加速電動(dòng)化 BBA打響豪華車定義權(quán)之戰(zhàn)

　　擬投入百億研發(fā)、未來兩年規(guī)劃超四十款新車、多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，牽手中國科技公司，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）正打響豪華車定義權(quán)保衛(wèi)戰(zhàn)。一場“德國工藝”與“中國融合創(chuàng)新”的碰撞，或?qū)⒅厮苋蚱嚠a(chǎn)業(yè)權(quán)力版圖。

　　作為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，中國已成為包括BBA在內(nèi)的跨國車企必爭之地。三家德系豪華品牌中國區(qū)負(fù)責(zé)人近期在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)均多次提及“中國速度”“在中國、為中國”的研發(fā)策略，同時(shí)，三家車企均公布未來兩年內(nèi)大規(guī)模產(chǎn)品投放計(jì)劃，以及牽手中國科技公司合作開發(fā)智能座艙、智能輔助駕駛。

　　這種“壓強(qiáng)式投入”背后，是德系豪華品牌對“中國速度”的技術(shù)焦慮。汽車新四化產(chǎn)業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受記者采訪時(shí)指出：“在‘上半場比拼電動(dòng)化，下半場比拼智能化’的新能源汽車時(shí)代，包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌，最急需的就是補(bǔ)齊智能化短板。BBA選擇與中國科技公司合作是基于節(jié)省時(shí)間成本、少走彎路、用外部力量克服自身組織慣性等考量?！?/p>

　　“我們深知，轉(zhuǎn)型需要兼顧速度與品質(zhì)。為此，我們打造了高效能的團(tuán)隊(duì)，并聚焦兩大關(guān)鍵領(lǐng)域：軟件定義汽車和高級輔助駕駛技術(shù)?！眾W迪股份公司管理董事會主席、全球CEO高德諾（Gernot Dollner）向記者分享。

　　豪華車市場格局正被加速重構(gòu)

　　當(dāng)前的中國汽車市場，正經(jīng)歷一場前所未有的結(jié)構(gòu)性變革。新能源滲透率突破40%、自主品牌市占率超過60%、智能輔助駕駛技術(shù)進(jìn)入城市NOA普及階段……由電動(dòng)化和智能化驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)革命，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)。

　　相較于中國品牌借助電動(dòng)化、智能化不斷奪取汽車市場份額，豪華品牌卻在新能源競賽中落于下風(fēng)。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年豪華品牌在新能源汽車市場的零售份額僅7.4%。

　　實(shí)際上，豪華車市場格局正被加速重塑。BBA面臨理想、小米、華為系等新勢力對豪華車定義權(quán)的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)。

　　以華為系為代表的造車新勢力以智能電動(dòng)產(chǎn)品迅速打入BBA的市場腹地，以更智能、更具有性價(jià)比、大空間等賣點(diǎn)收割了一波BBA潛在用戶。有數(shù)據(jù)顯示，外資品牌智能化配置落后于領(lǐng)先的中國品牌1.5個(gè)技術(shù)代際。

　　“中國品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中的品牌認(rèn)知度以及技術(shù)領(lǐng)先地位，已經(jīng)得到消費(fèi)者的高度認(rèn)可。對領(lǐng)先外資品牌而言，雖然它們在消費(fèi)者心中的豪華地位至今不衰，但該優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的銷售溢價(jià)。整體而言，外資品牌在燃油車時(shí)代所積累下的良好口碑，很難被輕易帶入智能電動(dòng)汽車時(shí)代?！薄?025麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》中指出，中外資品牌在電動(dòng)智能領(lǐng)域競爭的殘酷性。

　　燃油車市場收縮，電動(dòng)車市場承壓。受此影響，2024年，BBA三家車企在中國市場出現(xiàn)不同程度下滑。不過，在中國市場長期占據(jù)主導(dǎo)地位的三家豪華品牌也正在積極轉(zhuǎn)型。記者關(guān)注到，與前兩年的略帶保守的轉(zhuǎn)型風(fēng)格不同，BBA在今年上海車展上表現(xiàn)出積極“進(jìn)攻”之態(tài)。

　　“2025年，奧迪已準(zhǔn)備就緒，將進(jìn)入全速交付的一年?！眾W迪中國總裁羅英瀚在接受記者采訪時(shí)表示。據(jù)悉，從2025 年起，奧迪品牌計(jì)劃每年推出至少兩款純電新車，同時(shí)升級現(xiàn)有燃油車系的智能化配置。

　　寶馬集團(tuán)也宣布全面開啟新一輪產(chǎn)品攻勢。2025年，該集團(tuán)計(jì)劃在中國推出十余款新車型；2026—2027年，將推出包括新世代車型在內(nèi)的二十余款BMW新車。

　　梅賽德斯-奔馳方面透露，正與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，用于陸續(xù)投產(chǎn)中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV新車型以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。其中，長軸距GLE SUV新車型首次由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)。

　　研發(fā)“東移”：爭奪豪華車定義權(quán)

