奧迪中國總裁：安全是絕不妥協(xié)的領(lǐng)域

　　“安全是絕不妥協(xié)的領(lǐng)域。絕大多數(shù)新規(guī)要求（我們）已完全滿足，堅(jiān)決支持旨在提升行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)?！眾W迪中國總裁羅英瀚（JohannesRoscheck）近日對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　羅英瀚稱，奧迪的核心任務(wù)是依托兩大合作伙伴（一汽奧迪和上汽奧迪），將最佳產(chǎn)品引入中國市場。明年主力產(chǎn)品陣容全面革新，包括基于PPE平臺(tái)的全新純電車型，以及AUDI品牌新產(chǎn)品。

　　當(dāng)前中國汽車市場競爭格局重塑，特斯拉、蔚來、問界等新能源汽車品牌在高端市場銷量的攀升，分流了傳統(tǒng)豪華車品牌份額。外資豪華車企普遍轉(zhuǎn)變了打法，尤其是在中國消費(fèi)者看重的智能化領(lǐng)域，奧迪、奔馳和寶馬通過不同方式實(shí)施了深度本土化戰(zhàn)略，這主要源于中國消費(fèi)者對高端汽車的要求和期待不同于全球其他地區(qū)的消費(fèi)者。

　　奧迪去年在全球開啟了面向未來的品牌轉(zhuǎn)型并制定了“奧迪未來計(jì)劃”（Audi Agenda），中國市場是落實(shí)“奧迪未來計(jì)劃”的核心行動(dòng)領(lǐng)域。今年1月，奧迪宣布合并軟件定義汽車部（SDV）與技術(shù)開發(fā)部，正式以軟件為核心推進(jìn)新車型研發(fā)，6月奧迪調(diào)整設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。羅英瀚稱，奧迪已在中國發(fā)起了品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局，今年下半年已推出五款全新本土化新車。

　　“雙品牌、雙合作伙伴”戰(zhàn)略是奧迪在華電動(dòng)化突圍的核心路徑。2024年5月，奧迪宣布將與上汽聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺(tái)，啟用品牌“AUDI”作為豪華品牌中第一個(gè)專屬中國市場的新能源品牌。PPE純電動(dòng)平臺(tái)是由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)，其產(chǎn)品采用全球開發(fā)引入中國的方式在一汽奧迪投放。在智能駕駛系統(tǒng)上，一汽奧迪聯(lián)合華為定制專屬智駕體系。羅英瀚稱，四環(huán)品牌依托過去40年在華積累的千萬用戶，堅(jiān)守其核心價(jià)值與基因，AUDI則以更敏捷的方式吸引新興的豪華智能電動(dòng)車用戶，兩個(gè)品牌的車型承載著相同的奧迪DNA以不同的方式表達(dá)。

　　AUDI 和PPE首款產(chǎn)品E5 Sportback和奧迪Q6-etron均在今年下半年推向市場。而相較于燃油車時(shí)代，外資豪華車企的電動(dòng)車產(chǎn)品的定價(jià)策略有所調(diào)整，起售價(jià)格門檻相對下調(diào)。比如，AUDI和奔馳最新電動(dòng)車平臺(tái)首款產(chǎn)品的價(jià)格拉到了25萬元上下。

　　奧迪中國管理層此前在接受記者采訪時(shí)表示，根據(jù)調(diào)研，到2030年，高端汽車消費(fèi)市場中75%的增量將來自新能源汽車市場，未來在中國將有超過30%的買家為首次購車的用戶。用車群體及其需求均發(fā)生了變化，以往的消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)相對比較理性，關(guān)注的是汽車本身，而現(xiàn)在的消費(fèi)者可能會(huì)更加關(guān)注科技感以及品牌能夠提供的整個(gè)用車生態(tài)系統(tǒng)。不過，75%的高端汽車市場的銷量仍來自于內(nèi)燃機(jī)車型。

（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）

(原標(biāo)題：奧迪中國總裁：安全是絕不妥協(xié)的領(lǐng)域)

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