華為再造50萬級旗艦！享界S9瞄準高端豪車最后腹地

　　曾經(jīng)在中國豪華車市場地位穩(wěn)固的外資品牌，市場地位已經(jīng)今非昔比。

　　一個里程碑式的重要節(jié)點在于問界M9的發(fā)布，這款車不僅是華為深度參與賦能問界的首款旗艦豪華車型，更代表著國產(chǎn)汽車與傳統(tǒng)豪華燃油品牌開啟正面抗衡。

　　近日于工信部亮相的又一“華為系”力作即將攪局，由華為和北汽打造的全新品牌享界首車S9有望繼續(xù)增強中國品牌在豪華市場的競爭力。

　　享界S9，亮相即驚艷

　　享界S9是華為與北汽合作推出的全新車型，也是目前華為系轎車中尺寸最大的車型。新車車長超過5.1米，軸距3.05米，按傳統(tǒng)概念屬全尺寸大型豪華車。溜背C柱以及大弧度車頂構建確保能夠支撐起內部寬敞的座艙空間。

　　動力部分，新車提供單雙電機兩個版本，單電機車型電機的最大功率為227千瓦，雙電機車型的前后電機最大功率分別為158千瓦和227千瓦。

　　S9外觀有明顯的華為系設計風格，實車申報圖給人較為強烈的行政感，覆蓋在車窗上邊緣以及底盤側邊緣的完整鍍鉻裝飾帶更顯商務豪華風格。官方效果圖向人們展示了智慧大燈的點亮效果，享界S9的滿天星照明較此前版本更加精致。

　　尾部設計簡潔，一側標注為北汽新能源，另一側為享界S9，體現(xiàn)了其品牌身份。造型方面，流暢的車身線條匹配金色的車身，看起來大氣典雅。根據(jù)申報信息，新車還將提供20寸/21寸兩種輪轂供選擇。

　　為增強實用性和科技感，享界S9還提供電子后視鏡作為選裝配置。相較傳統(tǒng)版本，電子后視鏡不僅能夠彰顯科技豪華，而且能保證雨雪天氣下車后視野也不受影響。種種細節(jié)展現(xiàn)出華為對于豪華轎車的深刻理解與匠心獨運。

　　不僅消費端對享界S9的問世翹首以待，這款車型現(xiàn)身工信部第381批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》后還引發(fā)資本市場的關注。截至當日收盤，北汽新能源上市主體股價漲超9%。

　　“9系雙旗艦”，領跑豪車體驗

　　當前，中國消費者在增、換購私家車時，仍然保持很高的升級熱情。麥肯錫發(fā)布的《2023中國汽車消費者洞察》報告顯示，而現(xiàn)有車輛價格在15至20萬元區(qū)間的車主中，將近半數(shù)受訪者表示再購時會升級到高端車型。

　　縱觀高端市場，傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車曾經(jīng)是銷量主力。直到華為攜手國產(chǎn)汽車制造商前，中國一度缺少有實力對標合資旗艦車型的產(chǎn)品。伴隨中國消費者需求提振的同時，車主衡量工業(yè)品價值的維度也正在轉變，消費者對豪華汽車的認知正由原來的物理豪華向科技豪華升級。

　　正如賽力斯汽車總裁何利揚近期在中國電動汽車百人會論壇中指出，當汽車在智能電車時代進行轉型，用戶的要求雖并未完全變化，豪華車應有的精致和舒適體驗仍是基本屬性，但面向未來智能電動體驗需求已經(jīng)出現(xiàn)。

　　智能是擁有華為加持的系列車型最重要的標簽之一。搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型率先實現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，打造同級領先的智駕標桿。華為系車型通過語音交互、場景化推送為用戶實現(xiàn)量身打造的個性化的駕駛體驗。

　　過去的傳統(tǒng)豪華品牌想要實現(xiàn)體驗升級，往往需要車主定期額外負擔相關大額費用。某外資制造商推出的后輪轉向升級后續(xù)需要每月以超過5000元價格購買，地圖導航升級也需要單獨收費。

