動(dòng)力電池回收“黑洞”

　　作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國正面臨洶涌而來的電池“退役潮”。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年，我國動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬噸，2028年后則會(huì)達(dá)到260萬噸。

　　“大概七成的退役電池被小作坊以更高的價(jià)格收走，流入非正規(guī)渠道，這些企業(yè)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單修復(fù)包裝，或粗暴破碎后再次流入市場(chǎng)?！币患覄?dòng)力電池上市公司人士告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者。

　　然而吞下七成退役電池的小作坊，往往既無環(huán)評(píng)許可，也無安全生產(chǎn)資質(zhì)，更遑論正規(guī)拆解執(zhí)照，有的甚至沒有進(jìn)行工商登記。反觀僅吸收三成退役電池的白名單企業(yè)，卻收不到與產(chǎn)能對(duì)等的電池。長此以往，不僅導(dǎo)致再生金屬價(jià)格倒掛，更會(huì)引發(fā)劇毒泄漏、環(huán)保壓力、資源浪費(fèi)等惡性循環(huán)問題。

　　2025年2月，國務(wù)院總理李強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議通過《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》，并特別提出：“運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。”

　　小作坊截留大部分退役電池

　　高價(jià)搶貨—野蠻拆解—暴利轉(zhuǎn)賣，已經(jīng)成為地下電池回收作坊的典型牟利模式，他們正在以超出正規(guī)價(jià)格20%—30%的回收溢價(jià)截流貨源。

　　“電池拆解，全國接單”“采購鐵鋰電池1000噸，價(jià)格優(yōu)勢(shì)”“安徽需要5個(gè)拆解工”“歡迎老板咨詢”。記者從一位電池回收小作坊老板朋友圈看到如是廣告。

　　當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減至初始容量的80%閾值時(shí)，即達(dá)到退役標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)入規(guī)范化回收流程。在合規(guī)回收體系中，存在兩條主要路徑：一是由車企通過定向渠道將退役電池移交白名單企業(yè)；二是由具備《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用資質(zhì)》的專業(yè)回收機(jī)構(gòu)回收處理。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電池回收企業(yè)主要通過三大渠道獲取貨源：一是直接對(duì)接整車制造廠和電池生產(chǎn)商；二是通過中間貿(mào)易商采購；三是參與行業(yè)招標(biāo)采購。上海有色網(wǎng)（SMM）業(yè)務(wù)員張琳告訴記者：“頭部電池企業(yè)通常會(huì)在官網(wǎng)發(fā)布廢料處理招標(biāo)信息，而貿(mào)易商則主要整合散戶和小回收點(diǎn)的資源，兩者都會(huì)通過招標(biāo)會(huì)進(jìn)行交易。”

　　格林美（002340.SZ）內(nèi)部人士詳解了電池回收的兩大路徑：“當(dāng)電池容量衰減至60%時(shí)，我們會(huì)進(jìn)行專業(yè)拆解重組，將其改造后應(yīng)用于儲(chǔ)能電站、物流車等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)梯次利用；若電池?zé)o法二次使用，則通過精細(xì)拆解提取鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵金屬，再生為電池原材料，完成資源閉環(huán)。”

　　按照正規(guī)流程，退役電池應(yīng)該進(jìn)入專業(yè)回收渠道進(jìn)行規(guī)范處理。但現(xiàn)實(shí)并非如此，全球第二大鋰電池回收及再利用企業(yè)廣東金晟新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“金晟新能源”）戰(zhàn)略發(fā)展部部長胡林林告訴記者：“白名單企業(yè)只有156家，其實(shí)大部分（退役鋰電池）都流入了地下小作坊。”

　　2023年，國務(wù)院發(fā)展研究中心曾發(fā)布調(diào)查研究報(bào)告：截至當(dāng)年年底，我國新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。

