低空經濟迎來關鍵一躍萬億賽道沖刺關鍵三年

　　從概念爆發(fā)到規(guī)模落地，低空行業(yè)正期待關鍵一躍。

　　如，國家發(fā)展改革委成立低空經濟司，超20省出臺專項規(guī)劃，地方政府專項債向低空基建傾斜的政策紅利持續(xù)釋放；美團無人機累計完成超52萬單，豐翼方舟80運載效率突破傳統多旋翼極限；深圳智能融合低空系統（SILAS）先鋒版啟用；蘇州"一中心一平臺"模式構建起城市級低空數字底座。

　　然而，在政策春風與技術創(chuàng)新的背后，低空經濟的規(guī)?；l(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)?？沼蛩槠芾?、中游基建滯后、商業(yè)閉環(huán)待解等深層次矛盾，仍制約著萬億級市場的真正騰飛。

　　在培育新質生產力的國家戰(zhàn)略驅動下，低空經濟正成為撬動產業(yè)升級的核心引擎。

僅五大場景實現商業(yè)閉環(huán)

　　航空活動本身就是一個高成本的活動?！叭绻欢⒅娇掌鬟\行本身投入和產出，未來三到五年，無人機送貨或者載人有可能都在虧本?！敝袊娮涌萍技瘓F第十五研究所專家伊佳在“2025數字低空大會”談到。

　　深圳大漠大智控董事長劉漢斌指出，低空經濟經過十年的發(fā)展，目前僅航空測繪（縱橫股份）、農業(yè)植保（大疆、極飛）、電力巡檢、無人機編隊表演（大漠大智控）和航拍（大疆）五大場景實現商業(yè)閉環(huán)。

　　盡管部分場景已實現盈利，但整體商業(yè)閉環(huán)的突破仍需跨越成本與需求的雙重門檻。

　　中國航空學會副理事長殷時軍算了一筆賬：無人駕駛航空器成本僅為直升機的1/10至1/5，杭州一家企業(yè)用無人機運輸血液制品，10公里成本降至每公斤7元，接近陸運閃送價格。

　　多位專家呼吁參考新能源汽車發(fā)展路徑，無論是在無人機研發(fā)制造階段或者是基礎設施投資階段，都應通過初期補貼培育市場，設立合理的補貼機制，以此刺激需求。

　　“低空經濟現階段需緊急解決制度、空域和基礎設施投資問題，等待技術成熟和成本降低。”深城交副總經濟師黎曦談到。

　　中興通訊通感產品總經理趙志勇則從產業(yè)鏈視角分析，進一步點明了當前產業(yè)發(fā)展的結構問題，“上游無人機制造能力領先，下游場景逐步突破，但中游基礎設施短板制約規(guī)模效應。物理起降點不足、通信標準缺失，產業(yè)鏈發(fā)展不如上游和下游?！?/p>

　　值得注意的是，低空經濟產業(yè)的成熟還需突破關鍵技術關卡，這些技術瓶頸的突破將直接決定產業(yè)的商業(yè)化進程：首先是能源技術革命，包括固態(tài)電池或氫能的成熟運用；其次是傾轉旋翼走向成熟和安全，這決定載人飛行商業(yè)化進程。

安全與標準的競速

　　“從飛機運行來說，保證空中安全的第一要素是飛行間隔。飛行間隔標準未明確是制約低空經濟發(fā)展最大的瓶頸。”伊佳一語道破行業(yè)痛點。不同動力、構型的航空器共用空域時，會存在飛行沖突和飛行矛盾的可能。

　　殷時軍量化安全要求：“整體上安全水平需達到10（百萬小時）事故率，這要求建立動態(tài)識別管理系統。”他進一步解釋，低空安全需統籌網絡安全、黑飛防控及系統兼容性風險。