　　但在智能電車時代，華為系車型通過OTA即可便捷實現(xiàn)。抓住新時代高凈值人群的用車需求，問界M9的累計大定領跑一眾競品，這也給其他傳統(tǒng)豪華品牌帶來巨大的壓力。

　　享界S9即將橫空出世，和問界M9形成的“華為9系雙旗艦”，將助力國產(chǎn)車型發(fā)力高端市場。主流聲音猜測享界S9最終的市場定價可能與M9相近，集中在50萬元左右

　　華為智選，持續(xù)突圍

　　繼問界熱銷以后，華為汽車業(yè)務的合作伙伴持續(xù)擴容，年內已經(jīng)與東風嵐圖、猛士、廣汽傳祺等多個品牌達成合作。

　　華為在汽車領域有三種合作模式，包括零部件模式、提供技術支持的HI模式和智選車模式，參與程度依次遞增。其中，智選車模式是華為賦能汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級的重要業(yè)務，合作方已有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽車公司。

　　其中與前二者分別打造的品牌問界、智界已有車型上市。據(jù)華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東透露，均價超過50萬元的問界M9到目前為止銷量已經(jīng)接近6萬輛，在高端車型中具備極強的競爭力。

　　汽車作為資金、技術和人才密集型的長周期行業(yè)，其競爭高度依賴規(guī)模優(yōu)勢和技術創(chuàng)新。放眼目前的中國車市，不少造車新勢力距離盈虧平衡點仍有相當距離。但余承東透露，今年前三月，華為智選車業(yè)務已經(jīng)扭虧為盈。

　　他進一步介紹稱，受到與合作汽車制造商打造的中高端車型推動，今年華為車BU預計實現(xiàn)扭虧為盈，四月能夠開始良性正向發(fā)展。公開信息顯示，華為車BU成立于2019年5月成立，這也意味著其即將在五年內實現(xiàn)扭虧目標。

　　這一速度遠超競爭對手，雄踞全球最大純電動汽車多年的企業(yè)花費了17年時間扭虧為盈，當前國內增程汽車頭部品牌也花費了8年。

　　背后的秘訣與華為賦能緊密相關。對比其他“單打獨斗”的造車新勢力，華為數(shù)十年來在C端積累的產(chǎn)品定義能力、高端營銷渠道以及質量管理體系流程能夠作為合作伙伴在新能源時代的支撐。一個具體的例子是問界M9的智能車燈，余承東認為這是華為在光領域的技術積累運用于汽車領域的示范。

　　事實上，問界M9的智能車燈的確深受消費者喜愛。門店走訪時，筆者獲悉不少熱衷于前沿科技的消費者愿意為這項創(chuàng)新功能付費，拉動訂單效果顯著。這也讓外界對華為即將推出的豪華旗艦轎車享界S9更感期待。

　　華為智選車模式的吸引力在業(yè)內也已經(jīng)顯現(xiàn)。余承東表示，不少業(yè)內人士表達了對華為模式的興趣，但是目前人手資源非常緊，暫時僅會攜手部分汽車制造商打造精品樣板間。但對于擁有強大的自身實力的車企而言，華為打造的范本也可以作為引領高質量發(fā)展的參照坐標。

　　華為智選模式的誕生無疑為中國汽車行業(yè)帶來新生力量。高端化是國產(chǎn)汽車制造商一直以來的努力目標，但在外資引領的燃油車時代，品牌向上的每一步都走得異常艱難。憑借強大的技術實力和創(chuàng)新能力，華為加速推動汽車行業(yè)的智能化升級，讓頂級豪車也有“中國制造”成為現(xiàn)實。

　　不可否認的是，當前中國汽車制造商正面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。華為構建的汽車生態(tài)聯(lián)盟實現(xiàn)資源共享、能力互補和價值共創(chuàng)，向世界展示智能網(wǎng)聯(lián)汽車的科技豪華，并助力國產(chǎn)車企在百年變局的戰(zhàn)略發(fā)展機遇中行穩(wěn)致遠。

（文章來源：界面新聞）

(原標題：華為再造50萬級旗艦！享界S9瞄準高端豪車最后腹地)

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