北京無人車龍頭，沖擊10億營收

　　武漢市經(jīng)開區(qū)，一位中通快遞的操作主管，負責兩輛無人車的裝車、發(fā)車工作，一天三趟，每天共攬送3000單快遞。

　　其中一輛無人車裝載的貨物，由南莊村門店負責人接收。她稱，沒有無人車時，貨物11點半送達，有了無人車，可提前兩小時到貨。

　　據(jù)她透露，啟用無人車后，直送的單票成本，降至8分3厘，比之前減少9分錢。

　　他們用的無人車，來自北京創(chuàng)業(yè)公司新石器。

　　“今年交付量，將超1萬臺。”新石器聯(lián)合創(chuàng)始人、首席財務(wù)官李子夷在接受《21CBR》記者專訪表示，第一批使用無人車的小老板，跑了大半年，省了錢，認可其降本效果。

　　據(jù)他測算，1萬臺交付量，將獲得超10億元的收入，新石器即將邁入盈利階段。

　　省錢降本

　　過去一年，新石器僅交付1200余臺車，低于公司的預(yù)期。李子夷解釋，這與客戶拓展速度、路權(quán)等有關(guān)系。

　　“2025年的交付量，會是去年的10倍?！崩钭右慕忉專袌鲆呀?jīng)打開——路權(quán)不再是阻礙，客戶認可，交付能力也沒問題。

　　他介紹，自2021年起，行政區(qū)逐次開放路權(quán)，2025年首省實現(xiàn)全省統(tǒng)一開放政策，多省跟進，路權(quán)開放進程顯著提速。

　　迄今，新石器累計獲得超85個城市頒發(fā)的無人車路權(quán)“鐵牌”，占全國已發(fā)放無人貨車牌照總數(shù)的八成以上。

　　無人車上路后，收獲客戶好評。

　　新石器團隊調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上至頭部快遞公司董事長，下至村級網(wǎng)點小老板，使用產(chǎn)品后，均認可其降本效果。

　　李子夷舉例，合肥濱湖路申通網(wǎng)點，是公司第一批用戶，其此前雇一位司機，開面包車送貨，連人帶車，月成本要七八千元；引入無人車后，通過金融方案，月供不到3000元，一個月節(jié)省超4000塊。

　　在村鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點，能省更多錢。

　　中通一位網(wǎng)點負責人計算，聘請面包車司機，服務(wù)三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每日往返80公里，油費120元。

　　他換成無人車后，電費僅20元/日，月省3000元油費，加4000元物流管理成本。

　　李子夷透露，無人車白天送快遞，在夜間閑置時段，有網(wǎng)點老板，還會承接其他城配場景的增值業(yè)務(wù)，譬如為面包房運輸面粉，為紙箱廠運輸紙板，進一步攤薄使用成本。

　　交付萬臺

　　“小規(guī)?？蛻舻能囆停嫉杰囮犚淮蟀?。”

　　李子夷說，基層快遞網(wǎng)點小老板，省的每一分錢，都是自己的，在接受新事物上，動力足。

　　新石器無人車，在山東、湖南等省的鄉(xiāng)村奔馳。“布局分散，我們得看客戶需求從哪兒蹦出來?！?/p>

　　剛開始，客戶主要考慮，無人車是否安全可靠，能否替代車輛與司機；使用之后，其發(fā)現(xiàn)，還可出租運力，獲得額外收入。

　　“城配物流的大盤子里，九成是計劃性的?！?/p>

　　李表示，因路線易規(guī)劃，團隊會推動客戶使用無人車，并協(xié)助部署，最快一兩天就能完成新路線調(diào)試，借此在城市內(nèi)構(gòu)建運力網(wǎng)絡(luò)。

　　合肥某順豐網(wǎng)點無人車，一天能跑近300公里，遠遠超出新石器最初設(shè)想。

　　效果超預(yù)期，訂單砸來，該公司成為順豐、京東在無人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，訂單份額均超90%。

　　4月底，新石器又宣布，與中通快遞在無人配送、城市服務(wù)等場景，達成合作。

　　其他有配送需求的企業(yè)，也向新石器拋來橄欖枝。比如宜家合肥店，對于門店急件補貨需求，其過去用貨拉拉，現(xiàn)在改用新石器的無人車。

　　需求洶涌，李子夷透露，現(xiàn)有2萬-3萬臺在手訂單，等待交付。

　　新石器現(xiàn)有產(chǎn)能，可確保今年完成1萬臺交付，團隊正擴張產(chǎn)能，為提升銷量做準備。

　　2月下旬，新石器宣布，完成10億元C+輪融資，多家物流巨頭和中金資本等機構(gòu)入股。公司透露，正推進新一輪融資，完成后，估值或達到獨角獸級別。

　　千億市場

　　李子夷認為，無人貨車的商業(yè)化，需協(xié)同軟硬件制造、客戶洞察、路權(quán)獲得等要素，而新石器具備這一綜合能力。

　　新石器自建工廠造車，具備10分鐘下線一輛無人車的生產(chǎn)能力，單班年產(chǎn)能已超1萬輛。部分同行則采用代工模式。

　　“成本方面，我們比競對，可能便宜40%-50%。”

　　他解釋，在硬件自研上，團隊下了大量功夫，舉個例子，若采購?fù)獠抗?yīng)商的底盤，公司就需要添加大量零部件來耦合其產(chǎn)品，帶來額外成本。

　　創(chuàng)始團隊，具備豐富的硬件研發(fā)經(jīng)驗，在物流一線工作過。創(chuàng)始人兼CEO余恩源，發(fā)明第一代物流移動智能終端PDA（俗稱“巴槍”），參與智能快遞柜的研發(fā),還當過快遞員。

　　“余恩源是一個天然的創(chuàng)業(yè)者，激情無限?！崩钭右南蛴浾咄嘎叮喽髟匆怨こ處熕季S敏銳捕捉新技術(shù)，他會迅速跟進傳感器應(yīng)用、算法、模型新理論，評估其可靠性和可行性。

　　管理層早在2021年就轉(zhuǎn)向視覺智駕路線，領(lǐng)先同行三年。

　　這支以落地為目標的團隊感嘆，商用無人車推廣，過程艱難，埋頭趕路多年，直到現(xiàn)在，才迎來訂單增長。

　　“新石器真正要替代的，是每年300多萬輛的城配車市場。”

　　李子夷說，即便只有10%的，替換為無人車，市場規(guī)模也有30萬輛；若算上未上牌三輪車，行業(yè)規(guī)模將達數(shù)千億元。

　　無人車的應(yīng)用場景，目前涵蓋物流快遞、生鮮冷鏈、商超等泛城配領(lǐng)域。

　　新石器加速交付搶占市場，李子夷預(yù)計，2027年的交付量，將超10萬輛。

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）

(原標題：北京無人車龍頭，沖擊10億營收)

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