剛剛看了下5月份國內(nèi)新能源車企的銷售或交付數(shù)據(jù)，比亞迪為38.25萬輛，當(dāng)然是銷量第一了，零跑、理想以及小鵬分別位列第二、第三和第四，銷量也分別達到了4.5萬輛、4萬輛以及3.3萬輛，整體上來說，比亞迪之外，其他車企的銷量數(shù)據(jù)總和都超不過比亞迪一家一個月的銷量。

這說明了國內(nèi)新能源汽車銷售已經(jīng)形成了分化的格局，即便是其他的車企銷量增加，也沒有辦法跟第一名的比亞迪對比，完全不在一個等級上的銷量數(shù)據(jù)，或者坦率的說，新能源汽車市場誰是老大已經(jīng)一目了然了。

對于投資來說，如果新能源汽車方面僅僅考慮行業(yè)龍頭的市場地位，其他的基本是上邊鼓了，已經(jīng)無法在走勢上形成撼動的局面，尤其是造車新勢力，品質(zhì)僅僅是一方面，銷量上出現(xiàn)不了大突破，未來的發(fā)展依然會撲朔迷離。