　　小作坊何以截流大量退役電池？胡林林稱：“某次自主品牌車企招標(biāo)會(huì)，他們的負(fù)責(zé)人提問‘有沒有法規(guī)強(qiáng)制要求白名單企業(yè)才能參與招標(biāo)？’我就這個(gè)問題多方查證，答案是‘沒有’。企業(yè)是逐利性的商業(yè)機(jī)構(gòu)，誰報(bào)價(jià)高，就選誰。那場(chǎng)招標(biāo)會(huì)有多家‘報(bào)價(jià)高’的非白名單企業(yè)中標(biāo)。”

　　“目前大部分的退役電池正在被非正規(guī)市場(chǎng)分流，無法流向合規(guī)企業(yè)。大量高質(zhì)量的回收產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)?！币晃浑姵禺a(chǎn)業(yè)鏈人士告訴記者。

　　電池回收行業(yè)正面臨供需失衡的困境。《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》顯示，2024年全年理論產(chǎn)能高達(dá)380萬噸，而實(shí)際的電池回收量僅為62.3萬噸，產(chǎn)能利用率低至16.4%。

　　劣幣驅(qū)逐良幣

　　“從經(jīng)濟(jì)層面分析，很多退役電池流向小作坊，價(jià)格倒掛是導(dǎo)致正規(guī)企業(yè)難以與小作坊競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。部分小作坊為了搶占市場(chǎng)，不惜將回收價(jià)格抬升至非正常水平，最高折扣系數(shù)甚至?xí)^100%?！鄙鲜鰟?dòng)力電池上市公司人士透露。

　　據(jù)了解，退役電池折扣系數(shù)通常在30%—50%，而回收價(jià)值更高的未注液電池折扣系數(shù)通常為60%—80%，所謂的“未注液電池”是指正負(fù)極材料未被電解液污染，鋰、鈷、鎳等金屬更容易提取，回收率可達(dá)95%以上的電芯。

　　胡林林也表示：“大家一起競(jìng)標(biāo)，小作坊報(bào)價(jià)通常比我們高10%—20%。像在東莞就有很多家庭小作坊，沒有營業(yè)執(zhí)照、環(huán)評(píng)資質(zhì)，也不納稅，也不建立產(chǎn)線合規(guī)拆解。因此他們?cè)诨厥諘r(shí)報(bào)價(jià)會(huì)比我們高很多。”

　　目前，國內(nèi)退役電池常通過拍賣或競(jìng)價(jià)的方式確定價(jià)格，回收時(shí)會(huì)參考折扣系數(shù)（廢料價(jià)與新貨價(jià)的比）。在此背景下，價(jià)格倒掛是指退役電池“廢料”比新貨價(jià)格高的奇特現(xiàn)象。

　　天津一家動(dòng)力電池梯級(jí)再生利用公司高管就曾反映，2022年動(dòng)力電池供不應(yīng)求，退役電池材料價(jià)格出現(xiàn)嚴(yán)重倒掛。2022年3月，折扣系數(shù)一度飆升至130%、140%。

　　“缺乏透明定價(jià)導(dǎo)致大量退役電池流入黑市（2023年非法拆解占比超30%）。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱。價(jià)格倒掛也與行業(yè)當(dāng)前定價(jià)機(jī)制有關(guān)：回收企業(yè)會(huì)根據(jù)電池中鋰、鎳、鈷、錳等金屬含量和原材料價(jià)格來估價(jià)，缺乏明確可行的標(biāo)準(zhǔn)。

　　以格林美、邦普循環(huán)、金晟新能源等電池回收頭部企業(yè)為例，其主要工作就是再生利用退役鋰電池及電池生產(chǎn)廢料，通過專業(yè)生產(chǎn)線將退役電池、電池廢料進(jìn)行機(jī)械破碎，提取有價(jià)值的金屬及“黑粉”成分，然后通過復(fù)雜的濕法冶煉、火法冶煉，從“黑粉”中提煉碳酸鋰及硫酸鎳等固態(tài)或液態(tài)化合物，再把這些精制產(chǎn)品賣給三元前驅(qū)體及正極材料生產(chǎn)商，用來生產(chǎn)新電池，從而形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。

