　今天的“出?！?，其底層關(guān)鍵詞已從“出口”變?yōu)椤肮步ā保瑥摹巴粐鞭D(zhuǎn)向“融合”，從“本土優(yōu)勢”邁向“全球發(fā)展”。

　　在新的語境下，我們首先面臨的是本土化落地，如何與當?shù)厥袌錾疃热诤?，如何抓住當?shù)厥袌鲂枨螅切枰紫冉鉀Q的問題。我們要在當?shù)厥袌錾鐣c產(chǎn)業(yè)生態(tài)中建立可持續(xù)的深層連接。

　　這種轉(zhuǎn)變并不輕松。中國車企出海要主動適應(yīng)多元制度與文化，構(gòu)建全新的管理框架，在法規(guī)、人才、供應(yīng)鏈、文化等各個環(huán)節(jié)展現(xiàn)出柔性、耐性與長期承諾。

　　更深刻的變化在于出海主體結(jié)構(gòu)的演進。如今的全球布局，早已不是整車企業(yè)的“獨角戲”，從電池、電驅(qū)、芯片到充電運營、出行平臺、金融科技，一個由產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同組成的“生態(tài)出海”模式正在形成。

　　一個企業(yè)能否真正“走進去”，其中的關(guān)鍵不僅僅在于產(chǎn)品有多好，還在于它是否具備長期在當?shù)貙崿F(xiàn)系統(tǒng)性經(jīng)營的能力。中國企業(yè)是否能創(chuàng)造本地就業(yè)、提升本地產(chǎn)業(yè)鏈水平、推動本地綠色轉(zhuǎn)型已經(jīng)變得十分重要。這已成為中國車企能否獲得海外市場“合法性”的重要方面。

　　在這個過程中，中國車企不僅要面對國際市場安全、技術(shù)、標準、政策的門檻，更要直面人才本地化、合規(guī)經(jīng)營等多維度考驗。尤其在當下貿(mào)易摩擦頻發(fā)的背景下，中國車企如何在海外市場找準定位和發(fā)力點是需要首先關(guān)注的問題。

　　可以說，當下的中國車企，正在進入全球化的深水區(qū)。它們不再只追求銷量增長，而是開始重構(gòu)自身的國際運營能力。這場敘事的重寫，不僅關(guān)乎中國汽車行業(yè)自身的升級突破，更關(guān)乎中國汽車制造業(yè)如何真正被世界接納與需要。

　　中國車企堅持全球化發(fā)展，踐行本土化道路不是權(quán)宜之計。正如世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長賈可在第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇上所言，縱觀世界上優(yōu)秀的汽車企業(yè)，無一不是走出去在全球市場實現(xiàn)均衡發(fā)展的，中國汽車企業(yè)也不除外，也需要通過在海外市場“落地生根”構(gòu)建自己的競爭力。

　　在出海這條路徑上，只有實現(xiàn)生產(chǎn)本地化、供應(yīng)鏈本地化、銷售與服務(wù)本地化、管理體制本地化以及研發(fā)體系本地化，中國汽車才能抵抗汽車行業(yè)發(fā)展的不確定性帶來的風險。

　　這種不確定性體現(xiàn)在兩個方面：一是研發(fā)與生產(chǎn)需要巨額成本，這種高投入與低容錯率的特性決定了汽車行業(yè)的重資產(chǎn)屬性；二是汽車市場受政策、技術(shù)、消費者偏好影響顯著，地緣政治風險和經(jīng)濟環(huán)境變化也加劇了行業(yè)波動性。這兩大特性決定了中國車企需要在全球市場實現(xiàn)本土化發(fā)展。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

(原標題：走本土化道路絕不是一句口號)

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