　　除了即時的安全風險，標準體系的缺失更是制約產業(yè)長遠發(fā)展的因素。

　　“各地數字化平臺因接口不一形成信息孤島，阻礙跨區(qū)域飛行并帶來安全隱患。缺少標準這些情況增加了監(jiān)管的難度和復雜程度，也容易出現監(jiān)管的漏洞，加大了安全風險?！蓖ㄌ柕涂罩悄芸萍加邢薰鞠到y事業(yè)部主任于曉泉談到。

　　江蘇航空產業(yè)集團技術總監(jiān)徐兆海以滬寧高速為例，直觀展現了空域管理的現實困境：200公里航程需向5個地市分別申請空域，且高速公路限制空域的高度、寬度標準至今空白。這種碎片化管理暴露出空域精細化體系的缺失。

　　面對安全與發(fā)展的平衡難題，吳愛軍建議了監(jiān)管新思路，“安全是底線，但需在效率與社會可接受度間找到平衡點。對新生事物保持包容，失敗是成功之母，從一次次的事情中進步。”

　　有專家建議，通過“空域數據+智算中心+分層管理”，實現先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū)的原則進行安全演進。

　　蘇州低空科技總經理顧錦飛展示實踐樣本，蘇州低空服務監(jiān)管平臺（簡稱：一平臺）的“一中心一平臺”規(guī)避了煙囪式的發(fā)展模式，滿足低空經濟對協同效率和安全等高要求。

　　“一中心只是線下服務的實體，更重要的是需要低空的中樞。”顧錦飛表示，蘇州低空服務監(jiān)管平臺為飛行企業(yè)及個人提供專業(yè)的低空飛行服務，為政府和各級主管部門提供安全高效的監(jiān)測及管理手段。目前能提供空域協同服務、空中交通服務、低空信息服務。

　　通過這一平臺，實現低空資產看得清、管得住、用得好，同時為飛行監(jiān)管提供穩(wěn)定可靠的基礎設施服務。而所形成的低空高質量數據集，實現數據資源的保值增值，更好地為飛行企業(yè)、政府監(jiān)管提供數據支撐。

　　于曉泉進一步強調標準體系的系統性。他指出，低空標準體系涵蓋了技術標準、安全標準、服務標準、管理標準等各個方面，范圍極為廣泛。政府應充分發(fā)揮統籌協調作用，成為標準化建設的核心推動力。通過科學制定政策導向，明確各方的權責，提供必要的資金和政策支持，促進政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)以及科研等多個部門的緊密配合與協同，共同推動體系標準的完善與發(fā)展。

產業(yè)爆發(fā)前夜的決勝點

　　“2027年前是空域改革試點關鍵窗口，低空的相關標準和體制機制都會形成，2030年后將進入規(guī)?；瘧闷??！敝须娦艧o人科技副總經理兼首席運營總監(jiān)吳愛軍相信產業(yè)成長的潛力。

　　趙志勇觀察發(fā)現，在技術演進的主線上出現新趨勢。技術主線上，逐步引入5G-A技術，開始對低空進行覆蓋。

　　從低空智聯網情況來看，運營商逐漸成為低空智聯網建設的主力軍。這是因為，通信是必須的，運營商有著先天的優(yōu)勢，運營商正憑借400萬座5G基站資源，以5G-A技術為支點向低空延伸通信覆蓋。

　　趙志勇透露，“江浙、珠三角已出現運營商主體牽頭低空智聯網總集項目趨勢，通感一體化技術將重塑低空通信標準?！?/p>

　　在技術突破與基礎設施推進的同時，合理的產業(yè)規(guī)劃與資源整合同樣關鍵。吳愛軍稱，發(fā)展低空經濟，各地政府產業(yè)規(guī)劃應因地制宜；其次，不要偏廢，傳統通航產業(yè)的潛力有待挖掘；基礎設施線性規(guī)劃是戰(zhàn)略重點，需要提前布局。

（文章來源：21世紀經濟報道）

(原標題：低空經濟迎來關鍵一躍萬億賽道沖刺關鍵三年)

(責任編輯：91)