　　動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的完整鏈條包含“回收—梯次利用—再生材料”三大環(huán)節(jié)，現(xiàn)實(shí)的困境在于：前端回收環(huán)節(jié)嚴(yán)重“缺糧”，直接制約后端產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展——梯次利用企業(yè)面臨電池來源不足的窘境，再生材料廠商也難以形成規(guī)模效應(yīng)。這種結(jié)構(gòu)性失衡，使得持證合規(guī)的白名單企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中陷入“巧婦難為無米之炊”的被動(dòng)局面。

　　退役電池回收拆解提煉需根據(jù)電池類型（如三元鋰、磷酸鐵鋰等）和回收目標(biāo)（梯次利用、材料再生）配置，通常分為預(yù)處理、拆解、材料回收三大環(huán)節(jié)。

　　“我們?cè)诃h(huán)保設(shè)施上的固定資產(chǎn)投入大概占總成本的5%—10%，平均達(dá)到8%。單條生產(chǎn)線投入就高達(dá)2000萬元。其中包含RTO高溫裂解設(shè)備、低溫萃取設(shè)備、電解液檢測(cè)儀、高溫冶煉設(shè)備等?！焙至衷敿?xì)介紹了企業(yè)在環(huán)保合規(guī)方面的投入。

　　他介紹道：“僅電解液這高危物質(zhì)的處理就需要多重工序，再加上額外的能源動(dòng)力消耗，這使得我們?cè)诓鸾馄扑榄h(huán)節(jié)的綜合成本比小作坊高出10%—20%?！?/p>

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于正規(guī)拆解工序成本高企，一些白名單企業(yè)處于微利甚至虧損狀態(tài)，產(chǎn)能利用率持續(xù)走低——拆解行業(yè)正陷入惡性循環(huán)。

　　“行業(yè)正經(jīng)歷典型的劣幣驅(qū)逐良幣困境?！蹦吃偕霉緝?nèi)部人士楊戩（化名）告訴記者，“由于拆解破碎沒有利潤，一些工廠選擇停產(chǎn)，也有一些大廠轉(zhuǎn)向采購小作坊的‘黑粉’。這種手工拆解的非法產(chǎn)品，憑借其低廉成本正在扭曲市場(chǎng)秩序?！?/p>

　　除了高昂的產(chǎn)線成本，白名單企業(yè)還有一筆不小的環(huán)保支出。天津某電池梯次利用白名單企業(yè)負(fù)責(zé)人透露：“合規(guī)企業(yè)環(huán)保處理成本高達(dá)4200元/噸，而小作坊僅需300元/噸的環(huán)保成本?！?/p>

　　“這不僅是劣幣驅(qū)逐良幣，更是違法經(jīng)營碾壓合規(guī)生產(chǎn)。”楊戩講述，“鹽水浸泡電池放電是電池處理環(huán)節(jié)中的常規(guī)做法，泡過的鹽水和拆解過程中的電解液，白名單企業(yè)都是合規(guī)化處置的，但為了節(jié)省成本，小作坊往往會(huì)直排污水。”

　　再生材料成本倒掛

　　“退役動(dòng)力電池是一門好生意，但這兩年生意并不好做。當(dāng)前，新能源電池中碳酸鋰金屬價(jià)格大幅下滑，梯次再生企業(yè)利潤空間被壓縮得厲害。”張琳稱。

　　目前，動(dòng)力電池主要原材料（鋰、鈷、鎳）價(jià)格處于低位，成為影響動(dòng)力電池回收企業(yè)經(jīng)營的一大因素。

　　以碳酸鐵鋰電池為例，再生處理中通常優(yōu)先提取并制成經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高的鋰金屬，因此其再生經(jīng)濟(jì)性高度依賴碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格。

　　2020—2024年，以碳酸鋰為代表的電池材料價(jià)格經(jīng)歷了一波“過山車”式漲跌。

　　受新能源汽車需求爆發(fā)（銷量由2020年的137萬輛猛增至352萬輛）、供應(yīng)鏈緊張、鋰資源擴(kuò)產(chǎn)滯后等因素影響，2021年年末整車廠遇到了“電池荒”。這一年，碳酸鋰從年初約5萬元/噸，漲至年末的28萬元/噸，翻了5倍不止。