　　“中國消費(fèi)者正重新定義豪華車。與全球主要發(fā)達(dá)汽車市場的消費(fèi)者相比，中國汽車消費(fèi)者以更廣闊的視角看待豪華車。工藝和質(zhì)量等傳統(tǒng)元素仍是主要的購買因素。然而，另一項(xiàng)調(diào)查也顯示，中國的汽車消費(fèi)者對技術(shù)非常感興趣，尤其是在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)功能、數(shù)字互動(dòng)、連接性和ADAS（高階輔助駕駛）功能方面。”麥肯錫在一份報(bào)告中指出。

　　現(xiàn)階段，造車新勢力在智能輔助駕駛、智能座艙方面已經(jīng)形成領(lǐng)先優(yōu)勢，想要再趕上競爭對手，對現(xiàn)階段落后的BBA來說并不容易。而一味地堅(jiān)持“自研”被證明不僅耗費(fèi)資金，還會拖累產(chǎn)品上市速度。

　　“在應(yīng)對科技轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的過程中，我們深刻認(rèn)識到，必須依靠強(qiáng)大的合作伙伴關(guān)系。”高德諾向記者指出。高德諾所指的強(qiáng)大的合作伙伴指的是華為。為了彌補(bǔ)在智能化方面的短板，奧迪與華為牽手：奧迪多款車型將搭載華為駕駛輔助系統(tǒng)。其中，全新A5L和全新A5L Sportback將成為首款搭載高級組合駕駛輔助系統(tǒng)的豪華燃油車。

　　除了與華為開展智能輔助駕駛合作，全新AUDI品牌還選擇與中國科技企業(yè)Momenta合作，共同開發(fā)高級組合駕駛輔助系統(tǒng)。

　　楊繼剛分析，“BBA之前選擇過全棧自研，然而，這不僅需要時(shí)間，更重要的是傳統(tǒng)車企做智能化，到底是‘軟件定義汽車’，還是‘汽車定義軟件’？雖然車企期待是前者，但因?yàn)榉N種組織慣性和利益牽制，最終走成了后者。兩年前，某德系品牌高管團(tuán)隊(duì)甚至在參觀完上海車展作出的第一個(gè)決策，就是解散德國本土的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，選擇與中國科技公司合作?！?/p>

　　奔馳也在針對中國消費(fèi)者加大本土研發(fā)。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福 (Oliver Thne)告訴記者：“為了充分滿足中國客戶的需求，我們在用戶交互界面和體驗(yàn)、智能輔助駕駛系統(tǒng)等方面的開發(fā)一定要在中國完成。奔馳的目標(biāo)是繼續(xù)與中國伙伴合作，以‘中國速度’和‘中國標(biāo)準(zhǔn)’打造最能滿足中國用戶需求的產(chǎn)品?！?/p>

　　與奔馳、奧迪一致，寶馬在中國的團(tuán)隊(duì)正在主導(dǎo)開發(fā)專為中國市場量身定制的新世代車型。寶馬集團(tuán)董事長齊普策在上海車展期間表示：“我們正在攜手本土先鋒企業(yè)，快速將突破性技術(shù)落地?！?/p>

　　記者關(guān)注到，寶馬選擇與阿里巴巴合作開發(fā)智能座艙功能，寶馬與阿里巴巴正在推動(dòng)AI大語言模型“上車”，雙方在上海車展發(fā)布了兩大BMW定制AI智能體——“用車專家”和“出行伴侶”。

　　在智能互聯(lián)方面，寶馬還與華為鴻蒙生態(tài)達(dá)成了緊密合作，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)多元化智能應(yīng)用與功能。同時(shí)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寶馬與寧德時(shí)代正在推進(jìn)大圓柱電池量產(chǎn)，應(yīng)用于新世代車型。

　　“智能駕駛不僅需要技術(shù)攻堅(jiān)，更需要數(shù)據(jù)和算法的持續(xù)優(yōu)化和迭代。在這方面，從法律法規(guī)、數(shù)據(jù)算法、訓(xùn)練場景、進(jìn)化速度等各個(gè)維度看，歐洲（特別是西歐）市場與中美市場存在代際差問題。與中國科技公司合作，BBA們可以不用從零開始，既可以發(fā)揮自己的豪華車品牌優(yōu)勢，又可以彌補(bǔ)自己的智能化缺陷，1+1大于2?！睏罾^剛稱。

　　“我們不是簡單引入技術(shù)，而是與本土伙伴共創(chuàng)符合中國用戶習(xí)慣的智能生態(tài)?！饼R普策將之定義為“技術(shù)生態(tài)的中國化重構(gòu)”，“汽車行業(yè)變革不在于單一技術(shù)的堆砌，而在于將技術(shù)系統(tǒng)性整合到產(chǎn)品中。這才是考驗(yàn)，它關(guān)乎盈利性、價(jià)格合理性、品質(zhì)與可靠性、耐用性”。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

(原標(biāo)題：加速電動(dòng)化 BBA打響豪華車定義權(quán)之戰(zhàn))

(責(zé)任編輯：137)