　　2022年，新能源汽車銷量躍升至685.1萬輛。供需失衡加劇，產(chǎn)業(yè)鏈下游電池企業(yè)搶購庫存。在此刺激下，碳酸鋰價(jià)格升至50萬元/噸。

　　2023年，碳酸鋰價(jià)格上演了“高空跳水”：年初48萬元/噸，后受大洋洲、南美擴(kuò)產(chǎn)（供應(yīng)過剩）以及我國補(bǔ)貼退坡等因素影響，年中快速下跌至25萬元/噸，年末進(jìn)一步跌至約10萬元/噸。2024年，碳酸鋰價(jià)格在低位震蕩（8萬元—12萬元/噸）。

　　2023年，碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，不少梯次再生利用企業(yè)業(yè)績?cè)獾街負(fù)?。“碳酸鋰價(jià)格大幅下滑，再生材料市價(jià)難以覆蓋提煉成本。成本倒掛讓很多企業(yè)失去了開工的動(dòng)力。”胡林林稱。

　　再生碳酸鋰的價(jià)格，通常與電池級(jí)碳酸鋰的期貨價(jià)格直接掛鉤。胡林林介紹：“由于是再生品，市場(chǎng)接受度比新品低，且雜質(zhì)要比標(biāo)準(zhǔn)品高，所以我們按照金屬實(shí)時(shí)行情94%—98%折扣系數(shù)交付。”

　　“再生利用企業(yè)盈利能力處于低位，其盈利模式本質(zhì)上是賺取加工費(fèi)，受金屬鹽價(jià)格、折扣率、回收率等影響。在行業(yè)層面，金屬鹽價(jià)格是主要影響因素。”興業(yè)研究TMT行業(yè)研究員李騰輝、李亞南在研究報(bào)告《鋰電池再生利用行業(yè)跟蹤（2025年）》中分析指出。

　　“現(xiàn)在價(jià)格倒掛讓人頭疼，回收電池廢料與銷售再生材料之間的‘買賣價(jià)差’只能覆蓋生產(chǎn)制造成本，甚至覆蓋不了，也就是說企業(yè)不賺錢甚至虧損?！睏顟煜蛴浾吒锌馈?/p>

　　“白名單企業(yè)滿產(chǎn)也沒有幾家，有的頭部企業(yè)開工率也就60%—70%，也有開工率不足20%的企業(yè)?！睆埩辗Q。

　　暴力拆解帶來多重風(fēng)險(xiǎn)

　　露天浸泡電池放電、煙塵直排、電解液泄漏……目前電池回收領(lǐng)域一些企業(yè)存在重回收、輕環(huán)保，環(huán)境事故頻發(fā)的現(xiàn)象。

　　一位車企人士告訴記者：“覬覦高利，不具備資質(zhì)的小作坊利用火燒或者特殊液體浸泡出貴金屬后，通過特殊渠道販賣?！?/p>

　　鋰電池主要由正極、負(fù)極、電解液和隔膜四個(gè)部分組成。其中，電解液污染是新能源產(chǎn)業(yè)隱藏的“定時(shí)炸彈”。

　　“人工拆解時(shí)，電解液易揮發(fā)或滲漏。其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機(jī)物以及鎳、鈷等重金屬殘留物必然會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重污染?！鄙鲜鲭姵禺a(chǎn)業(yè)鏈人士告訴記者，“國內(nèi)部分小作坊直接露天操作，污染率高達(dá)30%?！?/p>

　　公開資料顯示，主流工藝（如高溫?zé)峤猓﹥?yōu)先回收金屬，電解液多被焚燒或填埋，進(jìn)行無害化處理。“小作坊往往是傾倒、焚燒、填埋。”楊戩介紹道。

　　退役電池經(jīng)正規(guī)拆解后，便搖身變成“城市礦山”。但小作坊由于暴力拆解、設(shè)備簡(jiǎn)陋、技術(shù)水平低等原因，常常無法達(dá)到現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的效率和精度，導(dǎo)致金屬提煉過程中的損耗比較大。

　　記者采訪了解到，由于缺乏專業(yè)設(shè)備（如濕法冶金、真空熱解等），僅通過焚燒、酸浸等粗放方式提取金屬，導(dǎo)致鋰、銅、鈷等有價(jià)金屬的回收率不足50%，而正規(guī)企業(yè)可達(dá)90%以上。以格林美為例，其2023年年報(bào)顯示，公司鋰回收率超過95%，隔膜回收率達(dá) 90%，極片回收率達(dá) 95%，石墨回收率達(dá)到 90%。

　　“東莞‘3·15’黑作坊曝光后，當(dāng)?shù)匾严破鹫物L(fēng)暴?！睏顟煜蛴浾咄嘎叮斑@場(chǎng)‘貓鼠游戲’遠(yuǎn)未結(jié)束——不少作坊主正謀劃向貴州、河南等地轉(zhuǎn)移，繼續(xù)其‘游擊式’生產(chǎn)。僅靠曝光很難規(guī)范行業(yè)亂象，希望從立法層面規(guī)范?！?/p>

　　工信部公示的符合行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)有156家，但根據(jù)天眼查App搜索結(jié)果，國內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)回收企業(yè)注冊(cè)超過4萬家。上述動(dòng)力電池上市公司人士坦言，“這就意味著電池的流向管理存在較大難度。”

　　按照《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，作為責(zé)任主體，電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)、回收企業(yè)應(yīng)及時(shí)通過溯源信息系統(tǒng)，上傳動(dòng)力蓄電池編碼及新能源汽車相關(guān)信息，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、報(bào)廢、回收、利用等全過程留痕與管理。

　　“目前存在大量小作坊與白名單企業(yè)合謀的現(xiàn)象，前者支付‘過橋費(fèi)’借用后者的資質(zhì)上傳數(shù)據(jù)?！睏顟旖衣读诵袠I(yè)潛規(guī)則，“我曾實(shí)地探訪東莞某工廠，發(fā)現(xiàn)其倉庫堆放上億市值的電池，卻連基本的消防設(shè)施都沒有。當(dāng)我質(zhì)疑其資質(zhì)問題時(shí)，對(duì)方竟笑著表示，手握四五家白名單企業(yè)的授權(quán)?！?/p>

　　值得關(guān)注的是，在國務(wù)院審議通過的《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》中，首次明確要用法治化手段規(guī)范回收利用。楊戩稱：“立法和不立法效果差距是很大的?！?/p>

　　對(duì)于當(dāng)前回收企業(yè)面臨的盈利困境，中國科學(xué)院院士歐陽明高向記者指出：“現(xiàn)在需要用行政手段和法律手段來加強(qiáng)回收管理，因?yàn)楝F(xiàn)在電池材料價(jià)格很低，純粹從經(jīng)濟(jì)角度很難獲得大的收益。目前，碳酸鋰已經(jīng)到7萬元/噸，回收要做起來，價(jià)格10萬元/噸是底線。”

　　“只講公民責(zé)任，不講價(jià)格公道是不合適的。回收電池應(yīng)該根據(jù)資源價(jià)格及時(shí)定價(jià)：實(shí)時(shí)接入LME（倫敦金屬交易所）鋰、鈷、鎳期貨價(jià)格。”崔東樹稱，“新能源車動(dòng)力電池都有獨(dú)立編碼，因此每輛新能源車電池的金屬含量是可以自動(dòng)算出的。再根據(jù)實(shí)時(shí)的鋰、鈷、鎳等金屬價(jià)格，就能算出合理殘值。國家據(jù)此補(bǔ)貼這些報(bào)廢處理費(fèi)用，就必然會(huì)鼓勵(lì)消費(fèi)者去正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)報(bào)廢新能源車?！?/p>

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

(原標(biāo)題：動(dòng)力電池回收“黑洞”)

(責(zé)任編輯：126)